Einnsean Mitsubishi Pajero Spòrs

Tha eachdraidh modail Mitsubishi Pajero Sport a’ dol air ais gu 1996, nuair a chaidh am modail a-steach do mhargaidh dachaigheil Iapanach. Bliadhna às deidh sin, rinn luchd-cruthachaidh a ’mhodail grunn atharrachaidhean a bha ag amas air am Pajero Sport atharrachadh gu margaidhean sònraichte.

An toiseach, nochd am modail ann am margaidh Iapanach leis na trèanaichean cumhachd a leanas:

• 4D56;
• 4M40;
• 6G72;
• 6G74

Ach, b’ e dà einnsean a bh’ anns na trèanaichean cumhachd as mòr-chòrdte airson a’ mhòr-chuid de Pajero Sport - an dìosail clasaigeach 4D56, air a dhearbhadh ann an obrachadh air seann atharrachaidhean Mitsubishi Pajero agus an sia-siolandair trì-liotair ann an cumadh V 6G72.

Anns an àm ri teachd, a rèir nan dùthchannan far an deach na modalan Pajero Sport a thoirt a-mach, dh'atharraich an uidheamachd aca. A bharrachd air an sin, bha na h-eadar-dhealachaidhean dealbhaidh co-cheangailte ri mòran phàirtean sa chàr, leithid uidheamachd solais, cumhachd einnsean (a ghabhas atharrachadh gus cumail ri inbhean sònraichte), msaa.

Eadar-dhealachaidhean ann am modalan 1mh ginealach

Gu fìrinneach, tha na h-eadar-dhealachaidhean anns na modailean a ’tòiseachadh gu trite leis na h-ainmean aca, oir bha gach modail, airson margaidh sònraichte, air a chomharrachadh le ainm fhèin. B 'e "Challenger" an t-ainm a bh' air an dreach airson margaidh dachaigheil Iapanach, agus b 'i "a' ruith a-steach" airson a 'chiad bhliadhna taobh a-staigh na dùthcha mus do nochd am modail ùr air margaidhean dhùthchannan eile. Ann an dùthchannan treas-phàrtaidh, dh'fhaodadh ainmean a 'mhodail seo a bhith mar a leanas:

• airson a 'mhargaidh Eòrpach (agus airson an Russian Federation gu sònraichte) - Pajero Spòrs;
• airson margaidhean Ameireagadh a Tuath agus a Deas, an Spàinn agus na Philippines - Montero Sport;
• airson margaidh Meadhan Ameireagaidh - Mitsubishi Nativa;
• airson margaidh Shasainn - Mitsubishi Shogun Sport;
• airson margaidh Thai - Mitsubishi G-Wagon.

Is e na prìomh eadar-dhealachaidhean anns na h-atharrachaidhean gu h-àrd de na modalan Mitsubishi sin airson cuid de mhargaidhean targaid na h-atharrachaidhean dealbhaidh a leanas:

• atharrachadh stiùiridh airson trafaic air an làimh chlì no air an làimh dheis;
• gèilleadh ri inbhean àrainneachd na dùthcha far a bheil an càr air a thoirt a-steach;
• atharrachadh cumhachd an aonad cumhachd a rèir riaghailtean cìse na dùthcha (stàit) far a bheil an càr air a thoirt a-steach;
• gèilleadh bodhaig a ’chàir ri inbhean na dùthcha far a bheil an carbad air a thoirt a-steach (tha àirde a’ chuirp agus cead talmhainn airson Spòrs Montero 25 agus 5 mm nas lugha, fa leth);
• gèilleadh a’ chàr ri inbhean sàbhailteachd na dùthcha far a bheil an càr air a thoirt a-steach;
• atharrachadh uidheamachd solais a’ chàir a rèir riaghailtean teicnigeach na dùthcha far a bheil an carbad air a thoirt a-steach (mar riaghailt, airson margaidh Ameireagaidh agus Sasainn).

Tha am prìomh eadar-dhealachadh eadar modalan Iapanach bhon Roinn Eòrpa agus feadhainn eile na laighe anns a’ chùis gluasaid. Ann am modalan Mitsubishi Challenger (modail airson a ’mhargaidh dachaigheil), tha dealbhadh aig a’ chùis gluasaid (Super Select 4WD) le eadar-dhealachadh sa mheadhan (le comas glasadh), agus anns na modalan a tha san amharc airson margaidh Ameireagaidh, cùis gluasaid le fèin-ghluasadach. chaidh draibhear cuibhle-cuibhle ceangailte a chuir a-steach, a bharrachd air na h-atharrachaidhean margaidh Ameireaganach le uidheamachd cuibhle-cùil a-mhàin air an lìbhrigeadh gu tric.

