Einnseanan Toyota 2C, 2C-L, 2C-E
Clàr-innse
Ann an 1985, chaidh einnseanan sreath 1C a chuir an àite einnseanan Toyota 2C. Chaidh an motair a thoirt a-mach anns na dreachan a leanas: 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, far a bheil:
- L - cruth transverse;
- E - stealladh eileagtronaigeach;
- T - turbocharging;
- C - inneal-tionndaidh catalytic gas.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach ann am mòran mhodalan Toyota, bho bhusaichean beaga gu sedans meadhanach mòr agus càraichean clas nas ìsle. Nam measg:
- Toyota Avensis?
- Toyota Caldina;
- Toyota Carina;
- Toyota Camry;
- Toyota Corolla;
- Toyota Lite Ace;
- Toyota Sprinter;
- Toyota Vista.
Gu structarail, dh'fhuirich an einnsean mar a bha e. Is e seo einnsean àrd le tomhas obrach de 2 liotair. Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann. Is e alùmanum ceann a’ bhloc, le dà bhalbhaichean gach siolandair. Cha deach luchd-togail uisgeachaidh a chuir a-steach. Bha an camshaft, pumpa connaidh le bruthadh àrd, am pumpa air a stiùireadh le aon chrios fhada. Is e an turas ùine aon de na puingean lag san einnsean; cha mhair e fada air sgàth an luchd àrd. Nuair a bhios a 'bhalbhaid a' briseadh, bidh iad a 'lùbadh.
Gu mì-fhortanach, shealbhaich an t-einnsean a h-uile easbhaidhean a bh 'ann roimhe, agus rinn e beagan nas miosa. Bha e coltach gum bu chòir eòlas a bhith ag obrachadh motaran 1C a bhith air toirt air innleadairean Toyota atharrachaidhean mòra a dhèanamh air dealbhadh an aonaid. Ach cha deach seo a dhèanamh.
Buannachdan agus eas-bhuannachdan 2C aonadan
Is e an càineadh as motha ceann siolandair alùmanum. Tha sgàinidhean air a bhith gu math cumanta. Aig an aon àm, tha e gu math duilich a thoirt air ais; tha a 'mhòr-chuid de sheirbheisean càr a' tabhann cinn cùmhnant.
Chan eil cumhachd àrd aig einnseanan 2C, agus mar sin bidh iad an-còmhnaidh ag obair le luchdan trom, gu sònraichte air bhanaichean trom. Air an adhbhar seo, tha an ceann bloca a’ faighinn cus luchdan teirmeach. Chan e cus teasachadh leis fhèin adhbhar sgàineadh. Is e an duilgheadas an eadar-dhealachadh teòthachd ionadail, a tha a’ toirt a-steach cuideam mòr a-staigh. Aig a 'cheann thall tha an ceann a' briseadh.
Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa le mearachd dealbhaidh a bha an làthair air na motaran 1C agus a chaidh a chuir chun motair ùr le dìleab. Tha an tanca leudachaidh suidhichte ann an roinn an einnsein fo ìre a 'chinn. Nuair a bhios an t-einnsean a 'teasachadh suas, thèid an fhuaradair a thoirt a-steach don tanca leudachaidh. Nuair a thèid fhuarachadh, bu chòir an taobh eile tachairt, bu chòir don lionn tilleadh gu ceann an t-siolandair.
Gu dearbh, tha èadhar air a suathadh a-steach don cheann còmhla ris an fhuaradair tro chaip lìonaidh radiator leaky. Bidh adhair san t-siostam a 'cruinneachadh mean air mhean, a tha mu dheireadh a' leantainn gu deformachadh a 'chinn.
Tha an roth-uidheam cuideachd air fhuarachadh le antifreeze; nuair a thig èadhar a-steach, bidh fuarachadh a’ dol sìos. Bidh an ola anns an roth-uidheam a’ teasachadh cus, ag adhbhrachadh acras ola agus fàiligeadh ro-luath roth-uidheam. Ann an cuid de chùisean, chan e a-mhàin gu bheil an roth-uidheam a’ stad air a bhith a’ pumpadh èadhair, ach a’ tilgeil ola a-steach don iomadachd in-ghabhail agus bidh an t-einnsean a’ dol gun fhiosta.
