Einnsean Prado Toyota Land Cruiser
Clàr-innse
Ann an 1987, thòisich sgioba dealbhaidh Toyota a 'cruthachadh dreach nas aotroime den SUV trom Land Cruiser - modail 70. Bha an dreach corp trì-dorais den chàr air leth soirbheachail air feadh an t-saoghail. B’ e càr aotrom, comhfhurtail le còig dorsan a lean air adhart gu soirbheachail, a thòisich air mòr-chinneasachadh ann an 1990. Fhuair an carbad ùr far-rathaid dràibhidh cuibhle de dhealbhadh frèam, le gèar lughdachaidh, tuaghan cruaidh cùil is aghaidh, an sònrachadh sreathach Prado.
Eachdraidh cruthachaidh agus cinneasachaidh
A 'chiad fhear, beagan ceàrnagach ann an coltas, le uinneagan ceart-cheàrnach àrd, agus roinn einnsean squat ìseal, tha an càr a' coimhead gu math neo-àbhaisteach bho àirde nam bliadhnaichean a dh'fhalbh. Tha an dìomhair sìmplidh: cha do dhealbhaich na dealbhadairean e idir mar SUV. Chaidh e a-steach do mhargaidh na cruinne ann am bàillidh cruth càr teaghlaich làn-aimsire - carbad làn-tìre air cuibhlichean. Is e an làrach cruinneachaidh airson Prado SUVs mecca innleadaireachd Toyota, an loidhne cruinneachaidh aig Ionad Tahara ann an Aichi Prefecture.
- A 'chiad ghinealach (1990-1996).
Taobh a-staigh a 'chàr, air trì sreathan de sheataichean, a bharrachd air an dràibhear, b' urrainn dha seachdnar luchd-siubhail eile a bhith cofhurtail. Bha an ìre de chomhfhurtachd gun samhail airson càraichean sna bliadhnaichean sin. A bharrachd air an sin, thug na h-innleadairean comas thar-dùthcha sàr-mhath don Prado. Tha e gu math loidsigeach gum bu chòir an dà chuid einnseanan gasoline agus dìosail a bhith air an stàladh air càr cho mòr. Thionndaidh an dealbhadh a-mach gu bhith cho soirbheachail is gun deach an SUV a reic ann an diofar dhùthchannan den t-saoghal airson còig bliadhna gun aon atharrachadh structarail.
- An dàrna ginealach (1996-2002).
Mar a bha anns a 'chiad sreath, chaidh càraichean trì agus còig dorsan a-mach às an loidhne cruinneachaidh. Ach cha robh an dealbhadh Prado 90 aca a-nis coltach ri cumaidhean stèidheadair a ’mhodail. Thug margaidheachd ionnsaigheach air Mitsubishi Pajero air luchd-dealbhaidh Toyota a bhith ag obair gu soirbheachail. Tha an cumadh frèam stèidhichte air àrd-ùrlar 4Runner air a dhol tro atharrachaidhean mòra. An àite aiseal leantainneach, chaidh crochadh neo-eisimeileach a chuir a-steach air beulaibh. Chaidh aonadan bacaidh airson dà eadar-dhealachadh a chur ris an uidheamachd dràibhidh uile-chuibhle le gèar lughdachadh - meadhan agus aiseil chùil. Chaidh raon nan einnseanan ath-lìonadh le aonad dìosail 140 hp le turbocharged.
- An treas ginealach (2002-2009).
Chaidh dealbhadh bodhaig an treas ginealach Prado 120 a dhèanamh le eòlaichean Frangach bho stiùidio ED2. Ràinig atharrachaidhean còig-doras margaidh na Ruis aig toiseach na linn ùir. Ach chaidh dreach trì-dorais a thabhann do luchd-ceannach ann an dùthchannan eile, mar a bha roimhe. Chaidh na prìomh phàirtean den chàr ath-nuadhachadh structarail:
- frèam
- crochaidh aghaidh;
- bodhaig.
Am measg nan toraidhean ùra, faodar mothachadh a dhèanamh air coltas crochaidh cùil giuthais, glacadairean clisgeadh atharrachail, siostam cuideachaidh suas is sìos, stiùireadh cumhachd, ABS, agus sgàthan sealladh cùil dealain. Chan eil bun-bheachd dràibhidh agus tar-chuir a’ chàir air atharrachadh. Chaidh roghainn de ghluasadan fèin-ghluasadach (4x) agus meacanaigeach (5x) a thabhann do luchd-cleachdaidh.
