Opel Z17DTL, einnseanan Z17DTR
Clàr-innse
Aonadan cumhachd Opel Z17DTL, Z17DTR
Tha fèill mhòr air na h-einnseanan dìosail sin, oir aig an àm a chaidh an leigeil ma sgaoil, bha iad air am faicinn mar na h-einnseanan losgaidh a-staigh as adhartaiche, eaconamach agus cinneasach aig an àm sin. Bha iad a rèir inbhean Euro-4, nach b’ urrainn dha a h-uile duine bòstadh. Chaidh an motair Z17DTL a thoirt a-mach airson dìreach 2 bhliadhna bho 2004 gu 2006 agus an uairsin chaidh dreachan nas èifeachdaiche agus nas mòr-chòrdte den Z17DTR agus Z17DTH a chuir na àite.
Bha an dealbhadh aige na shreath Z17DT derated agus bha e na dheagh roghainn airson a chuir a-steach air càraichean beaga le cumhachd ìosal. Ann an tionndadh, chaidh an einnsean Z17DTR General Motors a thoirt a-mach bho 2006 gu 2010, às deidh sin chaidh na h-ìrean sgaoilidh ceadaichte a lughdachadh a-rithist agus thòisich luchd-saothrachaidh Eòrpach ag atharrachadh gu mòr gu Euro-5. Bha na h-einnseanan sin air an uidheamachadh le siostam solair connaidh ùr-nodha, adhartach Common Rail, a dh'fhosgail cothroman ùra airson aonad cumhachd sam bith.
Rinn dealbhadh sìmplidh agus earbsach nan aonadan cumhachd sin cinnteach à earbsachd agus seasmhachd. Aig an aon àm, dh'fhuirich na motaran gu math eaconamach agus saor airson an cumail suas, a thug mòran bhuannachdan gun teagamh thairis air analogues. Le ùmhlachd do obrachadh ceart, bidh an goireas aca gu furasta nas àirde na 300 mìle km, gun droch bhuaidhean agus sgrios cruinneil air an t-siostam piston.
Sònrachaidhean Opel Z17DTL agus Z17DTR
| Z17DTL | Z17DTR | |
|---|---|---|
| Meud, cc | 1686 | 1686 |
| Cumhachd, h.p. | 80 | 125 |
| Torc, N * m (kg * m) aig rpm | 170 (17)/2800 | 280 (29)/2300 |
| Seòrsa connaidh | Connadh dìosail | Connadh dìosail |
| Tomhais, l / 100 km | 4.9 - 5 | 4.9 |
| seòrsa einnsean | Inline, 4-siolandair | Inline, 4-siolandair |
| fiosrachadh a bharrachd | stealladh dìreach turbocharged | In-stealladh connaidh dìreach rèile cumanta le roth-uidheam |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 79 | 79 |
| An àireamh de bhalbhaichean gach siolandair | 4 | 4 |
| Cumhachd, hp (kW) aig rpm | 80 (59)/4400 | 125 (92)/4000 |
| Co-mheas teannachaidh | 18.04.2019 | 18.02.2019 |
| Stròc loine, mm | 86 | 86 |
| Sgaoileadh CO2 ann an g / km | 132 | 132 |
Feartan dealbhaidh agus eadar-dhealachaidhean eadar Z17DTL agus Z17DTR
Mar a chì thu, leis an aon dàta agus dealbhadh gu tur coltach ris san fharsaingeachd, tha an einnsean Z17DTR gu mòr nas fheàrr na an Z17DTL a thaobh cumhachd agus torque. Chaidh a’ bhuaidh seo a choileanadh tro bhith a’ cleachdadh siostam solair connaidh Denso, a tha nas aithnichte do raon farsaing de dhraibhearan mar Common Rail. Tha siostam turbocharged sia-deug anns an dà einnsean le intercooler, agus faodaidh tu meas a bhith agad air an obair nuair a thòisicheas tu a’ dol seachad agus gu h-obann bho sholais trafaic.
Sgàinidhean cumanta Z17DTL agus Z17DTR
Tha na h-einnseanan sin air am meas mar aon de na dreachan as soirbheachail de dh'aonadan cumhachd dìosail meadhanach-cumhachd bho Opel. Tha iad earbsach agus le cùram iomchaidh tha iad gu math seasmhach. Mar sin, bidh a’ mhòr-chuid de bhriseadh sìos a’ tachairt a-mhàin air sgàth cus luchdan, obrachadh neo-iomchaidh, connadh de chàileachd ìosal agus stuthan consum, a bharrachd air factaran bhon taobh a-muigh.