Ann an dùthchannan eile, chaidh atharrachaidhean Mitsubishi Pajero Sport a thoirt seachad le cùis gluasaid seòrsa pàirt-ùine, anns nach eil eadar-dhealachadh sa mheadhan, agus draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir ceangailte air leth; rè obrachadh seasmhach, chan eil an càr a’ cleachdadh ach draibhear cuibhle cùil. Anns a h-uile bogsa gluasaid a chaidh a chuir a-steach air atharrachadh Mitsubishi Pajero Sport, bha e comasach gluasad a-mhàin air draibh cuibhle cùil. A bharrachd air an sin, airson mòran atharrachaidhean air a’ chàr, chaidh eadar-dhealachadh slip cuibhrichte fèin-ghlasaidh a thoirt a-steach don aiseil chùil (le tar-lùbadh freagairt bho 50 gu 100% le bogsa aiseil).

Diofaran ann am modalan 2na agus 3mh ginealach

Chaidh foillseachadh mhodalan ginealach Mitsubishi Pajero Sport 2 airson Caidreachas na Ruis a chuir air bhog aig toiseach 2008, agus lean e air adhart gu 2013/2014, thàinig modal ath-leasaichte a-mach beagan às deidh sin. Rè an ath-shuidheachadh, chaidh na modailean a bha san amharc airson margaidh na Ruis ath-dhealbhadh, chaidh coltas a’ chàir atharrachadh: cha deach na h-innealan solais cùil, cuid de na h-eileamaidean anns a’ chaban, an loidhne aghaidh aghaidh cuideachd gun mhothachadh, na bumpers agus dìon crankcase an einnsean. air atharrachadh. A bharrachd air an sin, bhon dàrna ginealach, thòisich càraichean air an uidheamachadh le teasadairean pumpa connaidh le cuideam àrd airson tòiseachadh nas fhasa air einnseanan losgaidh a-staigh.

Tha modalan airson dùthchannan eile cuideachd air a dhol tro atharrachaidhean, a bharrachd air na feartan dealbhaidh a tha air an riaghladh leis na dùthchannan sin far a bheil càraichean air an toirt a-steach, tha uidheamachd cumhachd nan càraichean air atharrachadh cuideachd. Mar sin, airson margaidhean Ameireagaidh, Meagsago, Canada agus Afraga, tha uidheamachd chàraichean a’ ciallachadh nach eil ann ach draibheadh ​​​​cùil-cuibhle anns a’ mhòr-chuid de dh’ atharrachaidhean, chan eil dreachan de dhràibhearan cuibhle de chàraichean cho cumanta.

Anns an treas ginealach (sgaoileadh bho dheireadh 2015) Pajero Spòrs / Montero Spòrs, a bharrachd air atharrachaidhean dùthchasach ann am modalan airson margaidh na Ruis, thug na prìomh atharrachaidhean buaidh air einnseanan. Mar sin, air càraichean airson margaidhean eile (ach a-mhàin Caidreachas na Ruis), tha a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan dìosail ainmeil agus àrd-torque, mura tèid iad fodha, air atharrachadh gu mòr. Ann an tòir inbhean àrainneachd, einnseanan air fàs ìosal cumhachd, ach cuideachd eaconamach (a thaobh caitheamh connaidh). Tha reic ann am margaidhean Ameireagaidh, Mexico agus Canada fo smachd chàraichean le draibhear cuibhle cùil agus einnsean gasoline trì-liotair 6B31.

Motairean dìosail

An t-einnsean-4d56

Tha an einnsean seo air a dhearbhadh fhèin air modalan Mitsubishi eile - air an clasaigeach Pajero agus L200, a bharrachd air an Mitsubishi Delica. Bha dealbhadh an einnsean seo cho soirbheachail is gu bheil an riochdachadh fhathast a ’dol air adhart (le cead bho Mitsubishi), ach fo sgèith an neach-dèanamh Korean Hyundai, fhuair an 4D56, fa leth, air ath-dhealbhadh leis na Koreanaich, comharra eadar-dhealaichte - D4BH /D4BF.

Tha an inneal 4D56 na bhloca iarann ​​​​teinnteach ceithir-siolandair in-loidhne 2.5-liotair, tha an co-mheas eadar stròc piston (95mm) agus trast-thomhas an t-siolandair (91.1mm) timcheall air an aon rud (an “ceàrnagach”), a tha sa chumantas cumanta am measg innleadairean Iapanach. Ann an cleachdadh, tha motaran "ceàrnagach" de thùs Iapanach (leithid, mar eisimpleir, motaran Toyota JZ) a 'nochdadh co-mheas math de chumhachd agus earbsachd.

Mar a chaidh ainmeachadh gu h-àrd, tha am bloc 4D56 air a dhèanamh de iarann ​​​​teilgte, tha sleeves “tioram” air am brùthadh a-steach dha agus chan fheum iad a thoirt air falbh nuair a bhios iad a ’dèanamh ath-sgrùdadh mòr. Tha an crankshaft sa bhloc na laighe air 5 bearings.

Cuideachd am measg feartan an einnsean, is fhiach a bhith mothachail gu bheil slatan cothromachaidh anns a 'bhloc siolandair, a tha air an cur an gnìomh tron ​​​​inneal ùine. Tha cleachdadh shailean cothromachaidh mar thoradh air luchdan àrda air an crankshaft agus às aonais shailean a bharrachd, tha cunnart ann gun tèid an crankshaft a leasachadh nas luaithe no a bhriseadh.

