Einnsean Toyota 2UR-GSE agus 2UR-FSE
Clàr-innse
Ghabh an einnsean 2UR-GSE àite air a’ mhargaidh ann an 2008. Bha e an toiseach airson càraichean cumhachdach le cuibhle-cùil agus jeeps. Tha ceann siolandair Yamaha air a chuir a-steach air bloc alùmanum traidiseanta. Chaidh feadhainn titanium a chuir an àite bhalbhaichean meatailt àbhaisteach. Thèid na prìomh atharrachaidhean an taca ris an fheadhainn a thàinig roimhe a dheasbad nas mionaidiche san artaigil seo.
Eachdraidh coltas an einnsean 2UR-GSE
Thòisich ath-nuadhachadh nan einnseanan sreath UZ, a bha uidheamaichte leis na prìomh chàraichean dràibhidh cuibhle cùil aig an neach-dèanamh Iapanach, ann an 2006 nuair a thàinig an einnsean 1UR-FSE. Mar thoradh air leasachadh a 'mhodail seo chaidh "breith" aonad cumhachd 2UR-GSE.
Chaidh einnsean cumhachdach 5-liotair gasoline a chruthachadh airson a stàladh air càraichean Lexus de dhiofar atharrachaidhean. Dh'fhuirich an cruth (V8), bloc alùmanum alloy agus 32 bhalbhaichean ann an ceann an t-siolandair bho na bha roimhe. Chaidh stuth nam bhalbhaichean agus leasaiche ceann an t-siolandair a chuir an cuimhne na bu thràithe.
Feumar fòcas a chuir air na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar an motair 2UR-GSE:
- tha am bloc siolandair air a dhaingneachadh;
- fhuair seòmraichean losgaidh cruth ùr;
- fhuair e atharrachaidhean air na slatan ceangail agus na pistons;
- chuir e pumpa ola nas èifeachdaiche a-steach;
- chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air an t-siostam solar connaidh.
Le seo uile, chan eil an einnsean a 'buntainn ris an loidhne àrd-astar. Bha prìomh dhreuchd aig an tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath an seo.
Airson grunn adhbharan amas, tha an einnsean 2UR-FSE air fàs beagan nas fharsainge. Dìreach bho 2008 chun an latha an-diugh, chaidh a chuir a-steach air 2 mhodail càr - Lexus LS 600h agus Lexus LS 600h L. Is e a phrìomh eadar-dhealachadh bho 2UR-GSE gu bheil e uidheamaichte le motaran dealain a bharrachd. Rinn seo e comasach an cumhachd àrdachadh gu mòr - suas ri 439 hp. Rud eile, tha e coltach ann am paramadairean ris an 2UR-GSE. Tha feartan clàr a’ sealltainn seo gu soilleir.
A 'bruidhinn mu bhith a' cruthachadh einnseanan airson na modailean sin, feumar a dhaingneachadh gu bheil an einnsean 2UR-GSE air cleachdadh farsaing a lorg anns na carbadan a leanas:
- Lexus IS-F bho 2008 gu 2014;
- Lexus RG-F bho 2014 chun an latha an-diugh;
- Lexus GS-F с 2015 г.;
- Lexus LC 500 le 2016.
Ann am faclan eile, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil an einnsean seo air a bhith a 'frithealadh neach gu dìleas airson faisg air 10 bliadhna. A rèir mòran de luchd-dearbhaidh, is e an einnsean 2UR-GSE an einnsean Lexus as cumhachdaiche.
