Einnsean Lexus IS

Tha Lexus IS na chàr meadhanach mòr Iapanach. Riochdaichte aig goireasan cinneasachaidh an dragh Toyota. Tha a h-uile ginealach de chàraichean uidheamaichte le modalan einnsean spòrs a bheir seachad daineamaigs sàr-mhath. Tha na h-aonadan cumhachd gu math earbsach, tha dealbhadh air a dheagh smaoineachadh, ach tha iad ag iarraidh a rèir a’ chlàr cumail suas.

Tuairisgeul goirid air Lexus IS

Nochd a’ chiad ghinealach Lexus IS san Dàmhair 1998 ann an Iapan. Chaidh an càr a reic fon ainm Toyota Altezza. Thachair a’ chiad turas san Roinn Eòrpa ann an 1999, agus ann an Ameireagaidh chunnaic am poball an Lexus ann an 2000. Chaidh an càr a chuir a-mach a-mhàin fo bhrand Lexus IS, far a bheil an giorrachadh a’ seasamh airson “Intelligent Sport”.

Lean sgaoileadh a’ chiad ghinealach Lexus IS gu 2005. Bha toradh cuibheasach aig an inneal ann am margaidh Ameireagaidh, ach bha e soirbheachail san Roinn Eòrpa agus Iapan. Fo chochall a 'chàir, gheibh thu ceithir no sia-siolandair einnseanan. Tha an einnsean air a chàradh le tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach.

Is e Lexus a’ chiad ghinealach

Chaidh an dàrna ginealach Lexus IS a thaisbeanadh sa Mhàrt 2005 aig Taisbeanadh Motair Geneva. Thàinig an dreach riochdachaidh den chàr gu crìch sa Ghiblean 2005 ann an New York. Chaidh an càr a reic san t-Sultain-Dàmhair an aon bhliadhna. Thionndaidh an càr a-mach le co-èifeachd tarraing nas ìsle, a thug buaidh mhath air daineamaigs. Fo chochall an dàrna ginealach, gheibh thu chan e a-mhàin einnseanan gasoline, ach cuideachd einnseanan dìosail.

An dàrna ginealach

Nochd an treas ginealach Lexus IS san Fhaoilleach 2013 aig an Detroit Auto Show. Chaidh am modail bun-bheachd fhoillseachadh bliadhna roimhe sin. Fhuair an treas ginealach loidhne einnseanan ùraichte agus dealbhadh nas fheàrr. B’ e Lexus IS a’ chiad chàr le ionad cumhachd tar-chinealach.

Lexus treas ginealach

Ann an 2016, chaidh an càr ath-mhodaileadh. B 'e an toradh atharrachadh dealbhaidh. Tha an seòmar-suidhe air fàs nas comhfhurtail. Bha Lexus IS comasach air àrd-theicneòlas, daineamaigs spòrs, earbsachd agus sàbhailteachd a thoirt còmhla.

Sealladh farsaing air einnseanan air diofar ghinealaichean de chàraichean

Fo chochall an Lexus IS, gheibh thu raon farsaing de einnseanan peatrail is dìosail. Tha trèanaichean cumhachd tar-chinealach aig cuid de chàraichean. Tha feartan teicnigeach sàr-mhath aig na h-einnseanan a thathar a’ cleachdadh agus tha iarrtas orra fhathast gus an latha an-diugh. Tha tuairisgeul goirid air na modalan ICE gnìomhaichte air a thoirt seachad gu h-ìosal.

1mh ginealach (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2mh ginealach (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3mh ginealach (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Motors mòr-chòrdte

Is e an einnsean as mòr-chòrdte anns an Lexus IS an powertrain 4GR-FSE. Tha crankshaft cruthaichte aig an einnsean. Le bhith a’ cleachdadh an t-siostam atharrachadh ìre Dual-VVTi bha e comasach an cumhachd toraidh as àirde fhaighinn a rèir riaghailtean àrainneachd. Gheibh thu an einnsean ann an càraichean an dàrna agus an treas ginealach.

Einnsean 4GR-FSE air a chuir às a chèile

Cuideachd mòr-chòrdte air an Lexus IS tha an einnsean 2GR-FSE. Chaidh a leasachadh ann an 2005. An coimeas ris an einnsean bunaiteach, tha co-mheas teannachaidh nas àirde aig an 2GR-FSE agus coileanadh nas drùidhtiche. Tha iarrtas mòr air an einnsean a thaobh càileachd connaidh.