Tha an ceann siolandair air an ICE 4D56 air a dhèanamh de alùmanum (le seòmraichean losgaidh vortex) agus chan urrainn dha a bhith gu math earbsach; chan eil cùisean de sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair fhèin neo-chumanta.

An toiseach, cha robh roth-uidheam aig an einnsean dìosail, ach bho 1991, thòisich a h-uile inneal dèanta air a uidheamachadh le turbocharging, a dh'fheumadh cuideachd an co-mheas teannachaidh a lùghdachadh agus a bhith a 'cur ris an adhair eadar-fhuarachadh. Is e an àireamh den einnsean losgaidh a-staigh seo 4D65T, agus b ’e esan a thàinig gu bhith mar aon de na h-aonadan cumhachd as mòr-chòrdte a chaidh a chuir a-steach air an Pajero Sport. Air a 'chiad dreachan den 4D65T, chaidh pumpa stealladh meacanaigeach (pumpa connaidh àrd-chuideam) a chuir a-steach. An diofar cumhachd einnsean:

• dreach le meacanaigeach stealladh pumpa - 99 hp;
• dreach le stealladh eileagtronaigeach (EFI) - 116 hp

Motor 4M40

Còmhla ri sgaoileadh 4D56, chaidh aonad cumhachd fon chlàr-amais 4M40 a thoirt gu buil aig goireasan cinneasachaidh Mitsubishi. An toiseach, chaidh an motair seo a dhealbhadh mar roghainn nas adhartaiche gu teicneòlach an àite an 4D56 clasaigeach, ach ann an cleachdadh thionndaidh e a-mach gur e dìreach ath-aithris eile den 4D40 a th ’anns an 4M56. Bha nas lugha de "lochdan" teicneòlasach ann agus eadhon barrachd cumhachd mar thoradh air àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh gu 2.8 liotair, ach bha lotan air fhàgail bhon fheadhainn a bh 'ann roimhe.

Bha an togalach 4M40 gu ìre mhòr air a shealbhachadh bhon fhear a bh’ ann roimhe - a-rithist bloc ceithir-siolandair iarann ​​​​teinnteach, le loidhnichean “tioram” còmhdaichte le ceirmeag. Chaidh an tomhas-lìonaidh àrdachadh a rèir an sgeama àbhaisteach faisg air na motaran “ceàrnagach”, is e trast-thomhas an siolandair 95mm, is e stròc piston 100mm. Is e stàilinn a th’ anns a’ chromag, a’ gabhail fois air 5 bearings. Is e ceann an t-siolandair alùmanum, 8-bhalbhaiche le seòmraichean losgaidh vortex (CS) agus an aon dhuilgheadas, tha sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair air 4M40 cumanta. B’ e an eadar-dhealachadh dealbhaidh air an 4M40 an taca ris an 4D56 an turas ùine, air an einnsean seo tha e air a dhèanamh tro shreath dà-sreath, tha an draibhear saimeant cothromachaidh cuideachd air a dhèanamh tron ​​​​t-sreath seo, agus chan e a ’chrios mar air an 4D56.

Anns na ciad dreachan, bha an 4M40 uidheamaichte le pumpa stealladh meacanaigeach, roth-uidheam agus intercooler eadar-mheadhanach, b ’e cumhachd aonad mar sin 125 hp. Bho 1996, chaidh stealladh dealanach (EFI) a chuir an àite a ’phump stealladh meacanaigeach agus tha cumhachd an aonad cumhachd air a dhol suas gu 140 hp.

Motor 4M41

Chan eil ann an 4M41 ach dreach ùraichte de 4M40. A dh 'aindeoin gu robh mòran de dhroch theicneòlas aig a' mhodail a bh 'ann roimhe, cho-dhùin innleadairean Mitsubishi an einnsean 4M40 a th' ann mar-thà atharrachadh, agus seo mar a thionndaidh an t-einnsean sreath dìosail 4M4 41-siolandair a chaidh a dhèanamh às ùr le tomhas de 3.2 liotair.

Ann an cùrsa leasachaidhean, chaidh buaidh a thoirt air mòran phàirtean, gu sònraichte am bloc siolandair, anns an deach trast-thomhas an siolandair àrdachadh gu 98.5 mm, chaidh an stròc piston àrdachadh cuideachd, air 4M41 tha e 105 mm. Dh'fhuirich dealbhadh an uidheamachd ùine mar a bha e, leis an t-slighe ùine tron ​​​​t-sreath. Is e am prìomh eadar-dhealachadh eadar 4M41 agus 4M40 ceann siolandair 16-bhalbhaiche nas adhartaiche gu teicneòlach air luchd-togail bhalbhaichean meacanaigeach clasaigeach.

