Einnsean Skoda Rapid
Clàr-innse
Chaidh an Rapid liftback ùr-nodha a thoirt a-steach le Skoda ann an 2011 ann am Frankfurt mar bhun-bheachd ris an canar MissionL. Chaidh an toradh deiseil a-steach don mhargaidh Eòrpach bliadhna às deidh sin. Ann an 2013, thàinig an nobhail gu dùthchannan CIS, agus cha b ’fhada gus an robh e ri fhaighinn le draibhearan Ruiseanach.
Eachdraidh modail
Tha an t-ainm "Rapid" air a bhith air a chleachdadh a-rithist leis a 'chompanaidh Seiceach. Dh'fhàs e mòr-chòrdte ann an 1935, nuair a chaidh a 'chiad chàr den mhodail seo a thoirt air falbh bhon loidhne cruinneachaidh. Chaidh Skoda Rapid a thoirt gu buil airson 12 bliadhna agus bha iarrtas mòr air bho shaoranaich beairteach. Bha ceithir seòrsaichean de chàraichean ann: dà-dhoras agus ceithir-doras convertibles, bhan agus sedan.
Bha iarrtas cunbhalach airson a’ mhodail mar thoradh air feartan dealbhaidh - stuthan ùra airson na h-ùine sin: frèam tubular, crochadh aghaidh is cùil neo-eisimeileach, siostam breic uisgeachaidh. Reic luath gu math chan ann a-mhàin san Roinn Eòrpa ach cuideachd ann an Àisia. Cha deach a thoirt do mhargaidhean eile.
Bha einnsean 2,2-liotair aig an uidheamachd as cumhachdaiche, 60 hp. Leig e le luathachadh gu 120 km / u. Chaidh 4 seòrsa de einnseanan a chleachdadh airson diofar atharrachaidhean agus roinnean prìsean. Gu h-iomlan, chaidh mu shia mìle càr a dhèanamh. Chaidh an t-sreath a leigeil ma sgaoil ann an 1947 agus an ath thuras chaidh an t-ainm "Rapid" ath-bheothachadh dìreach às deidh 38 bliadhna.
Thòisich an Rapid ùr, spòrsail, a-steach do mhargaidh nan càraichean ann an 1985 agus thug e buaidh air sa bhad. B’ e an tionndadh coupe dà dhoras an aon stoidhle bodhaig a bha ri fhaighinn. Bha cùl-cuibhle aig a 'chàr, le einnseanan 1,2 agus 1,3 liotair, le cumhachd bho 54 gu 62 hp, a rèir an atharrachaidh. Bha deagh sheasmhachd aig Rapid agus làimhseachadh sàr-mhath. Anns an rèiteachadh as cumhachdaiche, ràinig an astar as àirde 153 km / h. Suas ri ceud cilemeatair san uair, chaidh luathachadh a chumail ann an 14,9 diogan. Chaidh an càr a dhèanamh airson 5 bliadhna, agus an uairsin chaidh an t-ainm "Rapid" a dhìochuimhneachadh airson iomadh bliadhna. Agus a-mhàin ann an 2012 thill e gu sgioba Skoda.
Dealbhadh
Thachair coltas Skoda Rapid ann an Caidreachas na Ruis ann an 2014. B’ e càraichean dachaigheil a bha seo air an dèanamh aig ionad ann an Kaluga. Chaidh an càr atharrachadh a’ toirt aire do mhion-fhiosrachadh gnàth-shìde na Ruis. Cuideachd, chaidh leasachaidhean agus leasachaidhean a dhèanamh air an dealbhadh - chaidh aire a thoirt don eòlas obrachaidh san Roinn Eòrpa, far an do nochd am modail seo dà bhliadhna roimhe sin.
Tha coltas aithnichte aig Modern Rapid. An toiseach, chaidh a leasachadh airson daoine measail le teachd a-steach cuibheasach. Agus bha e deiseil airson an toileachadh le soilleireachd teann nan loidhnichean, air an cur gu bàs le misneachd, gràsmhor agus eadhon le beagan pedantry.
Tha an toirt a-steach adhair agus am cnap aghaidh tùsail a’ toirt sealladh ionnsaigheach don chàr. Ach san fharsaingeachd, le taing dha cumadh bodhaig sgiobalta agus eileamaidean chrome, tha e a ’coimhead cruaidh. Bha am measgachadh foirfe de na feartan sin ann an dealbhadh, aig a’ cheann thall, ga dhèanamh freagarrach airson a chleachdadh le raon farsaing de dhraibhearan de dhiofar aoisean agus teachd a-steach.