Sònrachaidhean teicnigeach
Cuidichidh feartan teicnigeach nan motaran 2UR-GSE agus 2UR-FSE air an geàrr-chunntas ann an aon chlàr gus na buannachdan agus na h-eadar-dhealachaidhean aca a chomharrachadh gu soilleir.
| paramadairean | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Air adhart | ||
| Bliadhnaichean de shaoradh | ||
| Stuth bloc siolandair | ||
| Siostam solarachaidh connaidh | In-stealladh dìreach agus ioma-phuing | D4-S, VVT-I dùbailte, VVT-iE |
| Seòrsa | ||
| Àireamh siolandairean | ||
| Bhalbhaichean gach siolandair | ||
| Stròc loine, mm | ||
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | ||
| Co-mheas teannachaidh | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | ||
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 le post-dealain. motaran |
| Torc, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| Connadh | ||
| Ùine dràibhidh | ||
| Caitheamh connaidh, l. / 100 km. - baile - rian - measgaichte | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| ola einnsein | ||
| Meud ola, l | ||
| Goireas einnsean, mìle km. - a rèir an lus - air cleachdadh | còrr is 300 mìle km. | |
| Ìre puinnseanta | Euro 6 | Euro 4 |
A’ crìochnachadh an ath-bhreithneachaidh air an einnsean 2UR-GSE, bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a’ mhòr-chuid de na nodan air fàs ùr no gu bheil iad air atharrachaidhean fhaighinn aig àm giollachd. Nam measg tha:
- pistons agus fàinneachan piston;
- crankshaft;
- slatan ceangail;
- ròin gas bhalbhaichean;
- iomadachd in-ghabhail agus corp throttle.
A bharrachd air an fheadhainn a tha air an liostadh, tha grunn eileamaidean ùrachadh aig an einnsean.
Cumail suas
Tha dragh air ceistean mu chomas an draibhear againn a chàradh sa chiad àite. Fiù 's nuair a bhios tu a' ceannach càr gu tur ùr, thèid ceist fhaighneachd mu cho seasmhach 'sa tha e. Agus soilleireachadh sònraichte mun einnsean.
A rèir stiùireadh Iapanach, tha an einnsean cuidhteasach, is e sin, chan urrainnear ath-sgrùdadh. Leis gu bheil sinn a’ fuireach agus a’ cleachdadh a’ motair seo taobh a-muigh Iapan, chaidh aig ar luchd-ciùird air a chaochladh a dhearbhadh.
Chaidh ath-sgrùdadh a dhèanamh air a’ bhloc siolandair agus a cheann siolandair gu soirbheachail. Tha a h-uile ceanglachan ma thachras mearachd dìreach air an cur an àite feadhainn ùra. Tha am bloc fhèin air ath-nuadhachadh leis an dòigh sleeve siolandair. Mus tèid seo a dhèanamh, thèid breithneachadh mionaideach a dhèanamh air an eileamaid gu lèir. Thathas a’ sgrùdadh suidheachadh nan leapannan crankshaft, leasachadh gach uachdar, gu sònraichte an fheadhainn a tha fo bhuaidh brisidh, às aonais microcracks. Agus dìreach às deidh sin thèid co-dhùnadh am bloc a chòmhdach no a ghiùlan chun mheud càraidh a tha a dhìth.
Tha càradh ceann siolandair a’ toirt a-steach gnìomhan leithid sgrùdadh airson microcracks, dìth deformachadh mar thoradh air cus teasachadh, bleith agus deuchainn cuideam. Aig an aon àm, thèid ròin gas bhalbhaichean, ròin agus gasgaidean uile a chuir nan àite. Tha gach eileamaid de cheann an t-siolandair air a sgrùdadh gu faiceallach agus, ma tha sin riatanach, fear ùr a chuir na àite.
Faodar aon cho-dhùnadh a tharraing - tha a h-uile einnsean den t-sreath 2UR comasach a chumail suas.
Airson am fiosrachadh agaibh. Tha fianais ann, às deidh ath-sgrùdadh mòr, gu bheil an t-einnsean gu socair a’ nursadh 150-200 mìle km.
