Luchdaich a-nuas an t-einnsean-Mitsubishi Mirage
Clàr-innse
Chaidh Mitsubishi Mirage a thoirt a-mach anns an ùine bho dheireadh nan seachdadan gu tràth anns na 2012n. Ann an XNUMX, chaidh an càr ath-thòiseachadh gun dùil. Buinidh an càr don roinn subcompact. Chaidh an càr beag, agus an dèidh sin an càr clas B, a thoirt a-mach ann am bodhaig carbad an stèisein, sedan, coupe agus hatchback.
Tha an Mirage air mòran ainmean fhaighinn tro a h-eachdraidh. Ann an Iapan, chaidh a reic sa mhòr-chuid mar an Mirage. Thall thairis, chaidh an càr a reic fon bhrand Mitsubishi Colt, agus mar sedan, mar an Mitsubishi Lancer. Ann an Canada agus na Stàitean Aonaichte, chaidh an Mirage a thoirt gu buil le Chrysler fo na suaicheantasan Dodge Colt and Lancer. Bho 2012, tha an càr air a bhith nas eòlaiche fon bhrand Colt, cho tric fon ainm Mitsubishi Mirage.
Iomadh ginealach de chàraichean
Anns a 'chiad ghinealach, bha an càr na hatchback 3-doras. Nochd e aig àm èiginn na h-ola agus, mar thoradh air a ghleus beag, thàinig e gu blas mòran de luchd-motair. Cha mhòr sa bhad, nochd dreach còig-dorais le bonn-cuibhle leudaichte. An toiseach, cha robh an càr ri fhaighinn ach ann an Iapan fon ainm Mitsubishi Minica.
Chaidh an dàrna ginealach Mirage air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an 1983. Bha an roghainn de chuirp mòran nas fharsainge: sedan 4-doras, hatchback 5-doras, hatchback 3-doras. Às deidh 2 bhliadhna, nochdaidh corp carbad stèisein, agus bliadhna eile, bidh 4WD agus einnsean 1,8-liotair ri fhaighinn don neach-ceannach. Chaidh an dàrna ginealach de chàr a reic san aon dòigh ris an Mitsubishi Colt. Tha fèill mhòr air carbad an stèisein.
Ann an 1983, chunnaic an treas ginealach den Mirage an solas, agus fhuair an hatchback trì-doras feartan rèidh, fasanta aig an àm sin. Bho 1988, thòisich càraichean 5-doras air an cruinneachadh. Gu mì-fhortanach airson draibhearan, cha robh carbad stèisein anns an 3mh ginealach. Tha grunn roghainnean powertrain ann: Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l. Chaidh na dreachan 4WD as inntinniche le einnseanan losgaidh a-staigh dìosail (1,8l), inverter (1,6l) agus carburetor (1,5l) a chruinneachadh air na h-eileanan Iapanach.
Ann an 1991, chaidh an ceathramh ginealach de charbadan air falbh bhon loidhne cruinneachaidh. A bharrachd air an hatchback 3-doras agus sedan, chaidh corp coupe agus carbad stèisein a thabhann do luchd-ceannach, a bha neo-làthaireach sa ghinealach roimhe. Fhuair an càr ùraichte griola eadar-dhealaichte, solais-cinn ann an cumadh elliptigeach, cochall ath-chruthaichte agus coltas spòrs iomlan. Tha an roghainn de einnseanan losgaidh a-staigh a thaobh meud gu math mòr - a ’tòiseachadh bho 1,3 agus a’ crìochnachadh le 1,8 liotair.
Fhuair an còigeamh ginealach (bho 1995) sealladh ùraichte cuideachd. Tha na h-aonadan cumhachd càr air an sealbhachadh bhon ghinealach roimhe (1,5 agus 1,8-liotair). Chaidh dreachan a dhèanamh airson companaidhean tacsaidh le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair, agus an dèidh sin nochd càraichean le einnseanan losgaidh a-staigh de 1,5 liotair (gasoline) agus 2 liotair (dìosail). Tha an t-siathamh ginealach gu tur eadar-dhealaichte ann an leithid feartan mar àrainneachd càirdeil, èifeachdas agus prìs ìosal.
Dè na h-einnseanan a chaidh a stàladh air an Mirage
| Ginealach | Bliadhnaichean cinneasachaidh | Einnsean losgaidh air an taobh a-staigh | Each-chumhachd | Gluasad einnsean |
|---|---|---|---|---|
| An siathamh àite | 2016-an-diugh | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Còigeamh | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Còigeamh | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Ceathramh | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| San treas àite | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| An dàrna fear | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Modalan einnsean cumanta agus roghainn an luchd-còmhnaidh
Is e an motair 4G15 aon de na h-einnseanan as cumanta. Riochdaichte airson còrr air dà dheichead. Is e dreach leamh de 4G13 a th’ ann. Bha am bloc siolandair den t-seann fhear (4G13) air a leamh bho 71 mm gu 75,5 mm. Fhuair an ceann siolandair an toiseach SOHC 12-bhalbhaiche, agus an dèidh sin chaidh 16 bhalbhaichean a chuir a-steach.
