Einnsean Subaru EJ20X, EJ20Y
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan Subaru air an comharrachadh le bhith a’ cruthachadh agus a’ dèanamh einnseanan bocsair airson na càraichean aca. Chan eil ach a 'chompanaidh ainmeil Porsche a' farpais riutha. Aig toiseach an 20mh linn, chaidh EJXNUMX eile a mhaighstireachd. Thòisich cruthachadh mhodalan ùra de dh'aonadan cumhachd den t-sreath bunaiteach seo leis.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean EJ20X a-steach gu cinneasachadh ann an 2003. Bliadhna às deidh sin, chuir a “bhràthair” - an EJ20Y - air falbh an loidhne cruinneachaidh. Tha an dà motair cha mhòr an aon rud. Tha iad nan einnseanan peatrail ceithir-siolandair bogsaiche le tomhas de 2,0 liotair, le turbocharged. B 'e cumhachd a' chiad 260 hp le torque de 240 Nm, an dàrna fear 280 hp le torque de 343 Nm.
Chaidh an aonad cumhachd EJ20X a chuir a-steach air càraichean Subaru:
- Exige;
- Coilltear;
- Dìleab B4;
- Impreza XV.
Chaidh an EJ20Y nas cumhachdaiche a chuir a-steach air na h-aon mhodalan càr agus bha e uidheamaichte le:
- Izuzu Aska;
- SAAB 9-2X.
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy. Tha sreathan siolandair mar iarann teilgte, tioram.
Tha an ceann siolandair cuideachd air a dhèanamh de alùmanum alloy, le dà camshafts (DOHC).
Tha pistons còmhdaichte le molybdenum àbhaisteach. Tha dà dhlùthadh aca agus aon fhàinne sgrìobadh ola.
Tha an crankshaft stàilinn, cruthaichte, air còig taicean airson prìomh ghiùlan.
Bho 2007, chaidh na h-aon turbochargers (IHI VF45) a chuir a-steach air na h-einnseanan.
Tha siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach dùbailte aig an dà motar Dual AVCS.
Dràibhear crios ùine. Thathas a 'moladh an crios atharrachadh an dèidh 90-95 mìle cilemeatair.
Tha dìth luchd-dìolaidh uisgeachaidh gu mòr a’ dèanamh duilgheadas ann a bhith ag atharrachadh glanadh teirmeach nam bhalbhaichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| EJ20X | EJ20Y | |
|---|---|---|
| Air adhart | Lusan gunma oizumi | Lusan gunma oizumi |
| Ceann-latha sgaoilidh, bliadhna | 2003 | 2004 |
| Seòrsa | na aghaidh | na aghaidh |
| feartan | airson sgaoileadh fèin-ghluasadach | airson sgaoileadh làimhe |
| Meud einnsean, cm³ | 1994 | 1994 |
| Cumhachd, hp | 260 | 280 |
| Torque, Nm | 240 | 343 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,5 | 9,5 |
| Bloc siolandair | aluminium | aluminium |
| Ceann siolandair | aluminium | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 92 | 92 |
| Stròc loine, mm | 75 | 75 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith | sam bith |
| Ùine dràibhidh | an crios | an crios |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | AVCS dùbailte | AVCS dùbailte |
| Turbocharging | roth-uidheam IHI VF38 | roth-uidheam TD04 HLA 19T |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector | injector |
| Connadh | gasoline AI-98 | gasoline AI-98 |
| Beatha seirbheis, mìle km | 250 | 250 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
A h-uile, gun eisgeachd, tha ùidh aig draibhearan ann an trì nithean a tha a 'cur ri feartan einnsean losgadh a-staigh sam bith.
Fiachan
Chan eil co-aontachd ann a thaobh earbsachd nan einnseanan EJ20X agus EJ20Y eadhon am measg luchd-motair air na càraichean a tha e air a chuir a-steach. Dhaibhsan a tha a 'gabhail cùram ceart den motair, tha e earbsach, tha an còrr fhathast leis an dearbh bheachd mu choinneamh.
Is e aon de na duilgheadasan as cumanta cearcallan piston. Ach às deidh a h-uile càil, faodar an trioblaid seo a chuir dheth gu furasta gus an ath ath-sgrùdadh, mura cleachd thu ach an ola tùsail a mhol an neach-dèanamh. Agus cha bu chòir ath-chur a dhèanamh às deidh 15 mìle km, mar a tha e sgrìobhte san leabhar-làimhe, ach às deidh 7-8 mìle. An uairsin stadaidh an caitheamh ola nas motha, agus cha luidh na fàinneachan. Bidh an motair a thaobh seo a’ fàs nas seasmhaiche agus nas seasmhaiche.
Thathas a ’cur às do aodion ola le bhith a’ teannachadh fasteners ann an deagh àm an àite an cruthachadh, no le bhith a ’cur an àite, mar eisimpleir, ròin ola.
Is e an àite trioblaideach san einnsean an ceathramh siolandair. Leigidh stoidhle dràibhidh socair, cuir às do ro-teasachadh einnsean, agus siostam fuarachaidh a tha ag obair gun sgur dhut an duilgheadas seo a phutadh fada agus airson ùine mhòr.
Bidh luchd-cleachdaidh an fhòraim, nuair a bhios iad a’ conaltradh anns na lèirmheasan aca, a’ toirt fa-near gu bheil na h-einnseanan a’ còmhdach a’ ghoireas a tha dualach dhaibh ma tha iad air an làimhseachadh gu ceart.
