Einnsean Mitsubishi Legnum
Clàr-innse
Air ais ann an 1969, chunnaic an saoghal a 'chiad chàr Mitsubishi, air an robh an t-ainm Galant. Tha an càr air a thighinn gu bhith na chlasaig airson companaidh Iapanach, bha e an-còmhnaidh na sheasamh air a ’ghiùladair, suas gu 2012. Rè na h-ùine seo, chaidh 9 ginealaichean den mhodail seo a leigeil ma sgaoil. Ach chan eil an artaigil seo mu deidhinn.
Ann an 1996, nochd an ochdamh ginealach mu dheireadh de sedan Iapanach. Stèidhichte air a 'chàr seo, chaidh carbad stèisein a thoirt a-mach cuideachd, ris an canar Mitsubishi Legnum ann am margadh Iapanach agus, gu dearbh, thèid beachdachadh air a' mhodail seo. No an àite mu na h-einnseanan a tha air an stàladh air.
Feumar beagan fhaclan a ràdh mun inneal màthair, no an àite mu dheidhinn an ochdamh ginealach Galant. Tha an càr seo, eadhon an taca ri ginealaichean eile, na chàr air leth. A bharrachd air coltas iongantach, glè bhrèagha, ionnsaigheach, thàinig an càr gu bhith na chàr na bliadhna ann an Iapan ann an 1997.
Mitsubishi Galant ochdamh ginealach
Ach air ais gu Legnum, a thèid a dheasbad san artaigil seo. Eu-coltach ri Galant, cha deach an raon iomlan de dh'aonadan cumhachd sedan a chuir a-steach air Legnum, ach dìreach trì:
- Einnsean 1,8 liotair, clàr-amais factaraidh 4G93;
- Einnsean 2 liotair, clàr-amais factaraidh 6A12;
- Einnsean 2,5 liotair, clàr-amais factaraidh 6A13
Ann an 1998, chaidh an càr tro ath-dhealbhadh dealbhaichte, agus mar thoradh air an sin chaidh dà aonad cumhachd eile a chur ris a 'chàr. Chaidh an einnsean dà-liotair 6A12 a chuir an àite an einnsean 4G94, den aon leabhar.
A bharrachd air, bha einnsean 2,4 liotair 4G64 ann cuideachd. Nas fhaide, beachdaichidh sinn ann am barrachd mionaideachd air na h-aonadan cumhachd sin uile.
Einnsean Mitsubishi 4G93
Is e seo an aonad cumhachd as laige den fheadhainn a chaidh a chuir a-steach air carbad an stèisein Iapanach. Tha bloc siolandair iarann-teilgte aig an einnsean agus ceann siolandair alùmanum, a dh’ fhaodas, air na h-aonadan cumhachd sin, a bhith le aon camshaft (siostam SOHC) no le dhà (siostam DOHC). Tha draibhear an t-siostam cuairteachaidh gas airson na h-einnseanan sin air a stiùireadh le crios, agus feumar an crios atharrachadh co-dhiù gach 90 km.
Air an t-slighe, chan fheumar na bhalbhaichean air na motaran sin atharrachadh, leis gu bheil na h-einnseanan uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh.
Bha an Legnum uidheamaichte le einnseanan le in-stealladh connaidh dìreach GDI, ged a bha dreachan den einnsean seo uidheamaichte le carburetor agus inneal-stealladh àbhaisteach.
Bha dreach turbocharged den einnsean seo ann cuideachd, a leasaich 215 hp. le .. ach cha deach a chuir air carbad an stèisein Iapanach cuideachd.
An ath rud, beachdaich air feartan teicnigeach nan einnseanan sin:
| Meud einnsean, cm³ | 1834 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 110-215 / 6000 |
| Torc, N*m aig rpm. | 154-284 / 3000 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 89 |
| Co-mheas teannachaidh | 8.5-12: 1 |
An t-einnsean airson Mitsubishi 6A12
Tha an motair seo na riochdaire den t-sreath mhòr 6A1. Bha meud nan einnseanan sin eadar 1,6 agus 2,5 liotair agus chaidh an cur air càraichean anns na 90an.
Gu sònraichte, rugadh an aonad cumhachd seo ann an 1995 agus bha e gu math eaconamach.
Tha Mitsubishi 6A12 air a dhèanamh a rèir an sgeama V6, is e sin, is e cumadh V agus 6-siolandair a th’ ann, a tha na mheasgachadh caran tearc airson einnseanan cho beag. Tha camshafts os an cionn agus 4 bhalbhaichean gach siolandair.
