Einnsean Toyota
Clàr-innse
Stèidhichte air an hatchback Toyota Vitz agus air a thogail air an NBC ioma-àrd-ùrlar, tha an Toyota ist (air a reic le litrichean beaga “i”) na chàr fo-chòmhdach clas B. Tha e air a às-mhalairt dha na SA fo na fo-bhranndan Toyota Scion xA agus Scion xD, chun Ear Mheadhanach mar an Toyota xA, agus chun Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh Laidinn mar an Urban Cruiser (an dàrna ginealach ist).
Ann an Iapan fhèin, faodar an càr a cheannach aig Toyota NETZ agus Toyopet Store.
Ginealaich agus atharrachaidhean
Is e an hatchback còig-dorais toinnte Toyota an siathamh carbad a chaidh a thogail leis an Vitz mar a phrìomh mhodail, air a dhealbhadh mar chàr teann làn feart le stoidhle far-rathaid agus sùbailteachd. Bha an càr uidheamaichte le einnseanan 1.3-liotair (FWD) no 1.5-liotair (FWD no 4WD), le tar-chur Super ECT. Ann am meadhan 2005, chaidh am modail ath-mhodaileadh (XP60).
Chaidh loidhne-loidhne an dàrna ginealach ist (XP110) ath-tharraing gu mòr - bha nas lugha de ìrean trim ann, ach chaidh an uidheamachd a leasachadh gu mòr. Tha an dàrna ist, a dh'fhàs fiù 's nas coltaiche ri còig-doras Toyota Yaris / Vitz, sa mhòr-chuid airson a reic anns na Stàitean Aonaichte. Ach an àite a bhith na mhodail xA ùr, chaidh an càr ainmeachadh mar xD. Is e an aon fhìor eadar-dhealachadh eadar an ist agus xD an cochall aghaidh eadar-dhealaichte. Anns an Roinn Eòrpa agus Ameireagaidh Laidinn, chaidh an ist a reic mar an Urban Cruiser, cuideachd le ceann aghaidh beagan eadar-dhealaichte.
Ann an Iapan, chaidh an dàrna ginealach a thabhann ann an 2 chlas, is e sin 150G agus 150X, agus bha e uidheamaichte le caochladair Super CVT-i (airson aonad cumhachd 1NZ-FE). B ’e aon tairgse tarraingeach airson a’ mhodail le cumhachd 1NZ an roghainn AWD, nach robh ri fhaighinn anns na SA airson an xD. A bharrachd air an sin, cha deach consol an ionaid a thabhann ach ann an Iapanais, chan e na SA xD.
Is dòcha gur e an rud as cudromaiche de na co-dhùnaidhean rèabhlaideach a rinn luchd-cruthachaidh Ist 2 a bhith a’ diùltadh einnsean losgaidh a-staigh le cumhachd ìosal 1.3-liotair, agus gluasad iomlan gu aonadan cumhachd nas cunnartaiche, a bha gu math reusanta airson an subcompact fhàs. Anns an atharrachadh draibhidh cuibhle gu lèir, sheall an einnsean aon gu leth liotair 1NZ-FE le CVT cumhachd 103 hp, agus anns an dreach dràibhidh cuibhle aghaidh - 109 hp. Ann an 2009, chaidh na roghainnean 1NZ-FE ùrachadh airson caitheamh connaidh nas èifeachdaiche. Ann am modh 10/15, thòisich an càr ag ithe 0.2 liotair de gasoline nas lugha (gach 100 km).
Airson seataichean iomlan 180G (2008 air adhart), bhathas an dùil stàladh 1.8-liotair - einnsean DOHC 4-siolandair in-loidhne, air a thoirt a-mach fo àireamh sreathach 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) le cumhachd 132 hp.