Bha an dìosail 4M41 nas cothromaiche, eu-coltach ris an 4M40, chaidh cuid de dhuilgheadasan co-cheangailte ris an t-siostam fuarachaidh fhuasgladh, ge-tà, chan eil an duilgheadas cumanta a thaobh sgàineadh cinn siolandair, a tha air a bhith a’ slaodadh còmhla ris an einnsean losgaidh a-staigh 4G54, air a dhol a dh'àite sam bith. . Anns an fharsaingeachd, ma tha sinn a 'dèanamh coimeas eadar 4M40 agus 4M41, an dàrna tionndadh a-mach a bhith fiù' s nas saoire air sgàth an àireamh mhòr de 3.2 liotair agus ùrachadh stealladh pumpa. Dh'fhuirich an torque èifeachdach as àirde den 4M41 aig an aon ìre de 2000 rpm, ach mheudaich an smeòrach gu mòr.

Motor 4N15

Buinidh 4N15 don loidhne de dh’ einnseanan Mitsubishi “ùr”, tha an aonad seo air a dhealbhadh gus a dhol an àite an turbodiesel 4D56U ainmeil a chaidh a chuir a-steach air ginealach Mitsubishi Pajero Sport II. Chaidh 4N15 a leigeil ma sgaoil còmhla ris a’ mhodal ùr V-ghinealach Mitsubishi L-200, agus nuair a chaidh an III-ginealach Pajero Sport a leigeil ma sgaoil, chaidh am modail 4N56 ùr a chuir na àite an 4D15U ainmeil.

B 'e feart sònraichte de na h-aonadan 4N15, an ìre mhath aosta, bloc siolandair alùmanum, bha an àireamh de siolandairean fhathast mar an ceudna - an dreach clasaigeach de 4 siolandairean. Chaidh an siostam fuarachaidh ath-dhealbhadh anns an einnsean ùr, gus an urrainn dhut dìochuimhneachadh mu na sgàinidhean ainmeil ann an ceann an t-siolandair. Thug na h-atharrachaidhean buaidh cuideachd air an t-siostam tìm, nochd siostam tìm bhalbhaichean caochlaideach MVEC, le bhith a’ cleachdadh an t-siostam seo bha e comasach caitheamh connaidh a lughdachadh agus cumhachd carbaid àrdachadh. Mar thoradh air lùghdachadh beag ann an tomhas-lìonaidh an einnsean losgaidh a-staigh agus lùghdachadh anns a’ cho-mheas teannachaidh, tha an torque èifeachdach as àirde air gluasad nas àirde gu timcheall air 2500 rpm, an aghaidh 2000 rpm air an 4D56. Thug atharrachaidhean buaidh cuideachd air an turbocharger, bha an 4N15 uidheamaichte le compressor geoimeatraidh caochlaideach.

Einnseanan gasoline

Motor 6G72

Eu-coltach ri dìosail "bràithrean" peatrail cumadh V sia le tomhas-lìonaidh de 3 liotairean fìor mhath. Buinidh modail an aonad cumhachd don loidhne Cyclone agus chan eil mòran lotan àbhaisteach air einnseanan gasoline den t-sreath 6G7 *, ach tha iad ann fhathast, ged nach eil iad cho dona ‘s a lorgar air einnseanan dìosail.

Tha dealbhadh an einnsein gu math sìmplidh, tha e stèidhichte air bloca iarann-teine ​​​​le camber 60-ceum agus crankshaft trom air giùlan smeòrach. Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a stiùireadh le crios, tha am pumpa uisge cuideachd air a stiùireadh tro chrios a’ cleachdadh rolairean teannachaidh earbsach làn earrach.

Eu-coltach ri einnseanan dìosail, le feartan co-mheas an piston stròc gu trast-thomhas an t-siolandair faisg air a 'cho-mheas "ceàrnagach", tha an gasoline 6G72 stèidhichte air sgeama gu tur mu choinneamh - tha an stròc piston an ìre mhath beag (76mm), agus an trast-thomhas siolandair tha 91.1 mm. Mar thoradh air an fhuasgladh teicneòlach seo, thionndaidh an motair 6G72 gu bhith na “bhuille ghoirid”, le bhith a’ cothlamadh stròc piston goirid le trast-thomhas mòr ga dhèanamh comasach lùb àrdachadh cumhachd gu math èideadh fhaighinn anns an raon bho 2500 gu 5500 rpm. A dh 'aindeoin a bhith a' cleachdadh slatan ceangail goirid ann an ShPG, tha neart a 'bhloc siolandair gu leòr le iomall, mar sin cha leig thu leas a bhith draghail agus na bi a' feitheamh ri cinneasachadh siolandairean nas luaithe. Is e beatha seirbheis cuibheasach 6G72 le cumail suas ceart ~ 350 km.

Faodaidh dealbhadh an "mullach" 6G72, is e sin, cinn an t-siolandair, a bhith eadar-dhealaichte, a rèir atharrachadh an aonad cumhachd. Is e an dealbhadh iomlan ceann siolandair alùmanum, uidheamaichte le luchd-togail uisgeachaidh agus rocairean rolair camshaft.