Gheibh thu cuidhteas èadhar anns an t-siostam fuarachaidh ann an dòigh shìmplidh le bhith ag àrdachadh an tanca leudachaidh os cionn ìre a 'chinn. Ach bidh an einnsean fhathast fo luchdachadh teirmeach.
Is e feart mì-thlachdmhor de na motaran sin call teannachadh ann an siolandairean 3 agus 4. Tha seo mar thoradh air loidhne-adhair aoidionach bhon chriathrag chun an iomadachd in-ghabhail. Bidh duslach measgaichte le ola bhon phìob fionnarachaidh crankcase ag obair mar sgrìobadh, fon ghnìomh a bhios pleitean bhalbhaichean agus fàinneachan piston a’ caitheamh a-mach.
Aig amannan thèid teannachadh a chall air sgàth cus sùgh anns an t-siostam ath-chuairteachaidh gas.
De na buannachdan a tha aig a ’motair, chan eilear a’ toirt fa-near ach obrachadh earbsach a ’phump connaidh àrd-bhruthadh le draibhear meacanaigeach. Air dreachan le pumpaichean connaidh le cuideam àrd fo smachd dealanach, tha caitheamh connaidh air a lughdachadh, tha sgaoilidhean sgaoilidh air an lughdachadh, agus chan eil an einnsean cho àrd. Ach tha siostam mar seo duilich a riaghladh. Anns a 'mhòr-chuid de stèiseanan seirbheis chan eil uidheamachd ann airson làn atharrachadh, chan eil mòran eòlaichean ann. A dh 'aindeoin na duilgheadasan sin, tha einnseanan le pumpaichean stealladh dealanach nas seasmhaiche.
Tha an suidheachadh air a dhèanamh nas miosa le gainnead cho-phàirtean, tha Denso air stad a chuir air a bhith a’ toirt seachad prìomh phàirtean de phumpaichean connaidh mar sin.
San fharsaingeachd, tha lèirmheasan mu einnseanan Toyota 2C àicheil. Thathas den bheachd gu bheil na h-aonadan neo-earbsach, geàrr-ùine, tha iad am measg nan motaran as miosa den chorporra. Ged a tha air carbadan aotrom, mar eisimpleir, Toyota Carina, einnseanan le cùram ceart agus banaltram obrachadh socair suas ri 300 mìle km.
Roghainnean airson tuning an t-einnsean 2C
Tha luchd-togail einnseanan den bheachd gu bheil an 2C cha mhòr do-dhèanta a ghleusadh. Gu structarail, is e motair aig astar ìosal a tha seo, agus is e an adhbhar a th ’ann an càr a lìbhrigeadh bho phuing A gu puing B aig a’ chosgais as ìsle. Oidhirpean cumhachd àrdachadh le 15 - 20 hp. mar thoradh air àrdachadh ann an cuideam àrdachadh, bidh iad a ‘leantainn gu lùghdachadh geur, aig amannan, ann an goireas beag mar-thà. Thathar a 'creidsinn gu bheil e nas fheàrr gun a bhith a' cur bacadh air an einnsean seo fhad 'sa tha e a' ruith.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha an clàr a’ sealltainn cuid de shònrachaidhean teicnigeach nan motaran sreath 2C.
| Gluasad einnsean, cm3 | 1974 |
| Cumhachd as àirde, h.p. | 70 - 74 |
| Torc as àirde, N *m aig rpm. | bho 127/2600 gu 190/2600 a rèir an atharrachaidh |
| Connadh air a chleachdadh | Connadh dìosail |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 3.8 - 7.2 |
| seòrsa einnsean | 4-siolandair, SOHC |
| dràibhear ùine | an crios |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 170 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Cumhachd as àirde, hp aig rpm | bho 70/4700 gu 88/4000-4400 a rèir an atharrachaidh |
| Siostam stad-tòiseachaidh | sam bith |
| Co-mheas teannachaidh | 1:23 (às aonais roth-uidheam) |
Chaidh na h-einnseanan sreath 2C a thoirt a-mach gu 2001, agus an uairsin chaidh stad a chuir air an riochdachadh.