- An ceathramh ginealach (2009 - 2018).
Tha an àrd-ùrlar ùr air a bhith a’ gluasad far loidhne Tahara Plant airson deich bliadhna. Agus tha e ro thràth airson bruidhinn mu dheidhinn stad a chur air cinneasachadh SUV, a tha a h-uile bliadhna a 'fàs barrachd is barrachd ùr-nodha. Tha barrachd dealbhadh aig a’ chàr ùr na innleachdan innleadaireachd. Ma tha an coltas mean air mhean a 'faighinn cuidhteas de ghluasadan ceàrnach biorach airson cumaidhean bog cruinn, an uairsin tha an dealbhadh taobh a-staigh, air an làimh eile, air a chomharrachadh le geoimeatraidh ceart.
Chuir restyling ann an 2013 àireamh mhòr de innleachdan inntleachdail ris a’ phacaid chàraichean:
- Monitor LCD 4,2-òirleach air an deas-bhòrd;
- smachd ceann-solais air leth;
- crochaidh atharrachail (airson dreachan as àirde);
- camara sealladh cùil;
- siostam tòiseachaidh einnsean gun iuchair lasachaidh;
- siostam stèidheachaidh cinideach crochaidh;
- Prògram airson smachd a chumail air trèilear.
Faodar an liosta seo a leantainn gun chrìoch. Airson diofar roinnean de luchd-ceannach, tha luchd-cruthachaidh Prado air ceithir dreachan bunaiteach de ìrean trim ullachadh - Inntrigeadh, Uirsgeul, Prestige agus Riaghaltas.
A rèir dè an seòrsa crochaidh a th’ air a’ chàr, tha taghadh mòr de mhodhan dràibhidh san arsenal aig draibhear Prado SUV an latha an-diugh:
- trì inbhe - ECO, NORMAL, SPÒRS;
- dà fhreagarrach - SPORT S agus SPORT S +.
Tha seata de shuidheachaidhean fa leth aig gach modh airson obrachadh an stiùiridh, bogsa gèar agus ghlacadairean clisgeadh. Cha mhòr nach do ràinig luchd-cruthachaidh a 'chàir an amas.
Tha luchd-cruthachaidh an Prado air an amas a choileanadh: tha an SUV ùr cho faisg ‘s a ghabhas a thaobh a fheartan don phrìomh Land Cruiser 200.
Einnseanan airson Toyota Land Cruiser Prado
Is dòcha gum bi am fuamhaire dràibhidh uile-chuibhle a’ farpais a thaobh ùine toraidh le sruthan fada margaidh nan càraichean, air a leasachadh le sgioba draghan chàraichean Toyota - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. A bharrachd air an sin, cha deach ach dà aonad a chuir a-steach air a’ chiad dà ghinealach de Prado - 1KZ-TE agus 5VZ-FE. Is ann dìreach anns an linn ùr a chaidh an loidhne motair ùrachadh beagan. Feumaidh uidheamachdan iom-fhillte agus trom mar sin fìor dhòigh dealbhaidh, agus tha iad air an toirt a-mach airson ùine mhòr. Airson 28 bliadhna, chan eil ach sia einnseanan le suaicheantas Toyota air a thighinn gu bhith nam pàirt de ionad cumhachd Prado.
| A' comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm 3 | Cumhachd as àirde, kW / hp | Siostam cumhachd |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turbocharged dìosail | 2982 | 92/125 | in-stealladh ioma-phuing, OHC |
| 5VZ-FE | peatrail | 3378 | 129/175 | sgaoileadh stealladh |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2 TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turbocharged dìosail | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail + intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Rèile cumanta |
A dh 'aindeoin na feartan teicnigeach sònraichte, bha motaran Prado foirfe airson an stàladh air modalan mòra eile de chàraichean Toyota (16 gu h-iomlan):
| Am modail | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2 TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| càr | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4 Runaire | * | * | ||||
| Mòrag Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux togail suas | * | * | * | |||
| Seo a’ tighinn an Rìgh | * | |||||
| Surf Hilux | * | * | * | * | * | |
| Cuairt-mara Fearainn | * | |||||
| Prado Cruiser Fearainn | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Ais Rìoghail | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Turas Hiace | * | |||||
| tundra | * | * | ||||
| Iomlan: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Mar a bha e an-còmhnaidh, bha àite aig cruinneas Iapanach agus penchant airson buannachdan eaconamach fad-ùine obrachadh a-mach. Nuair a bha iad a 'cleachdadh prionnsabal aonachadh nodail, cha robh feum air manaidsearan agus luchd-dealbhaidh ùine agus airgead a chosg air dealbhadh aonadan ùra ma bha leth-bhreacan deiseil de shàr chàileachd aca.