Earbsachd einnsean
Tha an einnsean 2UR-GSE, a rèir mòran luchd-seilbh, airidh air a h-uile spèis. Gu sònraichte measail tha grunn leasachaidhean a tha air àrdachadh mòr a thoirt air earbsachd an motair. An toiseach, thathas a 'toirt iomradh air pumpa ola àrd-choileanaidh le facal coibhneil. Tha an obair gun smal aige air a thoirt fa-near eadhon le rolagan taobh làidir. Cha deach an inneal-fuarachaidh ola gun mhothachadh. A-nis chan eil duilgheadasan sam bith ann le fuarachadh ola.
Bidh a h-uile dràibhear a' toirt aire do dh'atharrachaidhean san t-siostam solarachaidh connaidh. Na beachd-san, chan eil i ag adhbhrachadh gearanan sam bith san obair aice.
Mar sin, a rèir a h-uile neach-seilbh chàraichean, tha an einnsean 2UR-GSE air a bhith na aonad gu math earbsach le cùram ceart air a shon.
A’ bruidhinn air obrachadh gun trioblaid, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air an trioblaid a tha a’ tachairt san einnsean. Tha seo na dhuilgheadas leis an t-siostam fuarachaidh. Is dòcha gur e am pumpa an aon phuing lag den motair seo. Chan e, chan eil e a 'briseadh, ach thar ùine, bidh an dràibhear aige a' tòiseachadh a 'falbh. Chithear an dealbh seo an dèidh 100 mìle km. mileage car. Tha e comasach dearbhadh a dhèanamh air an duilgheadas le bhith a 'lùghdachadh ìre an fhuarachaidh.
A 'leudachadh beatha einnsean
Tha beatha seirbheis an einnsein air a leudachadh ann an diofar dhòighean. Bidh am prìomh dhiubh fhathast ann an deagh àm, agus nas cudromaiche, seirbheis cheart. Is e atharrachadh ola aon de na pàirtean den iom-fhillte de na h-obraichean sin.
Airson an einnsean 2UR-GSE, tha an neach-dèanamh a ’moladh a bhith a’ cleachdadh fìor ola Lexus 5W-30. Mar neach eile, faodaidh tu 10W-30 a chleachdadh. Carson mar neach-ionaid? Thoir aire don phlat. Air an loidhne ìosal le àireamhan.
Ma tha an t-einnsean air a ruith ann an sgìre far a bheil geamhraidhean glè bhlàth, chan eil duilgheadas sam bith ann le taghadh ola.
Feumar cumail gu teann ri amannan seirbheis. A bharrachd air an sin, feumaidh iad a bhith air an lughdachadh (taobh a-staigh crìochan reusanta), a ’toirt aire do nuances nan suidheachaidhean obrachaidh. Le bhith a’ cur a h-uile sìoltachan is ola air thoiseach air a’ chlàr-ama, leudaichidh sin beatha an einnsein gu mòr. Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean a tha a 'leantainn nan riaghailtean sin a' dèanamh cinnteach nach eil duilgheadas sam bith ann leis a 'motair eadhon rè obrachadh fad-ùine.
Carson a dh'fheumas tu fios a bhith agad air àireamh an einnsean
Às deidh a ghoireas obrachadh a-mach, feumaidh an einnsean ath-sgrùdadh mòr. Ach anns a 'chùis seo, bidh a' cheist gu tric ag èirigh ron neach-motair - is fhiach e a dhèanamh? Chan urrainn aon fhreagairt a bhith an seo. Tha e uile an crochadh air na tasgaidhean a dh'fheumar a dhèanamh agus an ùine airson an aonad a thoirt air ais.
Uaireannan tha e nas fhasa agus nas saoire a chur an àite an einnsean le cùmhnant aon. Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh air fear eile, cha bu chòir dhut sealladh a chall air puing cho cudromach ris a' chomharra air ath-chur an einnsean ann an sgrìobhainnean clàraidh a 'chàir. Ach, feumar suim a ghabhail de dhà phuing chudromach. Ma thèid an aon sheòrsa a chuir an àite an aonaid, mar eisimpleir, 2UR-GSE gu 2UR-GSE, chan fheumar comharra a dhèanamh anns an duilleag dàta.