Air na dreachan as sìmplidh den 6G72, bha an ceann siolandair uidheamaichte le 2 bhalbhaichean gach siolandair agus aon camshaft gach ceann siolandair (12 bhalbhaichean agus 2 camshafts, fa leth). Cuideachd air an 6G72 gheibh thu dreachan ceann siolandair le 4 bhalbhaichean gach siolandair agus aon camshaft gach ceann siolandair (24 bhalbhaichean agus 2 camshafts, fa leth). Dh'fhaodadh gum biodh 6 bhalbhaichean gach siolandair agus 72 camshafts gach ceann siolandair anns na dreachan as adhartaiche de cheann an t-siolandair airson an 4G2 san dealbhadh aca (gu h-iomlan - 24 bhalbhaichean agus 4 camshafts airson an einnsean gu lèir). Cuideachd air an 6G72 bha e comasach coinneachadh ri dreach den “mullach” le 24 bhalbhaichean, siostam DOHC (2 camshafts gach ceann siolandair) agus siostam in-stealladh connaidh dìreach GDI, ach cha robh an Mitsubishi Pajero 6G72 uidheamaichte le atharrachaidhean mar sin.

Motor 6G74

Buinidh an einnsean 6G74 don loidhne Cyclone agus chan fheumar mòran a ràdh, oir chaidh a chruthachadh air bunait bloc 6G72. Tha modail an aonad cumhachd aithnichte gu farsaing am measg jeepers agus draibhearan rally, oir tha an 6G74 às deidh a h-uile càil mar aon de na h-einnseanan uirsgeulach a chaidh a chuir a-steach air dreachan rally de jeeps air an ruith anns na suidheachaidhean as cruaidhe (rally Paris-Dakar, rally Silk Way).

Chunnaic an 6G74 solas an latha air ais ann an 1992 agus, an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe (6G72), fhuair am modail ùraichte tomhas-lìonaidh de 3.5 liotair le bhith ag àrdachadh trast-thomhas an t-siolandair gu 93mm agus ag àrdachadh stròc piston gu 85.8mm. Tha dealbhadh iomlan an einnsean losgaidh a-staigh gu ìre mhòr a’ gleusadh 6G72, is e iarann ​​​​teilgte stuth a ’bhloc siolandair, is e alùmanum stuthan cinn an t-siolandair, tha an draibhear ùine air a stiùireadh le crios, tha draibheadh ​​​​a’ phump uisge agus aonadan a bharrachd air an dèanamh tro chrios a 'cleachdadh rolairean dìosganach agus teannachaidh le rèiteachadh earraich. Tha am pumpa uisge agus am pumpa ola coltach ri dealbhadh an 6G72, ach air a dhealbhadh airson barrachd luchdan an einnsean ùr. Bu chòir a thoirt fa-near cuideachd gun do thionndaidh am feart astar a-muigh (VSH) air motair 6G74 le gluasad anns an torque as àirde gu h-ìosal (suas gu comharra 3000 rpm) an coimeas ri 6G72. Tha VSH an einnsean eadar-dhealaichte a rèir cinn an t-siolandair a chaidh a chuir a-steach.

Tha na cinn siolandair air an 6G74 air an uidheamachadh le luchd-togail uisgeachaidh agus teipichean rolair camshaft. Anns an atharrachadh ceann siolandair as sìmplidh airson an 6G74 tha aon camshaft gach ceann agus 4 bhalbhaichean gach siolandair (24 bhalbhaichean agus 2 camshafts, fa leth). Tha co-mheas teannachaidh nas motha aig atharrachadh nas teicneòlach air ceann an t-siolandair agus tha e uidheamaichte le dà camshafts gach ceann, tha an àireamh de bhalbhaichean mar an ceudna, 4 bhalbhaichean gach siolandair (gu h-iomlan - 24 bhalbhaichean agus 4 camshafts, fa leth). Tha cuideachd 2 atharrachadh ceann siolandair airson 6G74:

• atharrachadh anns a bheil cinn siolandair air an uidheamachadh le siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach den t-seòrsa MIVEC;
• atharrachadh le in-stealladh connaidh dìreach (GDI).

Motor 6B31

Tha 6B31 na aonad caran “ùr” de loidhne Mitsubishi, tha an aonad cumhachd seo air a chleachdadh gu farsaing air modalan Outlander, a bharrachd air dreachan den ghinealach Mitsubishi Pajero II a chaidh a thoirt do chrìochan Caidreachas na Ruis. Cha robh an cuideam innleadairean air "ùr-nodha" agus èifeachdas nuair a bha a 'cruthachadh an 6B31 buannachd, mar thoradh air - ìosal earbsachd agus goireas, a thuilleadh air mòran dhuilgheadasan adhbhrachadh le dealbhadh gu tur ùr.