Roinn einnsean le 2GR-FSE

Tha an einnsean 2JZ-GE mòr-chòrdte gu math cumanta fo chochall an Lexus IS. Tha dealbhadh gu math sìmplidh aig an aonad cumhachd, a bheir buaidh air earbsachd. Tha luchd-dealasach chàraichean a’ cur luach air an Lexus IS leis an 2JZ-GE airson a ghnàthachadh. Tha iomall sàbhailteachd a’ bhloc siolandair gu leòr airson còrr air 1000 each-chumhachd a choileanadh.

Tha fèill mhòr air an einnsean 2AR-FSE anns an treas ginealach Lexus IS. Tha comas cumail suas ìosal aig an aonad cumhachd, a tha làn chothromachadh le earbsachd àrd. Tha pistons aotrom aig an dealbhadh aige. Leigidh iad leis an einnsean a bhith cho fiùghantach sa ghabhas.

Coltas an einnsean 2AR-FSE

Am measg a 'chiad ghinealach, mar as trice gheibh thu càraichean le einnsean 1G-FE. Tha eachdraidh fhada aig an einnsean. Air a dhèanamh le iomall sàbhailteachd mòr. Bha neart an einnsean ga chumail ann an deagh staid ann an Lexus IS a bha gu math aois.

Dè an einnsean a tha nas fheàrr Lexus IS a thaghadh

Nuair a bhios tu a 'ceannach Lexus IS cleachdte, thathar a' moladh càr a thaghadh le einnsean 2JZ-GE. Tha goireas àrd aig a’ motair seo agus is ann ainneamh a bhios fìor dhuilgheadasan aige. Tha spèis mhòr aig an aonad cumhachd 2JZ-GE am measg luchd-seilbh chàraichean. Bidh mòran, ag atharrachadh an Lexus IS aca, a’ gabhail an einnsean sònraichte seo.

Ma tha thu airson an càr as beothaile a bhith agad, thathas a’ moladh an Lexus IS a thaghadh le einnsean 2UR-GSE. Tha an einnsean comasach air toileachas dràibhidh gun samhail a lìbhrigeadh. Nuair a bhios tu a ’ceannach inneal mar sin, cha chuir crìoch air diagnosachd, a’ toirt a-steach an aonad cumhachd, bacadh air. Le bhith a’ cleachdadh a’ chàr aig làn chomas bidh an goireas a’ lughdachadh gu sgiobalta, agus is e sin as coireach gu bheil Lexus IS le 2UR-GSE gu tric air an reic “gu tur air am marbhadh”.

Ma tha thu ag iarraidh Lexus IS dìosail, feumaidh tu taghadh eadar 2AD-FTV agus 2AD-FHV. Tha einnseanan eadar-dhealaichte ann an tomhas-lìonaidh, ach tha an aon earbsachd aca. Nuair a bhios tu a 'ceannach dreach dìosail de chàr, tha e cudromach na buannachdan agus na cunntasan a mheasadh. Bidh droch chàileachd connaidh gu luath a’ sgrios nan einnseanan sin anns an Lexus IS.

Faodaidh miann càr fiùghantach agus eaconamach an Lexus IS a shàsachadh le 2AR-FSE. Tha glè bheag de bhuaidh àrainneachdail aig an hybrid. Tha cleachdadh motair dealain agus einnsean losgaidh a-staigh a’ leigeil leis a’ chàr luathachadh, a’ dol seachad air a h-uile duine aig solais trafaic. Thathas a’ comhairleachadh a bhith faiceallach nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte, leis gu bheil an einnsean 2AR-FSE gu math duilich a chàradh.

Taghadh ola

Gu h-oifigeil, thathas a ’moladh einnseanan IS a lìonadh le ola branda Lexus làn-aimsire le slaodachd 5W-30. Mar as fheàrr a’ lubricadh uachdar brisidh agus a’ toirt air falbh teas bhuapa. Tha am pasgan cur-ris a’ toirt feartan an-aghaidh creimeadh bealaidh agus a’ lughdachadh cunnart foam. Bidh ola branda gu tur a’ nochdadh comas einnseanan gun a bhith a’ lughdachadh an cuid ghoireasan.