Aig aon àm, bha an aonad cumhachd seo air aon den fheadhainn as ùr-ghnàthach san t-saoghal. Rè a riochdachadh, chaidh mu 200 innleachd eadar-dhealaichte a pheutant, a tha air an cur an gnìomh san aonad cumhachd seo. Tha an motair air a chleachdadh gu farsaing gus an latha an-diugh, agus chan ann a-mhàin air càraichean Mitsubishi.
Sònrachaidhean:
| Meud einnsean, cm³ | 1998 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 145 (107)/6000 |
| 150 (110)/6750 | |
| 170 (125)/7000 | |
| 180 (132)/7000 | |
| 195 (143)/7500 | |
| 200 (147)/7500 | |
| Torc, N*m aig rpm. | 179 (18)/4000 |
| 181 (18)/4500 | |
| 186 (19)/3500 | |
| 186 (19)/4000 | |
| 191 (19)/4000 | |
| 200 (20)/6000 | |
| 202 (21)/6000 | |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 78.4 |
| Stròc loine, mm | 69 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.5-10,4: 1 |
An t-einnsean airson Mitsubishi 6A13
Tha an aonad cumhachd seo cuideachd na riochdaire den t-sreath 6A1. A bharrachd air an sin, is e seo an einnsean as cumhachdaiche a lorgas tu fo chochall carbad stèisean Iapanach.
Coltach ris a 'bhuidheann 2-liotair aige, tha e ann an cumadh V agus 6-siolandair. Bha na h-einnseanan Legnum air an luchdachadh le turbo agus b' iad na h-atharrachaidhean as cumhachdaiche air an 6A13.
Sònrachaidhean:
| Meud einnsean, cm³ | 2498 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 260 (191)/5500 |
| 280 (206)/5500 | |
| Torc, N*m aig rpm. | 343 (35)/4000 |
| 363 (37)/4000 | |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Stròc loine, mm | 81 |
| Co-mheas teannachaidh | 9:1 |
Einnsean Mitsubishi 4G94
Chan eil e gu tur soilleir carson, às deidh ath-shuidheachadh, chaidh einnsean Mitsubishi 6A12 fìor mhath a chuir an àite an einnsean ceithir-siolandair seo. A bharrachd air cuid de chùisean eaconamach, chan eil roghainnean sam bith eile a’ tighinn nam inntinn. Ach tha an fhìrinn fhathast.
Cha robh an einnsean seo cho ùr-ghnàthach ris an 6A12. Bha bloc siolandair iarann teilgte agus ceann bloca alùmanum air. Bha ceithir bhalbhaichean anns gach siolandair aig a’ cheann fhèin, a bha fo smachd aon camshaft.
Tha draibheadh an t-siostam cuairteachaidh gas (àm) air na motaran sin air a stiùireadh le crios. Anns a 'chùis seo, feumar an crios atharrachadh gach 90 km.
Feartan teicnigeach eile an einnsean seo:
| Meud einnsean, cm³ | 1999 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 114 (84)/5250 |
| 120 (88)/5500 | |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Torc, N*m aig rpm. | 170 (17)/4250 |
| 176 (18)/4250 | |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81.5 |
| Stròc loine, mm | 95.8 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,5:1 |
Einnsean Mitsubishi 4G64
An aon einnsean den teaghlach Sirius, a chaidh a chuir a-steach air an Mitsubishi Legnum. Is e an motair seo an riochdaire as motha den t-sreath seo.
Chaidh an aonad cumhachd seo fhaighinn le bhith ag ùrachadh agus ag àrdachadh meud an einnsean 4G63 dà-liotair. Thachair an àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh ann an dà dhòigh. An toiseach, chaidh trast-thomhas an t-siolandair àrdachadh beagan bho 85 gu 86,5 mm, agus san dàrna àite, chaidh an stròc piston àrdachadh gu mòr bho 85 gu 100 mm, airson an deach crankshaft ùr a chuir a-steach.
An toiseach, bha ceann siolandair 8-bhalbhaiche aig an einnsean seo. Ach bha motair le ceann 16-bhalbhaichean air a chuir a-steach mu thràth air carbad an stèisein Iapanach. Chan fheum bhalbhaichean nan aonadan cumhachd sin atharrachadh, leis gu robh iad air an uidheamachadh le luchd-dìolaidh uisgeachaidh bho thùs.
Sònrachaidhean:
| Meud einnsean, cm³ | 2351 |
|---|---|
| Seòrsa connaidh | Gasoline AI-92, AI-95 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Torc, N*m aig rpm. | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 86.5 |
| Stròc loine, mm | 100 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,5 - 11,5: 1 |