Ma bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn dealbhadh an aonad ùr-dhèanamh den t-sreath 6B, tha e mar a leanas: bloc siolandair cumadh V le camber siolandair de 60 ceum, tha tomhas de 3 liotair air a dhèanamh de alùmanum alloy, crios ùine drive, tha cinn BC cuideachd air an dèanamh de alùmanum alloy. Bha cleachdadh aloidhean aotrom anns a’ bhloc siolandair na fealla-dhà cruaidh air an aonad cumhachd seo - duilgheadas cumanta a bhith a ’sgùradh ann an siolandairean mar thoradh air teòthachd àrd agus cus teasachadh às deidh sin. Agus ma tha na motaran air an do bhruidhinn sinn gu h-àrd ann an dòigh air choireigin a’ mathanas àrdachadh teòthachd geàrr-ùine, chan eil an 6B31 ùr gu cinnteach. A bharrachd air an sin, tha 6B31 gu math capricious a thaobh connadh agus bealaidh, chan fheum e ach gasoline AI-95 de chàileachd àrd agus ola àrd-inbhe 5W-30 / 5W-40.

Tha na cinn 6B31 BC air an uidheamachadh le luchd-togail uisgeachaidh agus teipichean rolair camshaft, is e an àireamh de bhalbhaichean gach siolandair 4, is e an àireamh de camshafts sa cheann 1 (2 camshafts gu h-iomlan gach einnsean agus 24 bhalbhaichean). Tha e do-dhèanta gun a bhith a’ toirt fa-near gu bheil siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach MVEC ann, mar thoradh air a chleachdadh air einnseanan losgaidh a-staigh, bha e comasach cumhachd a mheudachadh agus caitheamh connaidh a lughdachadh beagan.

A dh'aindeoin meud an einnsean de 3 liotair, tha VSH an motair air a ghluasad suas, leis an toradh cumhachd as èifeachdaiche anns an raon de ~ 3700 gu 4000. Ann an cleachdadh, air sgàth an tomhas-lìonaidh, tha an motair seo comasach air draibheadh ​​​​gu math "bhon bonn" ~ bho 2300 gu 5000 rpm.

Clàr geàrr-chunntas de einnseanan agus na h-atharrachaidhean aca air an stàladh air spòrs Mitsubishi Pajero de dhiofar ghinealaichean

Ainm/clàr-amais	seòrsa einnsean	Sgioba	Seòrsa connaidh	Cumhachd cumhachd	Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	Dealbhadh ceann siolandair	Air a stàladh air
4D56 4D56(T)	Ann an loidhne, ceithir-siolandair	2.5l	Einnsean dìosail	99 hp 100 hp 105 hp 115 hp 133 hp	2	SOHC	Spòrs Mitsubishi Pajero (1mh ginealach + ath-shuidheachadh)
4D56U	Ann an loidhne, ceithir-siolandair	2.5l	Einnsean dìosail	178 hp	4	DOHC	Spòrs Mitsubishi Pajero (2mh ginealach + ath-shuidheachadh)
4M40	Ann an loidhne, ceithir-siolandair	2.8l	Einnsean dìosail	125 hp 140 hp	2	SOHC	Mitsubishi Challenger
4M41	Ann an loidhne, ceithir-siolandair	3.2l	Einnsean dìosail	163 hp	2	DOHC	Mitsubishi Pajero Spòrs (2mh ginealach)
4N15	Ann an loidhne, ceithir-siolandair	2.4l	Einnsean dìosail	181 hp	4	DOHC	Mitsubishi Pajero Spòrs (3mh ginealach)
6G72	Ann an loidhne, cumadh V	3.0l	Gasoline	170 hp 177 hp 185 hp	2/4	SOHC (12V/24V) DOHC (24V)	Spòrs Mitsubishi Pajero (1mh ginealach + ath-shuidheachadh)
6G74	Ann an loidhne, cumadh V	3.5l	Gasoline	197 hp 245 hp	4	SOHC DOHC	Spòrs Mitsubishi Pajero (1mh ginealach + ath-shuidheachadh)
6B31	Ann an loidhne, cumadh V	3.0l	Gasoline	220 hp 222 hp	4	SOHC	Spòrs Mitsubishi Pajero (2mh ginealach + ath-shuidheachadh)

Tinneasan àbhaisteach, dè an einnsean Pajero Sport a thaghas tu?

Bheir sinn sùil aithghearr air na h-aonadan cumhachd Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport (agus na h-atharrachaidhean aca) de dhiofar ghinealaichean agus faigh a-mach dè na duilgheadasan a tha a’ tachairt air càraichean le einnseanan sònraichte, dè cho dona sa tha duilgheadasan àbhaisteach le einnseanan losgaidh a-staigh agus dè a thaghas tu.

Pajero agus na h-atharrachaidhean aige (1mh ginealach + restyling)

Feuch an tòisich sinn leis na h-aonadan cumhachd a chaidh a chuir a-steach air an Mitsubishi Pajero Sport (agus na h-atharrachaidhean aca) den 1mh ginealach (a ’toirt a-steach ath-shuidheachadh). Chan urrainn don chiad ghinealach a bhith toilichte le einnseanan dìosail de dheagh chàileachd, chan eil ann ach dà einnsean dìosail airson a ’chiad ghinealach, is e a’ chiad fhear 4D56, is e an dàrna fear 4M40. Chan fheum thu mòran a bhith a 'bruidhinn mun 4M40, agus tha e glè ainneamh a bhith a' coinneachadh ri càr le einnsean losgaidh a-staigh ann an Caidreachas na Ruis, tha seo air sgàth adhbhar an 4M40 airson càraichean Mitsubishi Challenger (airson a 'mhargaidh dachaigheil de Iapan), agus mar sin tha e soilleir nach fhiach càr a thaghadh le einnsean mar sin.