Tha an inneal uidheamaichte le lampaichean ceò a tha a’ soilleireachadh stiùir an tionndaidh aig astaran nas ìsle na 40 km / h. Tha taillights lùbte rim faicinn gu soilleir aig àm sam bith den latha agus ann an aimsir sam bith. Air leth, bu chòir a thoirt fa-near raon mòr de ghlainne. Bidh seo a 'meudachadh faicsinneachd agus a' leigeil leis an dràibhear sùil a chumail air suidheachadh an trafaig gu furasta.
Ann an 2017, chaidh am modail ath-mhodaileadh. Chaidh aig Skoda air dà dhuilgheadas fhuasgladh aig an aon àm: an dealbhadh a cheartachadh, beagan atharrachadh air coltas a ’chàir, agus gus aerodynamics a’ chuirp a leasachadh. Leig seo chan ann a-mhàin gus coileanadh dràibhidh a ’chàir a leasachadh, ach cuideachd gus caitheamh connaidh a lughdachadh.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha a h-uile seòrsa de Skoda Rapid air a thoirt a-mach le draibhear cuibhle aghaidh. Tha crochaidh aghaidh neo-eisimeileach aca agus cùl leth-neo-eisimeileach (air beam torsion). Tha breicichean diosc air an stàladh air gach cuibhle. Aig an aon àm, tha na cinn aghaidh air am fionnarachadh. Tha an inneal-stiùiridh uidheamaichte le amplifier electromechanical. Tha cuid de na pàirtean agus na co-chruinneachaidhean air iasad bho mhodalan Skoda eile, leithid Fabia agus Octavia.
Tha grunn fheartan gnìomh aig na modalan Rapid gnàthach de 2018-2019. Tha iad air an uidheamachadh le Smachd Seasmhachd Dealanach, a tha air cliù a chosnadh gu mòr ann an sreath deuchainn tubaist Euro NCAP. Tha an siostam labhairt togte cumhachdach, agus bidh an luchd-labhairt ann an deagh shuidheachadh a’ cruthachadh fuaim timcheall àrd-inbhe. Teicneòlasan ùra eile air an cur an sàs sa chàr:
- Bidh solais soilleir dà-xenon a’ toirt faicsinneachd nas fheàrr ann an droch shuidheachaidhean faicsinneachd, agus mar sin a’ meudachadh sàbhailteachd tron turas;
- Tha siostam fiosrachaidh Amundsen uidheamaichte le smachd guth, tha aonad seòlaidh ann, faodar a cheangal ri fòn-làimhe, agus tha feartan feumail eile ann cuideachd;
- Tha uidheamachd sàbhailteachd chan e a-mhàin na bagaichean adhair àbhaisteach, ach cuideachd cùirtearan sònraichte a lùghdaicheas an coltas gun tèid dochann ann an taobh-buaidh;
- Bidh an neach-cuideachaidh eadar-ghnìomhach bhon tagradh MYSKODA a ’fuasgladh na cùise mu bhith a’ leasachadh slighe, a ’moladh adhbhar gnìomh luamhan, putanan, comharran air an deas-bhòrd, a bhith air am prògramadh gus tachartasan cudromach a chuir nad chuimhne.
Ach cha tèid gnìomhan taice sam bith an àite an rud as cudromaiche - cumhachd an motair. Tha am modail a’ tighinn le einnseanan losgaidh a-staigh 1,6 agus 1,4 liotair. Tha an einnsean comasach air cumhachd suas gu 125 hp a leasachadh. Ùine luathachaidh gu ceud cilemeatair san uair - bho 9 diogan, agus faodaidh an astar as àirde ruighinn 208 km / h. Aig an aon àm, tha na h-einnseanan eaconamach agus bidh an caitheamh as lugha anns a 'bhaile 7,1 liotair, air an rathad 4,4 liotair.
Innealan airson Rapid
Tha rèiteachaidhean modail eadar-dhealaichte chan ann a-mhàin ann an làthaireachd ghnìomhan a bharrachd, crìochan chassis, ach cuideachd anns an t-seòrsa einnsean. Nuair a bhios tu a ’ceannach càr san Ruis a chaidh a dhèanamh ann an 2018-2019, faodaidh tu aon de thrì einnseanan losgaidh a-staigh a thaghadh:
- CFW - 1,6 l, 90 hp, gasoline, sgaoileadh stealladh;
- CWVA - 1,6l, 110 hp, gasoline, sgaoileadh stealladh;
- CZCA - 1,4 l, 125 hp, gasoline, turbocharged, stealladh dìreach.
