Sreath einnseanan Toyota B
Clàr-innse
Chaidh a 'chiad einnsean dìosail Toyota B-sreath a leasachadh ann an 1972. Thionndaidh an aonad a-mach gu bhith cho mì-mhodhail agus omnivorous gu bheil an dreach 15B-FTE fhathast ga thoirt gu buil agus air a chuir a-steach air càraichean Mega Cruiser, an analogue Iapanach den Hummer airson an airm.
Diesel Toyota B
B 'e a' chiad ICE den t-sreath B einnsean ceithir-siolandair le camshaft nas ìsle, gluasad 2977 cm3. Bha am bloc siolandair agus an ceann air an dèanamh le iarann. In-stealladh dìreach, gun turbocharging. Tha an camshaft air a stiùireadh le cuibhle gèar.
A rèir inbhean an latha an-diugh, is e einnsean aig astar ìosal a tha seo, agus tha an torque as àirde a’ tuiteam aig 2200 rpm. Tha motaran le feartan mar sin air leth freagarrach airson faighinn thairis air far-rathaid agus a’ giùlan bathar. Bidh daineamaigs luathachaidh agus astar àrd a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh. Cha b 'urrainn do Land Cruiser le einnsean mar sin cumail suas ris an Zhiguli clasaigeach ach suas ri astar 60 km / h, fhad' sa bha e a 'crathadh mar tractar.
Faodar beachdachadh air mairsinneachd gun samhail mar bhuannachd gun samhail den motair seo. Bidh e ag obair air ola sam bith, a’ cnàmh cha mhòr fàileadh lionn sam bith de chonnadh dìosail. Chan eil an t-einnsean buailteach a bhith ro theth: tha iad a 'toirt cunntas air a' chùis nuair a bha Land Cruiser le einnsean mar sin ag obair gun duilgheadas sam bith airson grunn mhìosan le gainnead 5 liotair de fhuaradair.
Tha pumpa connaidh àrd-bhruthadh in-loidhne cho earbsach ris an einnsean gu h-iomlan. Is ann ainneamh a bhios luchd-obrach seirbheis chàraichean a’ dèanamh breithneachadh air an nód seo, tha iad den bheachd nach eil dad ri bhriseadh ann. Is e an aon dhuilgheadas a tha a’ tachairt thar ùine gluasad ceàrn in-stealladh connaidh gu taobh nas fhaide air adhart mar thoradh air caitheamh air na gèaraichean draibhidh tìm agus an camshaft pumpa connaidh le cuideam àrd. Chan eil e gu sònraichte duilich an ceàrn atharrachadh.
Is e na pàirtean as so-leònte den motair spraearan nozzle. Bidh iad a’ stad a bhith a’ frasadh connadh mar as trice às deidh timcheall air 100 mìle km. Ach eadhon le leithid de in-stealladh, tha an càr fhathast a ’tòiseachadh agus a’ draibheadh le misneachd. Anns a 'chùis seo, tha cumhachd air a chall, agus bidh ceò ag àrdachadh.
Ach cha bu chòir dhut seo a dhèanamh. Tha beachd ann gu bheil in-stealladh lochtach ag adhbhrachadh gu bheil na fàinneachan piston a’ goid, a dh’ fheumas ath-sgrùdadh a dhèanamh air an einnsean. Bidh ath-sgrùdadh iomlan den motair, a’ toirt aire do chosgais pàirtean a bharrachd, a’ leantainn gu 1500 USD. Gu math nas fhasa na injectors a ghlanadh.
Chaidh an motair a chuir a-steach air na càraichean a leanas:
- Cruith-fhearainn 40 ;
- Toyota Dyna 3,4,5 ginealach;
- Sreath Daihatsu Delta V9/V12;
- Hino Ranger 2 (V10).
3 bliadhna às deidh tòiseachadh air cinneasachadh, chaidh motair B ùrachadh. Nochd dreach 11 B, air an deach in-stealladh connaidh a chuir gu dìreach a-steach don t-seòmar losgaidh. Mheudaich an co-dhùnadh seo an einnsean cumhachd le 10 each-chumhachd, mheudaich an torque le 15 Nm.
Diesel Toyota 2B
Ann an 1979, chaidh an ath ùrachadh a dhèanamh, nochd an einnsean 2B. Chaidh gluasad an einnsean àrdachadh gu 3168 cm3, a thug àrdachadh ann an cumhachd le 3 each-chumhachd, àrdachadh torque 10%.