Duilgheadasan àbhaisteach airson 4M40:

• duilgheadas le sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair (a 'tighinn bho na h-einnseanan 4D56) agus an siostam fuarachaidh;
• sìneadh slabhraidh ùine (air a ruith thairis air 250 km);
• cuairt pumpa stealladh lag structarail (paidhir plunger salach, bhalbhaichean sgrùdaidh, ròin ag aoidion);
• Bhalbhaiche EGR (airson innealan le pumpa stealladh eileagtronaigeach).

Tha 4D56 na einnsean mòran nas cumanta, ma bheir thu aire do dhìosail, an uairsin gu cinnteach air. Anns na ciad ghinealaichean (a 'gabhail a-steach restyling), bha iarrtas mòr air an einnsean seo mar thoradh air caitheamh connaidh ìseal (aig an àm sin) agus tarraing àrd air a' bhonn. A dh'aindeoin deagh fheartan luchd-cleachdaidh nan càraichean le 4D56, tha a h-uile èifeachdas buailteach gu neoni, oir tha an einnsean dìosail seo gu math capricious agus feumach air aire leantainneach.

Duilgheadasan àbhaisteach airson 4D56:

• duilgheadas le sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair agus siostam fuarachaidh;
• caitheamh luath air a’ chrios tìm agus siostam shailean cothromachaidh;
• faodaidh an motair "trì-fhillte", gu dearbh, tha a 'bhuaidh "trì-fhillte" air adhbhrachadh le slatan cothromachaidh;
• dealbhadh lag den ulgaid crankshaft, a 'toirt a-steach fuaim neo-àbhaisteach;
• cuairt pumpa stealladh lag structarail (paidhir plunger salach, bhalbhaichean sgrùdaidh, ròin ag aoidion);
• Bhalbhaiche EGR (airson innealan le pumpa stealladh eileagtronaigeach);
• cluasagan lag (taic) den einnsean losgaidh a-staigh.

Le einnseanan losgaidh gasoline a-staigh, tha mòran nas lugha de dhuilgheadasan ann, a dh ’aindeoin caitheamh connaidh nas motha (an taca ri einnseanan dìosail), bha dealbhadh einnseanan gasoline tòrr nas soirbheachaile agus nas èifeachdaiche a thaobh“ lotan leanabachd ”, leis gu bheil cha mhòr ann. gin mar sin. Mar sin nuair a thaghas tu Pajero Sport / Montero Sport den 1mh ginealach (+ restyling), an toiseach, bu chòir dhut aire a thoirt do einnseanan losgaidh gasoline a-staigh.

Duilgheadasan àbhaisteach airson 6G72:

• truailleadh co-chruinneachadh throttle agus èadhar an t-siostam air an iomadachd in-ghabhail, mar thoradh air an sin - tarraing nas lugha, obrachadh neo-sheasmhach aig dìomhain;
• tha barrachd caitheamh ola, mar thoradh air caitheamh air ròin gas bhalbhaichean agus fàinneachan, furasta fhuasgladh le bhith gan cur nan àite le feadhainn ùra;
• tha barrachd fuaim an einnsean losgaidh a-staigh, mar thoradh air briseadh sìos luchd-togail uisgeachaidh, air fhuasgladh le bhith gan cur nan àite;
• mearachdan air an adhbhrachadh le mothachairean ocsaidean (tha 5 dhiubh air an einnsean), agus mar sin bu chòir dhut sùil a chumail air an staid aca, a bharrachd air càileachd gasoline;
• cluasagan lag (taic) den einnsean losgaidh a-staigh;
• mionaideachd a thaobh connadh gnìomhaichte agus bealaidh.

Is e einnsean gasoline eile 6G74, chan eil e air mòran cuairteachadh fhaighinn ann an Caidreachas na Ruis air sgàth cho tearc, agus leis gu bheil an einnsean seo stèidhichte air a ’bhloc 6G agus a’ buntainn ris an loidhne Cyclone, tha na duilgheadasan a tha air an liostadh gu h-àrd mu 6G72 a ’buntainn ri seo cuideachd motair . Ach, air an 6G74, tha an duilgheadas a thaobh fuaim einnsean losgaidh a-staigh air adhbhrachadh le luchd-togail uisgeachaidh nas fhollaisiche, ach air an einnsean seo, faodaidh fuaim tachairt cuideachd air sgàth dìth gnìomh an teannachadh uisgeachaidh.