Gu h-iomlan, nuair a chaidh an ginealach làithreach de Skoda Rapid a leigeil ma sgaoil, chaidh sia seòrsaichean einnseanan a chleachdadh. Agus nuair a bhios tu a 'ceannach càr cleachdte den mhodail seo, bu chòir dhut fios a bhith agad air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig gach aonad cumhachd.
Seòrsaichean motaran air an cleachdadh ann an càraichean Skoda Rapid bho 2012
| restyling, bho 02.2017 chun an latha an-diugh | |||
| Dèan | Leabhar, l | Cumhachd, h.p. | Bundling |
| URRAMACH | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| 1.6 MPI AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
| Mus dèan thu ath-shuidheachadh, bho 09.2012 gu 09.2017 | |||
| Dèan | Leabhar, l | Cumhachd, h.p. | Bundling |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 MPI MT |
| BOSCACH | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| URRAMACH | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 MPI MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 MPI MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 MPI MT |
An toiseach, thàinig an CGPC gu bhith na phrìomh sheòrsa motair den mhodail. Bha tomhas beag aige - 1,2 liotair agus b 'e trì-siolandair a bh' ann. Is e an dealbhadh aige corp alùmanum tilgte le sleeves iarann-teilgte freumhaichte. Tha in-stealladh sgaoilte aig an motair. Chan eil cumhachd àrd aige, an coimeas ri atharrachaidhean eile air an loidhne, a tha, ge-tà, a’ leantainn gu caitheamh connaidh ìosal.
Gu tric bhiodh dràibhearan a 'moladh an motair airson èifeachdas, agus bha cuid eadhon a' moladh seata iomlan airson dràibheadh taobh a-staigh a 'bhaile. B 'e an astar as àirde 175 km / h, chaidh luathachadh gu 100 km / h a dhèanamh ann an 13,9 s. Bha càraichean leis an einnsean seo air an uidheamachadh le tar-chuir làimhe (còig astar).
Nas fhaide air adhart, dhiùlt an neach-dèanamh einnseanan 1,2 liotair a chuir air Rapid. Cuideachd, cha robh motaran seòrsa CAXA air an cur suas air a ’mhodail tuilleadh, chaidh CZCA nas cumhachdaiche agus nas fheàrr a chuir nan àite. Nuair a chaidh an leasachadh ùr EA111 a chuir an àite an t-sreath EA211 ICE, chaidh na motaran 105 hp a chuir nan àite. thàinig an CWVA 110-each mòr-chòrdte a-nis.
Na h-einnseanan as cumanta
Is e aon de na h-einnseanan as mòr-chòrdte bhon t-sreath EA111, EA211 CGPC (1,2l, 75 hp). Tha buannachdan aige eadhon thairis air einnseanan losgaidh taobh a-staigh nas cumhachdaiche den aon shreath. Is e seo, gu dearbh, caitheamh connaidh ìosal agus earbsachd einnsean àrd. Ann an 2012, chuir e an àite einnseanan a 'ghinealaich roimhe. Tha na prìomh bhuannachdan a’ toirt a-steach cleachdadh bloc siolandair alùmanum le lìnigeadh iarann-teilgte agus crios a chuir an àite an t-sèine tìm.
Cha robh cho measail air na h-einnseanan sreath EA211 - CWVA agus CFW. Tha an t-sreath nas fheàrr na an fheadhainn a bh 'ann roimhe, oir airson ùine mhòr cha b' urrainn do VW Corporation dèiligeadh ri droch bhlàthachadh einnsean aig toiseach tòiseachaidh. A bharrachd air an sin, bha grunn lochdan dealbhaidh eile ann a dh’ fheumadh “làimhseachadh” gu sgiobalta le atharrachaidhean sgiobalta. Am measg nam prìomh eas-bhuannachdan aig EA 111 tha:
- A 'bualadh san einnsean nuair a thòisicheas fuar;
- Caitheamh luath den t-sreath tìm;
- Dealbhadh neo-shoirbheachail de shreap an einnsein clì, ag adhbhrachadh bualadh nuair a bhios tu a 'dràibheadh thairis air tuill;
- Ìosal earbsachd an taigheadas ioma-fhillte. Duilich ri sgàineadh.