Ach ma dh'atharraicheas na modalan einnsein rè an càraidh, tha feum air a leithid de chomharra. Anns an àm ri teachd, bidh feum air nuair a chlàras tu càr ma thèid a reic agus airson oifis na cìse. Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh tu àireamh an einnsean a shònrachadh. Tha a shuidheachadh eadar-dhealaichte airson gach suaicheantas den aonad. Ann an 2UR-GSE agus 2Ur-FSE, tha na h-àireamhan air an stampadh air a’ bhloc siolandair.
Comasach air ath-chur
Bidh mòran de luchd-motair a’ lasadh suas leis a’ bheachd an einnsean sa chàr aca atharrachadh. Tha cuid nas eaconomach, agus cuid eile nas cumhachdaiche. Chan eil am beachd ùr. Tha eisimpleirean ann de luchd-ionaid mar sin. Ach bidh eadar-theachd mar sin uaireannan a’ cur feum air tasgaidhean stuthan a tha gu math cosgail.
Mar sin, mus co-dhùin thu mu dheireadh am bu chòir dhut 2UR-GSE a chuir a-steach an àite 1UR-FSE, feumaidh tu obrachadh a-mach barrachd air aon uair - an fhiach seo a dhèanamh? Tha e gu math comasach gum faodadh e tionndadh a-mach, còmhla ris an einnsean, gum feum thu an tar-chuir fèin-ghluasadach, an draibhear, bogsa gèar le draibhearan, pannal radiator, radiator, subframe agus eadhon an crochaidh aghaidh atharrachadh. Tha cùisean mar sin air am faicinn ann an cleachdadh.
Mar sin, is e an rud as fheàrr a ghabhas dèanamh ma tha thu airson an einnsean atharrachadh gus comhairle mhionaideach fhaighinn air a ’chùis seo bho eòlaichean bho stèisean seirbheis sònraichte.
Airson fiosrachadh. Le suaip de chàileachd àrd, faodar feartan an motair a leasachadh gu mòr.
Luchd-seilbh mu dheidhinn an t-einnsean a
Bidh fios air ais adhartach mun motair 2UR-GSE a-rithist a’ tarraing aire gu càileachd togail einnsean Iapanach. Tha cha mhòr a h-uile einnsean de Toyota Motor Corporation air dearbhadh gu bheil iad nan aonadan cumhachd earbsach agus seasmhach. Le cumail suas ann an deagh àm agus ceart, cha bhith iad a’ toirt bròn don luchd-seilbh aca.
Anndra. (Mu mo Lexus) … Chan eil dad math anns a' chàr ach an einnsean agus an ceòl. Tha e dha-rìribh do-dhèanta a dhol nas luaithe na 160 km / h, ged a tha an tèarmann cumhachd fhathast mòr ...
Nicole. Tha …2UR-GSE na fhìor mhadadh-allaidh ann an aodach chaorach…
Anatoly. … “Is e einnsean fionnar a th’ anns an 2UR-GSE, bidh iad eadhon ga chuir anns a h-uile càr rèisidh. Deagh roghainn airson suaip ... ".
Vlad. ... "... rinn e gleusadh chip ris an einnsean. Mheudaich an cumhachd, thòisich e a ’luathachadh nas luaithe, agus thòisich mi a’ dol chun stèisean gas cho tric ... Agus as cudromaiche, seo uile gun a bhith a ’cuir às don einnsean fhèin.
An dèidh beachdachadh air an einnsean 2UR-GSE, chan urrainnear ach aon cho-dhùnadh a tharraing - is e seo rud! Tha cumhachd agus earbsachd uile air an roiligeadh a-steach do aon ga dhèanamh ion-mhiannaichte air cruth càr sam bith. Agus ma chuireas tu seasmhachd an seo, bidh e gu math duilich a lorg co-ionann ris an sampall seo.