Lubrication fhèin

Faodar einnseanan Lexus IS a lìonadh le olan treas-phàrtaidh. Ach, bu chòir am measgachadh a sheachnadh. Feumaidh bunait gu tur synthetigeach a bhith aig an leann. Sheall iad iad fhèin gu math air aonadan cumhachd ìrean ola:

• ZIK;
• Fòn-làimhe;
• Idemic;
• Liquimolium;
• Fitheach;
• Motul.

Nuair a bhios tu a 'taghadh ola, thathar a' moladh aire a thoirt do teòthachd àrainneachd obrachaidh an Lexus IS. Ann an roinnean teth, tha e ceadaichte an geir as tiugh a lìonadh. Ann an sìde fhuar, air an làimh eile, bidh ola nach eil cho slaodach a 'coileanadh nas fheàrr. A’ toirt seachad cuairteachadh crankshaft nas fhasa fhad ‘s a chumas e film ola seasmhach.

Gluasad air a mholadh

Tha an Lexus IS air a bhith timcheall airson trì ginealaichean agus tha e air a bhith ann an cinneasachadh airson ùine mhòr. Mar sin, nuair a thaghas tu bealaidh, feumar aire a thoirt do aois an inneil. Ann an càraichean anns na ciad bhliadhnaichean, tha e ciallach inneal nas slaodach a lìonadh gus àrdachadh ann an geir san ola a sheachnadh. Gheibhear molaidhean airson ola a thaghadh a rèir bliadhna saothrachadh an Lexus IS sa chlàr gu h-ìosal.

Taghadh ola a rèir aois an Lexus IS

Gus dèanamh cinnteach gu bheil an ola cheart air a thaghadh, thathar a 'moladh gun tèid an suidheachadh a sgrùdadh an dèidh ùine ghoirid de dh' obair. Gus seo a dhèanamh, thoir air falbh an tiùb agus cuir a-steach e air pìos pàipear. Ma tha an leann ann an deagh staid, tha an roghainn ceart agus faodaidh tu leantainn air adhart a’ draibheadh. Ma tha an tuiteam a 'nochdadh suidheachadh mì-riarachail, bu chòir an ola a bhith air a dhraoghadh. Anns an àm ri teachd, feumaidh tu brand bealaidh eadar-dhealaichte a thaghadh airson an càr a lìonadh.

Co-dhùnadh suidheachadh an ola tuiteam le drop air duilleag pàipear

earbsachd einnseanan agus na laigsean aca

Tha einnseanan Lexus IS gu math earbsach. Chan eil mearachdan dealbhaidh no innleadaireachd cudromach ann. Tha einnseanan air an tagradh aca a lorg ann am mòran chàraichean, ach a-mhàin branda Lexus. Tha an aithris aca a’ dearbhadh cho earbsach ‘s a tha e agus às aonais easbhaidhean mòra.

Càradh na h-einnseanan 2JZ-GE

Tha a’ mhòr-chuid de dhuilgheadasan le einnseanan Lexus IS co-cheangailte ri siostam tìm caochlaideach VVTi. Tha seo ag adhbhrachadh aoidion ola, gu h-àraidh ann an carbadan ro 2010. Bha dealbhadh einnseanan tràth a 'cleachdadh tiùb rubair a bha buailteach a bhith a' sgàineadh. Ann an 2010, chaidh pìob làn-mheatailt a chuir na h-àite. Gus cuir às do losgadh ola, thathas cuideachd a ’moladh na ròin gas bhalbhaichean a chuir an àite aig mìltean de 100 mìle km.

Ròin gas bhalbhaichean

Tha puingean lag motaran a’ chiad agus an dàrna ginealach a’ nochdadh air sgàth aois chudromach nan motaran. Tha buaidh mhòr aig an dòigh anns a bheilear a’ draibheadh ​​càr air a staid choitcheann. Am measg nan duilgheadasan co-cheangailte ri aois anns na h-aonadan cumhachd 2JZ-GE agus 1G-FE tha:

• barrachd sgudal ola;
• neo-sheasmhachd an luaths crankshaft;
• ceò ròin ola agus gasgaidean;
• coltas brisidhean ann an obrachadh an nód ùine;
• coinnlean air an tuil air sgàth mì-losgadh;
• barrachd crith.

Pasgan gasket airson fallas a thoirt air falbh bhon einnsean 4GR-FSE

Anns an treas ginealach Lexus IS, is e cus teasachadh adhbhar laigsean. Tha cus luchdan agus atharrachadh neo-iomchaidh a’ ciallachadh nach bi an siostam fuarachaidh a’ coileanadh a’ ghnìomh a chaidh a shònrachadh dha. Bidh spasms air an cruthachadh anns na siolandairean. Tha e comasach steigeadh no losgadh piston.