Mar sin, faodar an aon cho-dhùnadh a tharraing - tha earbsachd an einnsean àrd, le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh airson a h-obrach.
Spotan lag
Tha trì puingean lag aig an luchd-dùbhlain sa mhòr-chuid. An toiseach, coltas fuaim anns a 'cheathramh siolandair. Tha comas fuarachaidh beagan nas miosa aige. Mar thoradh air cus teasachadh, faodaidh duilgheadasan a bhith ann leis na lìnigeadh, coltas scuffs air sgàthan an t-siolandair. Tha fuaim seasmhach, mar riaghailt, na adhbhar airson càradh mòr.
Air an t-slighe, tha cleachdadh gasoline ìosal-octane cuideachd gu math duilich le sgrios BPG. Is e an t-adhbhar airson an t-iongantas seo barrachd spreadhadh, nach bi gasolines àrd-octane ag adhbhrachadh.
San dàrna h-àite, bidh ola ag aoidion tro na ròin camshaft, crankshaft agus gasgaidean còmhdach bhalbhaichean ag adhbhrachadh tòrr àicheileachd.
San treas àite, tha na h-einnseanan air a bheilear a’ beachdachadh buailteach a bhith ag àrdachadh caitheamh ola mar thoradh air fàinneachan piston (ge-tà, tha seo àbhaisteach airson a h-uile einnsean turbocharged). Tha, agus tha an sgudal ola air ballachan nan siolandairean beagan nas àirde an coimeas ri blocaichean in-loidhne no cumadh V.
Chan eil e duilich a cho-dhùnadh gum faodar puingean lag an motair a dhèanamh tèarainte. Gu dearbh, bidh seo beagan cosgail, ach ann an suidheachadh sam bith, tha e tòrr nas saoire na bhith ag atharrachadh no a 'gabhail brath air einnsean a dh'fhàillig.
Cumail suas
Tha an ìre seasmhachd àrd, ach tha duilgheadas mì-thlachdmhor falaichte an seo. Gus eadhon càradh beag a dhèanamh, feumaidh tu an einnsean a thoirt air falbh bho roinn an einnsean.
Faodaidh sleeves a bhith air an leamhachadh gu meud càraidh dìreach aon turas, a tha a 'cruthachadh beagan mì-ghoireasachd.
Chan eil duilgheadasan ann le pàirtean a bharrachd airson ath-nuadhachadh einnsean. Tha iad rim faighinn ann an raon sam bith anns a h-uile stòr sònraichte no air-loidhne. Airson càradh, thathar a 'moladh a bhith a' cleachdadh ach pàirtean agus pàirtean tùsail. Chan eilear a 'moladh seirbheisean disassembly a chleachdadh - tha na luchdan san einnsean cudromach, agus tha càileachd nam pàirtean a bharrachd bho bhith a' toirt às a chèile teagmhach. Tha an goireas air fhàgail de phàirtean a bharrachd cleachdte sa mhòr-chuid na “dìomhair le seachd ròin”.
Tha taobh buidseit na cùise an ìre mhath ìosal. Tha ball den fhòram Maxim Fokin ag ràdh seo mar a leanas: "... agus is fhiach an einnsean sgillinn ...".
Airson am fiosrachadh agaibh. A rèir lèirmheasan chom-pàirtichean ann am fòraman sònraichte, rè an càraidh tha fìor chomas ann an einnsean EJ20X a chuir an àite an EJ20Y agus a chaochladh.
Thathas a’ toirt cuireadh do d’ aire a bhith a’ coimhead air a’ bhidio “Càradh EJ20”.
Eadar-dhealachaidhean eadar EJ20X agus EJ20Y
Chaidh einnseanan a chruthachadh mar "bràithrean càraid". Tha am pàirt structarail aca cha mhòr mar an ceudna. Ach a dh'aindeoin seo, tha eadar-dhealachaidhean ann fhathast.
B 'e am prìomh eadar-dhealachadh eadar na h-einnseanan an adhbhar aca. Chaidh EJ20X a chuir a-steach air càraichean le tar-chuir fèin-ghluasadach, agus EJ20Y le tar-chuir làimhe.
A rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaotainn, thathas a’ cleachdadh prìneachan piston de dhiofar trast-thomhas air einnseanan. Air a dhearbhadh le lèirmheasan air fòraman sònraichte agus diofar àireamhan catalog de pistons agus slatan ceangail.
Tha an diofar ann an uidheamachd an roth-uidheam. An toiseach, bha an EJ20X uidheamaichte le roth-uidheam dà-scroll IHI VF38, agus bha an EJ20Y uidheamaichte le Mitsubishi TD04 HLA 19T mòr. Ach lean an dealachadh seo gu 2006. Bho 2006 chun an latha an-diugh, tha na modalan roth-uidheam air na h-einnseanan air a bhith mar an ceudna, a 'chiad VF44, bliadhna an dèidh sin VF45. B 'e toradh an ùrachaidh seo àrdachadh ann an cumhachd an aonad cumhachd gu 265-280 hp.
Tha na trèanaichean cumhachd EJ20X agus EJ20Y ainmeil agus mòr-chòrdte am measg luchd-seilbh Subaru. Tha iad gu math earbsach nuair a thèid an cleachdadh gu ceart. Is e gèilleadh ris a h-uile moladh bhon neach-dèanamh an iuchair airson obrachadh gun sgur de einnseanan airson ùine mhòr.