Leis an aonad seo, mheudaich an cumhachd sònraichte, agus thàinig piseach air daineamaigs. Thòisich caitheamh connaidh ann am modh 10/15 gu bhith 6.5 liotair gach “ceud”. Bha Toyota ist le 2ZR-FE uidheamaichte le dìreach tar-chuir fèin-ghluasadach agus bha iad uidheamaichte le draibhear cuibhle aghaidh. Chaidh am prìomh atharrachadh 180G a thabhann chun Lùnastal 2010. Chaidh cinneasachadh an dàrna ginealach a chrìochnachadh ann an 2016.
1NZ-FE
Thòisich an teaghlach NZ de thrèanaichean cumhachd ìosal air an toirt a-mach ann an 1999. Anns an t-sreath bha 1.5-liotair 1NZ agus 1.3-liotair 2NZ. Tha mion-chomharrachadh nan aonadan NZ glè choltach ris na h-aonadan cumhachd as motha san teaghlach ZZ. Fhuair na h-einnseanan an aon bhloc siolandair alùmanum neo-chàradh, an siostam VVTi air an camshaft in-ghabhail, slabhraidh tana aon-sreath, agus mar sin air adhart. Cha robh luchd-togail uisgeachaidh air an 1NZ gu 2004.
Is e an 1NZ-FE a’ chiad einnsean bunaiteach den teaghlach 1NZ. Riochdaichte bho 2000 chun an latha an-diugh.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 1496 |
| Cumhachd, h.p. | 103-119 |
| Tomhais, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| Siolandair Ø, mm | 72.5-75 |
| SS | 10.5-13.5 |
| HP, mm | 84.7-90.6 |
| Modalan | Ailig; Allion; den chluas; bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); mac-talla; Funcargo; tha Platz; Port; Premio; Bogsa dearbhaidh; Às deidh an rèis; Rùm; Suidh sìos; Claidheamh; Soirbheachadh; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 200 + |
2NZ-FE
Tha an aonad cumhachd 2NZ-FE na fhìor leth-bhreac den 1NZ-FE ICE as sine, ach le stròc crankshaft air a lughdachadh gu 73.5 mm. Fon ghlùin bheag, chaidh crìochan a 'bhloc siolandair 2NZ a lùghdachadh cuideachd, agus chaidh an t-slat ceangail agus a' bhuidheann piston atharrachadh cuideachd, agus mar sin chaidh motair le tomhas obrach de 1.3 liotair fhaighinn. Rud eile, tha iad dìreach na h-aon einnseanan.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 1298 |
| Cumhachd, h.p. | 87-88 |
| Tomhais, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| Siolandair Ø, mm | 75 |
| SS | 11 |
| HP, mm | 74-85 |
| Modalan | bB; Bealltainn; corolla; funcargo; tha; Àite; port probox; vitz; Will Cypha; Bidh Vi |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
2ZR-FE
Chaidh an t-sreath de phlanntaichean 2ZR a chuir gu cinneasachadh ann an 2007. Bha einnseanan na loidhne seo ag obair an àite an fheadhainn nach robh dèidheil air mòran aonadan fon àireamh sreathach 1ZZ-FE 1.8 l. Bho einnsean 1ZR, bha an 2ZR eadar-dhealaichte bho àrdachadh crankshaft stròc gu 88.3 mm agus cuid de pharaimearan eile.
Is e an aonad cumhachd 2ZR-FE an aonad bunaiteach agus a 'chiad atharrachadh air an einnsean Toyota 2ZR leis an t-siostam Dual-VVTi. Fhuair an motair àireamh mhath de leasachaidhean agus atharrachaidhean.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 1797 |
| Cumhachd, h.p. | 125-140 |
| Tomhais, l / 100 km | 5.9-9.1 |
| Siolandair Ø, mm | 80.5 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 88.33 |
| Modalan | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matrix; Premio; Vitz |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 + |
Duilgheadasan àbhaisteach ann an einnseanan Toyota ist agus na h-adhbharan aca
Is e caitheamh ola àrd aon de na prìomh dhuilgheadasan ann an sreath einnsean NZ. Mar as trice, bidh fìor “losgaidh ola” a’ tòiseachadh leotha às deidh ruith de chòrr air 150-200 mìle km. Ann an leithid de shuidheachaidhean, feumaidh tu na caiptean agus na fàinneachan sgrìobadh ola atharrachadh no a dhì-charbonachadh.