De na briseadh sìos agus eas-òrdughan as cumanta a tha a ’tachairt ann an einnseanan losgaidh a-staigh nam modalan sin, is fhiach toirt fa-near:
- Tha sìde dhoirbh, a tha àbhaisteach airson a’ mhòr-chuid de roinnean den dùthaich againn, a’ leantainn gu barrachd caitheamh air pàirtean rubair. Gu sònraichte, is e ròin nozzle a’ chiad fheadhainn a dh’ fhuiling. Is e soidhne sònraichte de bhriseadh a bhith a’ dol a-steach do fhrith-reothadh a-steach do cheann an t-siolandair;
- bidh cleachdadh antifreeze de chàileachd ìosal a’ leantainn gu creimeadh nan sleeves bhon taobh a-muigh agus, mar thoradh air an sin, a dh’ aithghearr feumaidh tu an seata nozzles a chuir na àite;
- tha an siostam connaidh, ged a thathar den bheachd gur e am prìomh bhuannachd, feum air connadh àrd-inbhe. Rud eile, faodaidh e fàiligeadh gu sgiobalta. Bidh an dà phàirtean eileagtronaigeach agus meacanaigeach a’ briseadh sìos. Aig an aon àm, tha càradh agus atharrachadh èifeachdach air an uidheamachd seo air a dhèanamh a-mhàin fo chumhachan stèisean seirbheis sònraichte;
- mar aonad dìosail sam bith eile, gu tric feumaidh na h-einnseanan sin an criathar gràineach agus a’ bhalbhaiche USR a ghlanadh;
- Chan eilear den bheachd gur e an roth-uidheam am pàirt as làidire de na h-einnseanan sin. Fo cus luchdan, faodaidh e fàiligeadh taobh a-staigh 150-200 mìle km;
- ola ag aoidion. Is e aon de na duilgheadasan as cumanta chan ann a-mhàin anns na modalan sin, ach anns a h-uile aonad cumhachd Opel. Tha an duilgheadas air a rèiteachadh le bhith a 'cur nan ròin agus na gasgaidean an àite, a bharrachd air a bhith a' teannachadh na boltaichean leis an fheachd riatanach a thathar a 'moladh anns an leabhar-stiùiridh.
Mas urrainn dhut an aonad cumhachd seo a chumail gu h-èifeachdach agus gu ceart, gheibh thu obrachadh gun trioblaid airson ùine mhòr.
Is fhiach a bhith mothachail cuideachd gu bheil càradh nan motaran sin cuideachd gu ìre mhath saor.
Co-fhreagarrachd aonadan cumhachd Z17DTL agus Z17DTR
Chaidh am modal Z17DTL a leasachadh gu sònraichte airson carbadan aotrom, agus mar sin thàinig an dàrna ginealach Opel Astra G agus an treas ginealach Opel Astra H gu bhith nam prìomh innealan air an deach an cleachdadh. Aig an aon àm, thàinig càraichean Opel Corsa D sa cheathramh ginealach gu bhith na phrìomh dhòigh airson an einnsean dìosail Z17DTR a chuir a-steach. San fharsaingeachd, le atharrachaidhean sònraichte, faodar na h-aonadan cumhachd sin a chuir a-steach air inneal sam bith. Tha e uile an urra ri do mhiann agus comasan ionmhais.
Tuning agus ath-chur air einnseanan Z17DTL agus Z17DTR
Cha mhòr gu bheil am modail derated den motair Z17DTL freagarrach airson atharrachaidhean, oir, air an làimh eile, chaidh a dhèanamh nas lugha de chumhachd anns an fhactaraidh. A 'beachdachadh air na roghainnean airson ath-obrachadh an Z17DTR, bu chòir a thoirt fa-near sa bhad chipping an aonad cumhachd agus an comas a bhith a' stàladh ioma-fhillte spòrs. A bharrachd air an sin, faodaidh tu an-còmhnaidh roth-uidheam atharraichte, cuibhle-itealain aotrom agus intercooler atharraichte a chuir a-steach. San dòigh seo, faodaidh tu 80-100 liotair eile a chur ris. le agus cha mhòr a dhà uiread cumhachd an inneil.
Gus an aon einnsean a chuir an àite, an-diugh tha deagh chothrom aig draibhearan einnsean cùmhnant a cheannach bhon Roinn Eòrpa.
Mar as trice chan eil na h-aonadan sin a 'còmhdach barrachd air 100 mìle km agus tha iad nan dòigh sàr-mhath airson coileanadh a' chàir a thoirt air ais. Is e am prìomh rud beachdachadh gu faiceallach air àireamh an aonaid a chaidh a cheannach. Feumaidh e a bhith a rèir na tha air a shònrachadh anns na sgrìobhainnean a tha na chois, a bhith cothromach agus soilleir. Tha an àireamh suidhichte air an taobh chlì aig an àite far a bheil am bloca agus am bogsa gèar ceangailte.
