Einnseanan Nissan NA20P agus NA20S
Clàr-innse
Tron eachdraidh fhada, tha Nissan air àireamh mhòr de thoraidhean chàraichean a dhealbhadh agus a chuir air bhog bho na loidhnichean cruinneachaidh aige. Tha innealan an dragh agus na co-phàirtean aca air an aithne as motha fhaighinn air feadh an t-saoghail. An-diugh bruidhnidh sinn mun fheadhainn mu dheireadh. Gus a bhith nas mionaidiche, bruidhnidh sinn mu na h-aonadan 2-liter den t-sreath NA a tha air an riochdachadh leis an NA20P agus NA20S. Gheibhear tuairisgeul air na h-eadar-dhealachaidhean eadar na motaran sin, na feartan teicnigeach aca agus na feartan obrachaidh gu h-ìosal.
Bun-bheachd agus eachdraidh cruthachadh motaran
Aig toiseach na 80an den linn mu dheireadh, Nissan innleadairean a bha mu choinneamh droch agus uallach obair. B 'e an t-adhbhar a bh' aige a bhith a 'toirt a-steach na h-einnseanan losgadh taobh a-staigh moralta agus teignigeach den t-sreath Z le rudeigin nas ùr-ghnàthach agus gun a bhith nas lugha de chàileachd.
Thuit am fuasgladh don duilgheadas seo anns an dàrna leth de na 80n, nuair ann an 1989 chaidh na motaran den loidhne NA a chaidh a mheas an-diugh a-steach gu cinneasachadh sreathach. An ath rud, bruidhnidh sinn mu na riochdairean 2-liotair den t-sreath. Thèid beachdachadh air einnsean 1,6-liotair uair eile.
Mar sin, tha na NA20an den einnsean nan ionadan cumhachd dà-liotair air an dèanamh le Nissan. Faodaidh tu coinneachadh riutha ann an dà dhreach eadar-dhealaichte:
- NA20S - einnsean carburetor gasoline.
- Tha NA20P na aonad gas le cumhachd bho shiostam stealladh sònraichte.
A bharrachd air an t-seòrsa ath-phàighidh, chan eil na caochlaidhean anns na NA20n eadar-dhealaichte bho chèile. Tha a h-uile einnsean den t-sreath air a dhèanamh air bunait bloc alùmanum agus a cheann, a bharrachd air a bhith a 'cleachdadh aon camshaft. Air sgàth an dealbhaidh seo, chan eil ann ach 4 bhalbhaichean airson gach aon de na 2 siolandairean den einnsean. Tha fuarachadh airson a h-uile riochdaire den t-sreath leaghan.
Chaidh an einnsean NA20S a thoirt a-mach bho 1989 gu 1999. Chaidh an aonad seo a chuir a-steach air sedans de dhragh Nissan. Chaidh a chleachdadh gu bitheanta air na modailean Cedric and Crew.
Chaidh NA20P a thoirt gu buil bhon aon bhliadhna agus tha e fhathast. Bha bun-bheachd an einnsean seo cho soirbheachail is gu bheil e fhathast uidheamaichte le modalan Iapanach buidseit mòr. Mar as trice, gheibhear an gas NA20 air an Nissan Truck, Atlas agus Carabhan.
Feartan teicnigeach an einnsean losgaidh a-staigh NA20
| Brand a 'bhaidhc | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| Bliadhnaichean cinneasachaidh | 1989-1999 | 1989 |
| Ceann siolandair | ||
| Cumhachd solair | carburetor | gas "injector" |
| Sgeama togail | ||
| An àireamh de siolandairean (bhalbhaichean gach siolandair) | ||
| Stròc loine, mm | ||
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | ||
| Co-mheas teannachaidh | 8.7:1 | |
| Meud an einnsean, cu. cm | ||
| Cumhachd, hp | 91 | 82 - 85 |
| Torc, N * m (kg * m) aig rpm | 159 (16)/3000 | 159 (16)/2400 167 (17)/2400 |
| Connadh | gasoline | gas hydrocarbon |
| Caitheamh connaidh gach 100 km de loidhne | 8-10 | 9 - 11 |
| Caitheamh ola, gram gach 1000 km | ||
| Seòrsa bealaidh air a chleachdadh | ||
| Eadar-ama atharrachadh ola, km | ||
| Goireas einnsean, km | ||
| Roghainnean ùrachadh | ri fhaighinn, comas - 120 hp | |
| Àite àireamh sreathach | ||
Chaidh na motaran NA20 a thoirt a-mach a-mhàin ann an atharrachaidhean àile leis na feartan a tha air an comharrachadh sa chlàr. Tha e do-dhèanta sampallan eile de NA20S agus NA20P a lorg ann an staid stoc.
Seirbheis agus càradh
Motors "NA" chan ann a mhàin soirbheachail Nissan a thaobh teachd a-steach bho reic aca, ach cuideachd fìor àrd càileachd. Chan eil na h-einnseanan dà-liotair den loidhne mar eisgeachd, agus mar sin chan eil aca ach fios air ais math bhon luchd-cleachdaidh aca.
Chan eil sgàinidhean àbhaisteach aig NA20S no NA20P. Le cumail suas eagarach agus ceart, is ann ainneamh a bhios na h-aonadan sin a’ briseadh sìos agus barrachd air an goireas aca de 300 - 000 cilemeatair a thoirt air ais.
Mura b’ urrainnear briseadh sìos an NA20th a sheachnadh, faodaidh tu cur a-steach airson a chàradh aig stèisean seirbheis sam bith. Càradh nan einnseanan sin, mar sam bith eile bho Nissan, air a dhèanamh le mòran de bhùithtean càraidh chàraichean, agus is ann ainneamh a bhios duilgheadasan leis.
Tha dealbhadh agus bun-bheachd coitcheann NA20S agus NA20P meadhanach sìmplidh, agus mar sin chan eil e duilich “an toirt beò”. Le sgil cheart agus beagan eòlais, faodaidh tu eadhon fèin-chàradh a dhèanamh.
A thaobh ùrachadh nan NA20n, tha e gu math comasach. Ach, chan fhiach na h-einnseanan sin a ghleusadh airson co-dhiù dà adhbhar:
- An toiseach, tha e neo-iomchaidh a thaobh airgead. Bidh e comasach dhaibh a bhith nas fhaide na 120-130 each-chumhachd, ach bidh na cosgaisean cudromach.
- San dàrna h-àite, thèid an goireas sìos gu mòr - suas ri 50 sa cheud den fhear a tha ri fhaighinn, a tha cuideachd a’ fàgail ùrachadh na thachartas gun bhrìgh.
Tha mòran de luchd-motair a 'tuigsinn cho neo-chomasach' sa tha e na NA20S agus NA20P a leasachadh, agus mar sin chan eil an cuspair a bhith gan gleusadh a 'còrdadh riutha. Gu math nas trice, tha ùidh aig luchd-seilbh nan motaran sin anns a 'chomas a bhith ann airson fear eile.
Mar a tha cleachdadh a 'sealltainn, is e an roghainn as fheàrr airson an fheadhainn mu dheireadh a bhith a' ceannach einnsean dìosail bho Nissan leis an ainm "TD27" no an dreach turbo aige "TD27t". Airson a h-uile modal den neach-dèanamh, bidh iad a ’freagairt gu foirfe, gu dearbh - a thaobh a bhith an àite NA20n.
Dè na càraichean a tha air an stàladh
NA20S
NA20P