An einnsean as mòr-chòrdte airson càraichean Land Cruiser Prado
Leis nach eil uimhir de mhodalan ann air an deach na h-aon einnseanan a chuir a-steach ris an Prado SUV, tha e loidsigeach beachdachadh air an aonad as mòr-chòrdte am measg a h-uile modal. Gun teagamh, thàinig an aonad as cumhachdaiche, an gasoline ceithir-liotair 1GR-FE, gu bhith na churaidh anns a 'chiad deichead den 5mh linn a thaobh tricead cleachdaidh. Tha a’ chiad sealladh aige fo chochall Prado an àite an 2002VZ-FE a tha air a dhol à bith ron àm sin leis an deit XNUMX.
Air sgàth cho mòr ‘s a tha SUVn agus pickups dràibhidh cuibhle cùil air gach taobh den Chuan Shèimh, ach a-mhàin Iapan, chaidh an riochdachadh aige a stèidheachadh anns na Stàitean Aonaichte.
Tha an motair air a thoirt a-mach ann an dà dhreach:
- le riaghladair ìre VVTi;
- Dual-VVTi.
Meud - 3956 cm³. Tha e eadar-dhealaichte bho aonadan eile a chleachdar ann am Prado le rèiteachadh cumadh V de siolandairean (ceàrn camber 60 °). Torc an einnsean as àirde aig 3200 rpm — 377 N* m. Tha taobhan àicheil de na feartan teicnigeach a’ toirt a-steach mòran sgaoilidhean cronail (suas ri 352 g / km) agus fuaim àrd. Cluinnear obair nan sròn mar chlabar mìn nan cruachan each.
A bharrachd air a’ bhloc siolandair alùmanum, a tha àbhaisteach ann an loidhne einnsean Toyota san linn ùr, tha loidhnichean iarainn. Às deidh dha eileamaidean nas aotroime a chuir an àite eileamaidean ro throm ann an 2009 den bhuidheann piston agus crankshaft, leis an riaghladair ìre Dual-VVTi, bha e comasach don motair 285 hp a leasachadh.
A bharrachd air an sin, rè ath-shuidheachadh, chaidh am modh in-ghabhail atharrachadh, air sgàth sin chaidh an co-mheas teannachaidh suas gu 10,4: 1.
Ann an luchd-togail 1GR-FE, ach a-mhàin pistons aotrom. Chaidh seòmar losgaidh squish ùr a chuir a-steach. Tha buannachd an eòlais seo follaiseach. A bharrachd air an àrdachadh mòr ann an cumhachd a chaidh ainmeachadh mar-thà, tha èifeachdas caitheamh gasoline air a dhol suas (dreach cead-siubhail - AI-92). Chaidh casg a chuir air dùmhlachd gasoline mar thoradh air cleachdadh cruth ùr de phuirt in-ghabhail beagan air a lughdachadh an taca ris an 5VZ-FE.
Sheachain lethbhric ro-stoidhle den motair duilgheadas mòr ann an cruth aodion ola. Ach bha cuip eile a’ feitheamh ris na draibhearan: dh’ fhaodadh an ro-teasachadh as lugha leantainn gu briseadh sìos gasket ceann an t-siolandair. Dh'fheumadh seo barrachd aire a thoirt do mhodh obrachaidh an t-siostam solarachaidh cumhachd. Air sgàth dìth luchd-togail uisgeachaidh. A h-uile ceud mìle. Bha feum air mileage atharrachadh fuadach bhalbhaichean a’ cleachdadh nigheadairean sònraichte. Le cùram ceart agus casg air mì-ghnàthachadh beaga (trì-fhillte, sgàineadh, "snàmh" gun stad, msaa), b 'e an goireas einnsean àbhaisteach 300 mìle km.