Tha fuaimean mì-nàdarrach ann an motaran 1 / 2NZ nas coltaiche a’ nochdadh sìneadh slabhraidh, a bhios mar as trice a ’tachairt às deidh ruith de 150-200 mìle km. Tha an duilgheadas air fhuasgladh le bhith a’ stàladh pasgan slabhraidh tìm ùr.
Tha astaran seòlta air bhog nan comharran air truailleadh an OBD no KXX. Mar as trice bidh fìdeag einnsean air adhbhrachadh le crios alternator sgàinte, agus tha barrachd crathadh a’ nochdadh gu bheil feum air sìoltachan connaidh agus / no inneal aghaidh an einnsean a chuir an àite. Is dòcha gu bheil an t-àm ann cuideachd na injectors a ghlanadh.
A bharrachd air na duilgheadasan a chaidh a chomharrachadh, air einnseanan 1 / 2NZ-FE, bidh an sensor cuideam ola gu tric a’ fàiligeadh agus bidh an ròn ola cùil crankshaft ag aoidion. Gu mì-fhortanach, chan urrainnear an BC 1NZ-FE a chàradh, agus an dèidh ruith 200 mìle km, feumaidh Toyota an einnsean atharrachadh gu cùmhnant ICE.
Cha mhòr nach eil na h-ionadan cumhachd 2ZR eadar-dhealaichte bho na h-aonadan san t-sreath 1ZR, ach a-mhàin an crankshaft agus an t-slat ceangail agus am buidheann piston, agus mar sin bidh mì-ghnàthachadh àbhaisteach 2ZR-FE gu tur ag ath-aithris duilgheadasan motair nas òige, 1ZR-FE.
Tha caitheamh àrd ola coltach ri aonadan ZR tràth. Mura h-eil na mìltean mòra, thèid an duilgheadas fhuasgladh le bhith a ’dòrtadh ola nas slaodach. Tha fuaimean aig astaran meadhanach a’ nochdadh gu bheil feum air an teannachadh slabhraidh tìm a chuir an àite.
Mar as trice bidh duilgheadasan le astaran fleòdraidh air am brosnachadh le smeòrach salach no an sensor suidheachaidh aige.
A bharrachd air an sin, às deidh 50-70 mìle cilemeatair, bidh am pumpa a ’tòiseachadh a’ falbh air an 2ZR-FE. Cuideachd, bidh an teirmostat gu tric a’ fàiligeadh gu tur agus bidh a’ bhalbhaiche VVTi a’ dol fodha. Ach, a dh'aindeoin nan duilgheadasan gu h-àrd, tha einnseanan 2ZR-FE gu math earbsach agus àrd-inbhe aig a bheil ìre àrd agus spèis bho eòlaichean.
co-dhùnadh
Tha feartan nan aonadan cumhachd 16-bhalbhaichean 2NZ-FE agus 1NZ-FE a’ toirt a-steach èifeachdas connaidh àrd agus ìrean ìosal de stuthan cronail ann an gasaichean fuasglaidh. Bu chòir a thoirt fa-near, airson siubhal bailteil, gu bheil Toyota East le einnsean 1.3-liotair gu leòr, leis gu bheil cuideam ìosal a ’chàir, ged a thaobh beatha einnsean agus dùmhlachd cumhachd, gu dearbh, dreach de chàr le inneal. Tha aonad 1.5-liotair mòran nas fheàrr.
A thaobh nan einnseanan 2ZR-FE, faodaidh sinn a ràdh, a dh'aindeoin na duilgheadasan gu h-àrd, gu bheil iad a 'tachairt bho àm gu àm, agus thionndaidh an motair gu math math, le goireas motair iomchaidh. Leis an einnsean 1.8-liotair seo le 132 hp, còmhla ri draibheadh ceithir-luath "fèin-ghluasadach" agus cuibhle aghaidh, tha Toyota tòrr nas inntinniche na an 2NZ-FE.