Pajero agus na h-atharrachaidhean aige (2mh ginealach + restyling)

Anns an dàrna ginealach den Mitsubishi Pajero, chan eil an raon einnsean air atharrachadh mòran. De na ICEs dìosail a bh’ ann roimhe, bha an 4D56 (comharradh 4D56U) fhathast, a dh’ ath-dhealbhaich na h-innleadairean, a’ lughdachadh duilgheadasan dealbhaidh a bh’ ann roimhe, agus nochd an dìosail 4M41, a chaidh a dhèanamh air bunait an 4M40 roimhe, cuideachd. De na h-einnseanan gasoline, nochd an 6B31, aig a bheil dealbhadh gu math lag.

Duilgheadasan àbhaisteach airson 4D56U:

• cha deach an duilgheadas le sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair a rèiteachadh gu tur, tha cunnart ann gum bi microcracks no fosgladh an t-seacaid fuarachaidh;
• cuairt pumpa stealladh lag structarail (ròin ola gnàthach, siostam teasachaidh);
• cluasagan lag (taic) den einnsean losgaidh a-staigh;
• Bhalbhag EGR agus sìoltachan gràineach (tha e comasach an sìoltachan a thoirt air falbh agus a ’bhalbhaid a mhùchadh).

Duilgheadasan àbhaisteach airson 4M41:

• fuaim slabhraidh ùine (dealbhadh slabhraidh lag);
• sgeama lag structarail de phump connaidh àrd-bhruthadh (ròin gnàthach, truailleadh paidhir plunger);
• faodaidh ulgaid alternator le structar lag a bhith ag adhbhrachadh cluich ulagan agus fìdeag crios;
• cluasagan lag (taic) den einnsean losgaidh a-staigh;
• Bhalbhag EGR agus sìoltachan gràineach;
• mionaideachd a thaobh connadh gnìomhaichte agus bealaidh.

Duilgheadasan àbhaisteach airson 6B31:

• capriciousness an einnsean, eagal ro-teasachadh air sgàth gu bheil aluminium siolandair ann an dealbhadh;
• Falamh EGR agus criathrag gràineach (tha e comasach an criathrag a thoirt air falbh agus a 'bhalbhaid a chuir dheth);
• structar siostam fuarachaidh lag (+ teirmeastat);
• mionaideachd a thaobh connadh gnìomhaichte agus bealaidh;
• tha cunnart ann gun tèid na bearings slat ceangail "a thionndadh".

Pajero agus na h-atharrachaidhean aige (3mh ginealach)

Anns an treas ginealach de Pajero Sport, tha einnsean 6B31 aca a 'tighinn bhon dàrna ginealach, agus fhuair na modailean einnsean ùr cuideachd - einnsean dìosail 4N15. Chan eil staitistig agus lèirmheasan mòra air an einnsean seo, ach tha na leanas cuid de na duilgheadasan a dh’ fhaodadh a bhith co-cheangailte ris an 4N15:

• bloc siolandair alùmanum (tha e teagmhach mu earbsachd, ach cha robh duilgheadasan coitcheann ann le cus teasachadh air a ’motair seo);
• Falamh EGR agus criathrag gràineach (tha e comasach an criathrag a thoirt air falbh agus a 'bhalbhaid a chuir dheth);
• mionaideachd a thaobh connadh gnìomhaichte agus bealaidh.

An toradh

Mar gheàrr-chunntas, faodar na co-dhùnaidhean a leanas a tharraing a rèir eòlas air dealbhadh nan aonadan cumhachd gu h-àrd agus na staitistig a chaidh a chruinneachadh. Nuair a bhios tu a 'taghadh ginealach Mitsubishi Pajero Sport I (a' gabhail a-steach restyling), tha e nas fheàrr aire a thoirt do chàraichean le einnseanan:

• 6G72;
• nas lugha air a mholadh airson càraichean a cheannach le ICE 6G74, air sgàth cho gann ‘s a tha prìs phàirtean cùmhnant ann am margaidh na h-àrd-sgoile;
• Chan eilear a’ moladh 4D56 air innealan ginealach I a cheannach air sgàth cosgais àrd a bhith a’ càradh no ag ath-nuadhachadh ceann siolandair millte.

Bu chòir don roghainn de ghinealach Mitsubishi Pajero Sport II (a ’toirt a-steach ath-shuidheachadh) aire a thoirt do chàraichean le motaran:

• 4M41;
• nas lugha air a mholadh airson càraichean a cheannach le ICE 4D56U, air sgàth nach e an dealbhadh as fheàrr;
• Chan eilear a’ moladh 6B31 air innealan ginealach II a cheannach.

Nuair a bhios tu a 'taghadh ginealach Mitsubishi Pajero Sport III, bu chòir dhut aire a thoirt do chàraichean ùra le einnsean 4N15, a dh' aindeoin glè bheag de staitistig, tha dealbhadh an aonad cumhachd seo a 'gealltainn a bhith earbsach, gu sònraichte an taca ris an 6B31, aig a bheil duilgheadas cumanta co-cheangailte ri cus teasachadh den einnsean losgaidh a-staigh agus siolandairean scuffing.