Ach chaidh na duilgheadasan sin a chuir às gu tur san EA211. Tha innleadairean mu dheireadh air faighinn cuidhteas mòran lochdan beaga agus droch cho-dhùnaidhean atharrachadh. Chruthaich iad einnseanan math, seasmhach le 110 agus 90 hp. agus tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair.
Dh'fheumadh na h-aonadan sin cuideachd a dhol tron ìre de "tinneasan leanabachd", ach dh'fhaodadh atharrachaidhean beaga fuasgladh fhaighinn air na duilgheadasan a dh'èirich. Bidh einnseanan gu tric air an càineadh airson caitheamh àrd ola agus còcachadh sgiobalta de fhàinneachan sgrìobadh ola. Tha an duilgheadas seo co-cheangailte ri seanalan ola cumhang. Is e aon fhuasgladh ola nas taine a chleachdadh le barrachd stuthan cur-ris obrach. Ach, thathar a 'moladh sùil a chumail air an ìre ola cho tric' sa ghabhas. A dh'aindeoin grunn fheartan an t-einnsean, a ghoireas cha bhi nas lugha na 250 mìle cilemeatair.
Dè an einnsean as fheàrr airson càr?
Tha CZCA 1,4L turbocharged na fhuasgladh math dha neach sam bith a tha dèidheil air einnseanan cumhachdach le seata luath de astaran. Bidh iad a ’fuarachadh gu foirfe, tha dà chuairt anns an t-siostam lughdachadh teòthachd agus tha dà theirm-phan ann. Tha na cuairtean air an cur an gnìomh gu neo-eisimeileach bho chèile. Chaidh aire a thoirt do eòlas mhodalan a bh’ ann roimhe agus chaidh grunn fhuasglaidhean dealbhaidh a chuir an gnìomh gus dèanamh cinnteach à blàthachadh einnsean luath. Is e aon dhiubh a bhith ag amalachadh an iomadachd fuadain a-steach don cheann siolandair. Turbocharging uidheamaichte le làn eileagtronaigeach smachd, a tha a 'leantainn gu àrd-èifeachdais a cuid obrach. Is e seo an einnsean as cumhachdaiche a tha air a chuir a-steach air a’ mhodail seo, tha e fìor mhath agus faodaidh e cothroman a thoirt do mhòran bhràithrean ainmeil. Thathas den bheachd gu bheil an aonad earbsach agus chan eil lochdan mòra ann. Ach, tha feum air sealladh sònraichte: chan urrainn dhut ach 98 gasoline ath-chonnadh, agus feumaidh an ola a bhith de chàileachd àrd.
Ceannaich càr le einnsean 1,6 l 90 hp. - deagh roghainn airson sealbhadair ciallach nach eil dèidheil air airgead a chaitheamh. Tha grunn shàbhalaidhean an seo. An toiseach, bidh a 'chìs air an "each iarainn" nas ìsle, grunn thursan nas ìsle ann an cuid de roinnean. San dara h-àite, a rèir molaidhean an neach-dèanamh, cha bu chòir an àireamh ochdan de gasoline a bhith nas lugha na 91. Tha seo a 'ciallachadh gum bi e comasach sàbhaladh air connadh le bhith a' cleachdadh 92mh gasoline nas saoire. Bidh an einnsean a 'tarraing gu math - às dèidh a h-uile càil, an-dràsta, agus tha an cumhachd an aon rud ris an CWVA - 110 hp. Gu dearbh, cha bhith e comasach “itealaich” agus “sgrìobadh” a h-uile duine aig na solais trafaic, ach airson draibhear eòlach agus socair, a bharrachd air turasan leis an teaghlach, chan eil seo riatanach.
Is e co-rèiteachadh soirbheachail eadar draibheadh sàmhach agus draibheadh ionnsaigheach an einnsean CWVA. Tha a chumhachd a 'toirt cothrom dhut gluasad gu luath agus daonnan cumail suas ri astar an trafaig. Tha an einnsean losgaidh a-staigh ceithir-siolandair seo air a dhealbhadh gu sònraichte airson dùthchannan CIS. Tha e earbsach, furasta a chleachdadh agus chan eil feum air càileachd connaidh.
Is e an einnsean cridhe a 'chàir agus tha e an urra ri dè cho math agus airson ùine mhòr a bheir an càr seirbheis don t-sealbhadair aige. Tha Rapid na dheagh eisimpleir de thoraidhean Skoda. Agus tha àireamh gu leòr de na h-atharrachaidhean aige gus an urrainn do gach neach carbad a thaghadh a rèir am feumalachdan fhèin.