Gu structarail, dh'fhuirich an einnsean mar a bha e. Chaidh an ceann agus am bloc siolandair a thilgeil bho iarann. Tha an camshaft suidhichte aig a 'bhonn, anns a' bhloc siolandair. Tha na bhalbhaichean air an stiùireadh le pushers. Tha dà bhalbhaichean anns gach siolandair. Tha an camshaft air a stiùireadh le gèaraichean. Tha am pumpa ola, pumpa falamh, pumpa stealladh air an stiùireadh leis an aon phrionnsapal.
Tha an leithid de sgeama air leth earbsach, ach tha e air àrdachadh ann an inertia mar thoradh air an àireamh mhòr de cheanglaichean. A bharrachd air an sin, bidh grunn phàirtean a’ dèanamh fuaim mòr. Gus cuir an-aghaidh, chleachd an motair 2B gèaraichean le fiaclan oblique, a chaidh an lubricadh tro nozzle sònraichte. Is e seòrsa gèar a th’ anns an t-siostam lubrication, bha am pumpa uisge air a stiùireadh le crios.
Lean an einnsean 2B gu leòr ri traidisean an fhear a bh’ ann roimhe. Tha e air a chomharrachadh mar aonad air leth earbsach, seasmhach, gun samhail a tha freagarrach airson SUVs, busaichean aotrom agus làraidhean. Chaidh an motair a chuir a-steach air Toyota Land Cruiser (BJ41/44) agus Toyota Coaster (BB10/11/15) airson a’ mhargaidh dachaigheil gu 1984.
An t-einnsean 3B
Ann an 1982, chaidh an einnsean 2B a chuir an àite an 3B. Gu structar, is e seo an aon einnsean dìosail ceithir-siolandair nas ìsle le dà bhalbhaichean gach siolandair, anns a bheil an tomhas obrach air a mheudachadh gu 3431 cm3. A dh'aindeoin an àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh agus àrd-astar a mheudachadh, cumhachd sìos le 2 hp. An uairsin bha dreachan nas cumhachdaiche den einnsean - 13B, uidheamaichte le in-stealladh connaidh dìreach agus 13B-T, aig a bheil turbocharger. Ann an dreachan nas cumhachdaiche, chaidh pumpa leasaichte de mheud nas lugha a chuir a-steach agus trochoid, an àite gèar, pumpa ola.
Chaidh inneal-fuarachaidh ola a chuir a-steach eadar am pumpa ola agus sìoltachan air na h-einnseanan 13B agus 13B-T, a bha na iomlaid teas air a fhuarachadh le antifreeze. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean chaidh àrdachadh faisg air 2 uair air an astar eadar an in-ghabhail ola agus am pumpa. Mheudaich seo beagan ùine acras ola an einnsean às deidh tòiseachadh, rud nach tug a’ bhuaidh as fheàrr air seasmhachd.
Chaidh motaran sreath 3B a chuir a-steach air na carbadan a leanas:
- Dyna (4mh, 5mh, 6mh ginealach)
- Toyoace (4mh, 5mh ginealach)
- Fearann sruiser 40/60/70
- Bus coaster (2na, 3mh ginealach)
Chaidh einnseanan 13B agus 13B-T a chuir a-steach a-mhàin air an Land Cruiser SUV.
4B einnsean
Ann an 1988, rugadh na h-einnseanan sreath 4B. Mheudaich an tomhas obrach gu 3661 cm3. Chaidh an àrdachadh fhaighinn le bhith a 'toirt a-steach an crankshaft, a mheudaich stròc piston. Bha trast-thomhas an t-siolandair fhathast mar an ceudna.
Gu structarail, bha an einnsean losgaidh a-staigh gu tur ag ath-aithris an fhear a bha roimhe. Cha d ’fhuair an einnsean seo cuairteachadh; chaidh na h-atharrachaidhean aige 14B le in-stealladh dìreach agus 14B-T le turbocharging a chleachdadh sa mhòr-chuid, aig a bheil cumhachd agus èifeachdas nas àirde. Bha an einnsean 4B ann an cruth fìor-ghlan gu math nas ìsle na na farpaisich aige anns na crìochan sin. Chaidh 14B agus 14B-T a chuir a-steach air carbadan Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (sreath V11) agus Toyota Dyna (Toyoace). Chaidh motaran a thoirt a-mach gu 1991, ann am Brasil gu 2001.