Tha einnseanan Lexus IS, gu sònraichte an dàrna agus an treas ginealach, gu math mothachail air càileachd seirbheis. Tha e cudromach coinnlean, ola agus stuthan consum eile atharrachadh ann an àm. Rud eile, nochdaidh barrachd caitheamh air uachdar brisidh an aonad cumhachd. Chan eil e ciallach cuideachd an càr a lìonadh le gasoline de chàileachd ìosal no le ìre ochdane mì-fhreagarrach.

Cumail suas aonadan cumhachd

Tha seasmhachd einnseanan Lexus IS air a bhith a’ crìonadh le gach ginealach. Mar sin, tha einnseanan 1G-FE agus 2JZ-GE furasta an toirt air ais gu àbhaisteach. Tha e furasta ath-sgrùdadh a dhèanamh air, agus is ann ainneamh a bhios am bloc siolandair iarann-teilgte seasmhach a’ fulang milleadh mòr. Tha an einnsean 2AR-FSE a chaidh a chleachdadh anns an treas ginealach Lexus IS rudeigin eile. Tha e air leth duilich pàirtean a bharrachd a lorg dha, agus faodaidh eadhon càradh uachdar sìmplidh a bhith na fhìor dhuilgheadas.

Einnsean 2JZ-GE le bloc siolandair iarann

Chan urrainn dha einnseanan dìosail 2AD-FTV agus 2AD-FKhV bòstadh àrd earbsachd ann an suidheachaidhean obrach dachaigheil. Tha a chumail suas aig ìre chuibheasach air sgàth cosgais àrd pàirtean a bharrachd agus cho duilich ‘s a tha e an lorg. Is ann ainneamh a bhios ionadan cumhachd dìosail a’ toirt seachad mìltean de bharrachd air 220-300 mìle km. Is fheàrr leis a’ mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean modalan peatrail Lexus IS fhathast.

Le bhith a’ cleachdadh blocaichean siolandair alùmanum, mar eisimpleir, 2GR-FSE, 2AR-FSE agus 4GR-FSE, bha e comasach cuideam einnseanan a lughdachadh, ach thug e droch bhuaidh air an goireas agus an seasmhachd. Mar sin, faodaidh aonadan cumhachd iarann-teilgte den chiad ghinealach, le cùram ceart, draibheadh ​​​​500-700 mìle cilemeatair mus ath-nuadhachadh, agus an aon uiread às deidh sin. Gu tric bidh motaran alùmanum a’ call geoimeatraidh ceart a’ chiad uair a bhios iad a’ faighinn cus teas. Chan eil e neo-chumanta einnseanan 8AR-FTS, 4GR-FSE, 2AR-FSE a lorg le sgàinidhean agus nas fhaide air falbh eadhon às deidh 160-180 mìle cilemeatair.

Sealladh farsaing air an einnsean 4GR-FSE

Bidh dealbhadh einnseanan Lexus IS a’ cleachdadh mòran fhuasglaidhean teicnigeach gun samhail. Air sgàth seo, tha e duilich cuid de phàirtean a lorg. Chan eilear an dùil bloc siolandair millte de chàr treas ginealach a chàradh idir. Mar sin, ma tha duilgheadas ann, bidh luchd-seilbh chàraichean gu tric a’ roghnachadh einnsean cùmhnant a cheannach, seach a bhith ag ath-nuadhachadh an aonad cumhachd aca fhèin.

Gu tric bidh einnseanan Lexus IS nach gabh a chàradh air an ceannach le seirbheisean càr treas-phàrtaidh. Gus an t-einnsean a thoirt air ais, thèid pàirtean bho innealan eile a chleachdadh. Mar thoradh air an sin, tha earbsachd agus sàbhailteachd an aonad cumhachd air a lughdachadh. Chan eil pàirtean neo-dhùthchasach a’ seasamh an aghaidh luchdan meacanaigeach agus teirmeach àrd. Mar thoradh air an sin, bidh sgrios coltach ri maoim-sneachda air an einnsean a’ tachairt aig àm gluasad.

