Volkswagen Bora einnseanan a
Aig deireadh an XNUMXmh linn, dh’ èirich feum èiginneach aig Volkwsagen AG gus seann mhodalan sreathach Jetta agus Vento de sedans ron àm sin a chuir an àite le sedan nas ùire agus càraichean stèisein. Chaidh am modail ùr ainmeachadh mar Bora.
Eachdraidh modail
Ged a tha an càr air an taobh a-muigh glè choltach ri hatchback, tha e air a dhealbhadh air àrd-ùrlar teann Golf IV. Tha an càr ùr 230 mm nas fhaide na a bhuidheann structarail (4380 mm anns an dreach sedan còig-suidheachain). Le bhith a’ meudachadh fad a’ chrochaidh chùil, tha comas a’ bhròg air a dhol suas gu 455 liotair. Chaidh corp nan innealan a dhèanamh a’ cleachdadh teicneòlas tro-ghalbhanachadh, le barantas 12-bliadhna. Leis gu robh am modail air an loidhne cruinneachaidh airson dìreach 7 bliadhna (gu 2005), is e an ìre de earbsachd corrach 100%.
Chan eil dealbhadh teann am Bora a 'cur luchd-motair chun an goilf idir. Tha an càr nas cuimhneachail air an Passat uirsgeulach, a tha air a bhith a’ gluasad air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an grunn dhreachan sreathach airson còrr air cairteal de cheud bliadhna. Chaidh am Bora a leigeil ma sgaoil ann an dreachan dràibhidh cuibhle aghaidh agus cuibhle gu lèir (4Motion). Air na cuibhlichean aghaidh - crochaidh neo-eisimeileach Mac a 'Phearsain le barra anti-rolla, air a' chùl - beam leth-neo-eisimeileach. Breicichean aghaidh - diosc (fionnaraichte). Chaidh breicichean druma no diosc a chuir a-steach aig a’ chùl.
Tha an càr le corp trì-leabhar air a thabhann do luchd-ceannach anns an dreach bunaiteach, a bharrachd air ann an cruth Comfortline, Highline agus Trendline. Tha an uidheamachd bunaiteach a’ toirt a-steach stiùireadh cumhachd, siostam airson ruigsinneachd agus teilt a’ cholbh stiùiridh atharrachadh, glainne dhathte le dìon teirmeach, glasadh sa mheadhan, bagaichean adhair, fionnarachadh-àile, agus siostam fuaim. Tha suidheachan an draibhear air a dhèanamh le atharrachadh àirde. Roghainnean tar-chuir:
- MCP (còig agus sia-astar);
- Tar-chuir fèin-ghluasadach (ceithir no còig astar).
Ann an 1999, a bharrachd air an dreach "sedan", nochd càraichean Bora Variant ann am bàillidh cruth "stèisean carbad" air margaidhean Eòrpach is Ameireagaidh. A dh 'aindeoin a bhith stèidhichte air an aon àrd-ùrlar Golf IV ris na sedans, fhuair na Variants rèiteachaidhean chassis beagan eadar-dhealaichte. Tha seo ag eadar-theangachadh gu crochadh nas cruaidhe a dh 'fheumas stoidhle dràibhidh beagan eadar-dhealaichte agus nas gèire.
Ann an 2005, chaidh stad a chuir air cinneasachadh an Volkswagen Bora san Roinn Eòrpa. Do luchd-còmhnaidh mòr-thìr Ameireagaidh, chaidh an càr a thoirt a-mach ann an 2005-2011 air an àrd-ùrlar Golf V. Is e seo an dàrna ginealach neo-oifigeil den chàr, a chaidh a chuir air a ’ghiùladair ann am baile-mòr Mexico ann am Puebla còmhla ris an“ daolag ”uirsgeulach .
Na h-einnseanan airson Volkswagen Bora
Airson innealan Bora, tha eòlaichean bho roinn einnsean Volkswagen AG air grunn loidhnichean bunaiteach de ionadan cumhachd a leasachadh:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 agus 2,8 TSI (2324 agus 2792 cm3).
Anns gach loidhne - bho aon gu trì no ceithir einnseanan le diofar roghainnean cruth agus siostaman cumhachd (stealladh sgaoilte no dìreach - airson einnseanan gasoline, in-stealladh dìreach Rèile Coitcheann - airson einnseanan dìosail).
| A 'comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm3 | Cumhachd as àirde, kW / hp | Siostam cumhachd |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | peatrail | 1390 | 55/75 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AEH, AKL, APF | turbocharged peatrail | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC no OHC, stealladh port |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | sgaoileadh stealladh |
| ATN, AUS, AZD, BCB | peatrail | 1598 | 77/105 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | In-stealladh dìreach DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | sgaoileadh stealladh |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | in-stealladh dìreach |
| AGR | turbocharged dìosail | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Rèile cumanta |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | in-stealladh dìreach |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | in-stealladh dìreach |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Rèile cumanta |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Rèile cumanta |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | peatrail | 1984 | 85/115 | sgaoileadh stealladh |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | sgaoileadh stealladh |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, sgaoileadh stealladh |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | sgaoileadh stealladh |
| AXR, ATD | turbocharged peatrail | 1896 | 74/100 | sgaoileadh stealladh |
| WOW | peatrail | 2792 | 150/204 | injector |
Cumhachd as àirde de 204 hp càraichean leasaichte air an deach einnseanan gasoline 2,8-liotair de dhà cho-chruinneachadh a chuir a-steach (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). B' e 110-150 hp an cumhachd àbhaisteach aig ionadan cumhachd Vokswagen Bora, agus cha d'fhuair an einnsean "mionaideach" ach 68 "each" (còd factaraidh AGP, AQM).
An motair as fheàrr airson Bora
Is e an einnsean gasoline 1,6-liotair TSI leis a’ chòd factaraidh BAD (2001-2005) an tè as earbsaiche agus as seasmhaiche de na h-einnseanan a fhuair fo chochall Bora. Feartan an ionad cumhachd:
- dràibhear crios tìm agus luchd-togail uisgeachaidh;
- dà ionad sgaoilidh (DOHC);
- àm bhalbhaichean caochlaideach air a’ chrann in-ghabhail;
- a h-uile alùmanum BC (R4) agus ceann siolandair (16v).
Bha goireas siubhail dearbhte de 220 mìle km aig an motair, a chaidh a dhealbhadh airson protocol Euro IV. Gus dèanamh cinnteach à siostaman agus uidheamachdan earbsach, bha e riatanach an einnsean a lìonadh le 3,6 liotair de ola 5W30. Cumhachd as àirde tron - 110 hp Caitheamh connaidh:
- sa ghàrradh - 8,9 l;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 5,2 l;
- còmhla - 6.2 l.
A dh 'aindeoin cho earbsach' sa tha an t-einnsean BAD, mar a bha mòran de na co-aoisean Gearmailteach, cha b 'urrainn dha faighinn cuidhteas an duilgheadas a thaobh losgadh ola agus sùith air na bhalbhaichean in-ghabhail. San fharsaingeachd, tha earbsachd air a dhèanamh cinnteach le teisteanas air leth àrd de sheirbheis às-reic: tha an motair gu math duilich a chumail suas agus a chàradh, leis gu bheil àireamh mhòr de uidheamachd tomhais agus mothachairean smachd air an cur a-steach air. Is e am prìomh chumha airson dèanamh cinnteach à obrachadh àbhaisteach an motair a bhith ag ath-nuadhachadh a ’chrios tìm gu cunbhalach gach 90 mìle km. ruith.