15B einnsean
Bidh na motaran 15B-F, 15B-FE, 15B-FTE, a chaidh a thoirt a-steach ann an 1991, a’ lìonadh an raon de einnseanan B-sreath. Tha 15B-FTE fhathast ann an riochdachadh agus air a chuir a-steach air an Toyota Megacruiser.
Anns an einnsean seo, thrèig na dealbhadairean an sgeama ìosal agus chleachd iad an siostam DOHC traidiseanta le caman cumhang. Tha an camshaft suidhichte sa cheann os cionn na bhalbhaichean. Rinn sgeama mar seo, a’ cleachdadh turbocharger agus intercooler, e comasach feartan tarraing iomchaidh a choileanadh. Tha an cumhachd agus an torque as àirde air a choileanadh aig rpm nas ìsle, agus is e sin a tha a dhìth airson carbad armachd air fad.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha na leanas na chlàr geàrr-chunntas de shònrachaidhean teicnigeach einnseanan sreath B:
| An einnsean | Meud obrach, cm3 | In-stealladh dìreach ri fhaighinn | An làthair turbocharging | Tha làthaireachd intercooler ann | Cumhachd, hp, aig rpm | Torc, N.m, aig rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | sam bith | sam bith | sam bith | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | tha | sam bith | sam bith | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | sam bith | sam bith | sam bith | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | sam bith | sam bith | sam bith | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | tha | sam bith | sam bith | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | tha | tha | sam bith | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | sam bith | sam bith | sam bith | n / a | n / a |
| 14B | 3661 | tha | sam bith | sam bith | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | tha | tha | sam bith | n / a | n / a |
| 15B-F | 4104 | tha | sam bith | sam bith | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-FTE | 4104 | tha | tha | tha | 153 / 3200 | 382/1800 |
An t-einnsean 1BZ-FPE
Air leth, is fhiach fuireach air an einnsean losgaidh a-staigh seo. Is e einnsean ceithir-siolandair a th’ ann an 1BZ-FPE le tomhas obrach de 4100 cm3 le ceann bhalbhaichean 16 agus dà chamshafts air an stiùireadh le crios.
Chaidh an einnsean losgaidh a-staigh atharrachadh gus obrachadh air gas leaghte - propane. Cumhachd as àirde tron - 116 hp aig 3600 rpm. Tha Torc 306 Nm aig 2000 rpm. Gu dearbh, is e feartan dìosail a tha seo, le tarraing àrd aig astaran ìosal. Mar sin, chaidh an motair a chleachdadh ann an carbadan malairteach leithid Toyota Dyna agus Toyoace. Tha an siostam cumhachd na carburetor. Bhiodh càraichean a' coileanadh an gnìomhan gu cunbhalach, ach bha stòras cumhachd beag aca air gas.
Earbsachd agus seasmhachd motaran sreath B
Tha neo-sheasmhachd nan motaran sin uirsgeulach. Rinn dealbhadh gu math sìmplidh, iomall sàbhailteachd mòr, an comas càradh "air a' ghlùin" na h-aonadan sin riatanach ann an suidheachaidhean far-rathaid.
Chan eil einnseanan turbocharged eadar-dhealaichte ann an earbsachd mar sin. Cha do ràinig teicneòlas einnseanan supercharging an ìre foirfeachd aig an àm sin a tha e an-diugh. Gu tric bha giùlan taic turbine a 'dol thairis air agus a' fàilligeadh. Faodar seo a sheachnadh ma tha an t-einnsean air a cheadachadh airson grunn mhionaidean mus dùin e sìos, rud nach robh an-còmhnaidh air fhaicinn agus chan ann leis a h-uile duine.
Comasach air einnsean cùmhnant a cheannach
Chan eil gainnead solair ann, gu sònraichte ann am margaidh an Ear Chèin. Tha motaran 1B agus 2B nas duilghe a lorg ann an deagh staid, leis nach deach na motaran sin a thoirt a-mach airson ùine mhòr. Prìsean aca a 'tòiseachadh aig 50 mìle rubles. Tha motaran 13B, 14B 15B air an tabhann ann am meudan mòra. Gheibhear cùmhnant 15B-FTE le stòras mòr air fhàgail nach deach a chleachdadh ann an dùthchannan CIS aig prìs 260 mìle rubles.