Air càraichean an t-siathamh ginealach an latha an-diugh, tha an einnsean losgaidh a-staigh 3A90 nas cumanta. Mun einnsean 1-liotair seo, is dòcha gur e lèirmheasan an fheadhainn as dealasach. An toiseach, thathas a ’cur cuideam air àrd-torque, ris nach robh dùil airson a leithid de ghluasad, eu-coltach ri càraichean coltach ri luchd-saothrachaidh eile. Bidh giùlan misneachail aig astar 100 km / h agus gun a bhith cho misneachail a’ dol seachad a’ còrdadh ri draibhearan. Bidh an motair ag obair gu math còmhla ris a’ bhogsa agus tha e cuideachd gu math eaconamach.
Tha an motair 3A90 rèidh, sàmhach agus tlachdmhor san fharsaingeachd. Tha iomallachd fuaim sa chàr airson a chlas nas motha na math. A thaobh cosgais, bidh e gu misneachail a’ farpais ri luchd-clas. Tha sàmhchair aig Mirage le einnsean mar sin aig àm downt agus modh eco.
Faodaidh an einnsean 3A90 luathachadh gu luath gu 140 km / h. A bharrachd air an sin, tha an spionnadh a 'tòiseachadh a' seargadh. Aig timcheall air 180 km / h, bidh an càr a’ stad bho bhith a ’togail astar agus a’ tòiseachadh a ’crith gu follaiseach. Gu inntinneach, chan eil ach trì siolandairean aig an einnsean agus aig an aon àm bidh e comasach dha farpais ri einnseanan losgaidh a-staigh leis na 4 pistons àbhaisteach.
Fàilligidhean motair agus earbsachd a 'cleachdadh an einnsean 4G15 mar eisimpleir
Gu tric bidh an einnsean losgaidh a-staigh 4G15 mòr-chòrdte a ’fleòdradh leisg. Tha briseadh coltach ris a 'tachairt air cha mhòr a h-uile einnsean den t-sreath 4G1. Tha adhbhar an eas-òrdugh na laighe ann am briseadh sìos an smeòrach, aig a bheil goireas iongantach beag. Thathas a’ cuir às do sheòladh fleòdraidh le bhith a’ stàladh co-chruinneachadh smeòrach ùr.
Faodaidh 4G15 (Orion) crith gu mì-nàdarrach rè obrachadh. Às deidh breithneachadh, thèid an duilgheadas, a rèir nàdar, a chuir às ann an grunn dhòighean. Ann an cuid de chùisean, bidh na cluasagan ag atharrachadh, agus ann an cuid eile tha e gu leòr airson an astar leisg àrdachadh. Tha 4G15 cuideachd air a chomharrachadh le toiseach tòiseachaidh duilich. Lorgar briseadh sìos às deidh sgrùdadh a dhèanamh air a’ phump connaidh agus na plugaichean sradag. A bharrachd air an sin, chan eilear a ’moladh 4G15, a bharrachd air 4G13 agus 4G18, a bhith ag obair aig teòthachd fo-neoni.
Faodaidh einnseanan sreath 4G1 tòiseachadh air barrachd ola ithe. Bidh ola Zhor a’ tòiseachadh “mas e do thoil e” às deidh ruith de 200 mìle cilemeatair. Bidh e a 'cuideachadh le bhith ag ath-nuadhachadh no, aig a' char as fheàrr, a 'cur nan cearcallan piston an àite. San fharsaingeachd, faodar an einnsean 4G15 a chomharrachadh mar aonad earbsachd meadhanach. Bidh cleachdadh connadh agus bealaidh àrd-inbhe a’ cuideachadh le bhith a’ leudachadh beatha an einnsean losgaidh a-staigh.
A’ gleusadh air eisimpleir an einnsean 4G15 mòr-chòrdte
Chan eil ann ach aon roghainn reusanta airson an 4G15 a ghleusadh - is e seo turbocharging. Bu chòir a thoirt fa-near anns a 'bhad gu bheil a leithid de àrdachadh ann an cumhachd a' cur feum air tasgaidhean mòra ionmhasail. Tha an in-ghabhail air a thoirt a-steach ro-ùr-nodha, tha slatan spòrs air an cur a-steach. Tha e ion-mhiannaichte tionndadh dà-shlat 16-bhalbh a chleachdadh.
Nuair a bhios tu a’ stàladh an roth-uidheam, thathas a’ cleachdadh piston factaraidh, agus is fheàrr einnsean cùmhnant a ghabhail. Gu nàdarra, mar a thachras le gleusadh sam bith, thèid an t-inneal-losgaidh a chuir na àite, tha nozzles eile bho 4G64 agus pumpa bho Walbro 255 air an cur a-steach. -chumadh, tha nozzles ola air an stàladh. Anns an embodiment seo, an càr a 'faighinn suas ri 350 hp.