Deagh roghainn einnsean airson Prado
Tha einnseanan airson Toyota Land Cruiser Prado SUVs gu math sònraichte. Airson a’ mhòr-chuid, is iad sin na h-aonadan teicneòlach as iom-fhillte anns an do shoirbhich le luchd-dealbhaidh dusanan de theicneòlasan an latha an-diugh fhilleadh a-steach ann an raon ceimigeachd, meacanaig, cinematics, optics, electronics agus inntleachd fuadain. Is e aon eisimpleir den leithid an einnsean dìosail turbocharged 1KD-FTV. Is e seo a’ chiad-ghin den t-sreath motair KD ùr, a thàinig far an loidhne cruinneachaidh ann an 2000. Bhon uairsin, tha e air a bhith air ùrachadh a-rithist gus call cumhachd a lughdachadh agus èifeachdas àrdachadh.
Sheall deuchainnean coimeasach a chaidh a dhèanamh eadar an einnsean seo agus an tè a thàinig roimhe, an 1KZ-TE, gu bheil an eisimpleir ùr 17% nas cumhachdaiche. Chaidh an toradh seo a choileanadh mar thoradh air an t-siostam solarachaidh cumhachd còmhla agus smachd air pròiseas cruthachadh measgachadh connaidh. Thàinig an motair faisg air na h-eisimpleirean as fheàrr de einnseanan gasoline a thaobh feartan cumhachd. Agus a thaobh torque, tharraing e gu tur air adhart.
Chaidh aig innleadairean air co-mheas teannachaidh sònraichte de 17,9:1 a choileanadh. Tha an einnsean gu math capricious, leis gu bheil e a 'dèanamh iarrtasan fìor àrd air càileachd connadh dìosail a dhòrtadh a-steach do na tancaichean. Ma tha cus sulbhur ann, sgrios obair dian na nozzles ann an 5-7 bliadhna. Dh'fheumadh sinn a bhith gu math faiceallach leis an t-siostam connaidh ùr. Dh'fheumadh an uidheamachd bataraidh rèile cumanta agus a 'bhalbhaid EGR aire shònraichte.
Nam biodh connadh de chàileachd ìosal air a dhòrtadh a-steach don tanca, bhiodh fuigheall gun losgadh air a thasgadh gu dian ann an grunn àiteachan san t-siostam:
- air iomadachd in-ghabhail agus dampers an t-siostam airson a geoimeatraidh atharrachadh;
- air a’ bhalbhaid EGR.
Dh’ atharraich dath an t-sluic sa bhad agus chaidh ìre an tarraing sìos. Is e an dòigh “làimhseachadh” den duilgheadas glanadh casgach de na h-eileamaidean den t-siostam connaidh agus luchdachadh turbo gach 50-70 mìle km. ruith.
A bharrachd air an sin, bidh draibheadh air rathaidean le droch leacan ag adhbhrachadh crith. Bidh na fìrinnean sin uile a ’lughdachadh beatha motair air rathaidean na Ruis gu 100 mìle km. Ach, faodar duilgheadasan a sheachnadh le cuideachadh bho chasg faiceallach. Mar eisimpleir, bidh cumail suas bhalbhaichean gu cunbhalach agus atharrachadh beàrnan teirmeach gu mòr a’ meudachadh na mìltean mus tèid ath-sgrùdadh a dhèanamh.
De na h-eas-bhuannachdan eile, faodaidh aon a bhith mothachail air an duilgheadas cumanta a th 'aig a h-uile aonad Toyota - cus caitheamh ola agus còc.
A dh’ aindeoin cho cugallach ‘s a bha am pròiseas gleusaidh is cumail suas, sheall an einnsean 1KD-FTV an ìre as fheàrr fo chochall an Toyota Land Cruiser Prado. Le aire iomchaidh dha, na dòighean-obrach ceart agus sgrùdaidhean casg cunbhalach agus càradh, an motair "pàigh" sealbhadairean SUVan leis an aon bhuinn - cumhachd, luaths agus earbsachd.