Innealan tuning Lexus IS

Is e an einnsean 2JZ-GE as freagarraiche airson gleusadh. Tha iomall sàbhailteachd math aige agus tha mòran fhuasglaidhean deiseil ann. Chan eil e na dhuilgheadas ceannach agus stàladh inneal turbo. Le ùrachadh domhainn, bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a’ faighinn a-mach 1200-1500 each-chumhachd. Bidh cur air tìr gu furasta a’ cur a-mach 30-70 hp.

Chan eil a’ mhòr-chuid de einnseanan Lexus IS 2na agus 3mh ginealach air an gleusadh. Tha seo a’ buntainn eadhon ri bhith a’ frasadh an ECU. Mar eisimpleir, tha aonad smachd air a dheagh ghleusadh aig an einnsean 2AR-FSE. Bidh atharrachadh bathar-bog gu tric a’ fàs nas miosa air daineamaigs agus feartan eile a’ chàir.

Bidh a’ mhòr-chuid de shealbhadairean Lexus IS a’ tionndadh gu gleusadh uachdar aig deireadh na bliadhna. Tha fèill mhòr air a bhith a’ stàladh sìoltachan èadhair le strì neoni agus pìob in-ghabhail. Ach, faodaidh eadhon na h-atharrachaidhean beaga sin buaidh a thoirt air beatha an einnsein. Mar sin, gus cumhachd an einnsean Lexus IS a mheudachadh, thathas a ’moladh fios a chuir gu stiùidio tuning.

Criathrag adhair dìon ìosal

Tomhais

Is e dòigh a tha gu math sàbhailte agus gu tric iomchaidh airson einnseanan Lexus IS a ghleusadh a bhith a’ stàladh ulgaid crankshaft aotrom. Leigidh e leis an einnsean momentum fhaighinn ann an dòigh nas beothaile. Mar thoradh air an sin, bidh an càr a 'luathachadh nas luaithe. Tha an ulbag aotrom air a dhèanamh de stuthan seasmhach gus nach bris e fo luchd.

Pulse crankshaft aotrom

Tha fèill mhòr air pistons cruthaichte aotrom cuideachd nuair a bhios tu a’ gleusadh einnseanan Lexus IS. Tha ùrachadh mar seo gu sònraichte buntainneach airson einnseanan càr dàrna ginealach. Le seo, tha e comasach an astar agus an astar as àirde den t-seata agad àrdachadh. Tha pistons cruthaichte nas seasmhaiche ri cuideam meacanaigeach agus teirmeach.

Innealan iomlaid

Tha a’ mhòr-chuid de dh’ einnseanan dùthchasach Lexus IS air an droch chumail suas agus chan eil iad freagarrach airson gleusadh. Mar sin, bidh luchd-seilbh chàraichean gu tric gan iomlaid airson feadhainn eile. Is e an fheadhainn as mòr-chòrdte airson malairt a-steach air an Lexus IS:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Pròiseas malairt a-steach airson Lexus IS250

Tha mòran bhuannachdan aig cleachdadh an iomlaid 1JZ. Tha an motair saor. Tha mòran phàirtean a bharrachd agus fuasglaidhean gnàthachaidh deiseil rim faighinn. Tha iomall sàbhailteachd mòr aig an motair, agus mar sin faodaidh e seasamh suas ri 1000 each-chumhachd.

Is ann ainneamh a bhios einnseanan Lexus IS air an iomlaid. Ann an roinn an eaconamaidh, is e einnseanan 2JZ-GE an fheadhainn as mòr-chòrdte. Tha iad furasta an toirt air ais gu staid àbhaisteach agus tha an goireas aca, le ath-sgrùdadh ceart, gu ìre mhòr neo-sheasmhach. Bithear a’ cleachdadh aonadan cumhachd airson pumpadh an dà chuid ann an carbadan Lexus agus ann an carbadan dèanadais is mhodailean eile.

Tha fèill mhòr air 2UR-GSE airson iomlaid. Tha tomhas-lìonaidh iongantach aig an einnsean. Leis na suidheachaidhean ceart, tha an aonad cumhachd comasach air cumhachd iongantach àrd a lìbhrigeadh, còrr air 1000 each-chumhachd. Is e ana-cothrom an einnsean am prìs àrd agus an cunnart tuiteam a-steach do einnsean a tha ro mhòr.

Ag ullachadh an einnsean 2UR-GSE airson a chuir na àite

Ceannaich einnsean cùmhnant

Is e an duilgheadas as lugha a bhith a’ ceannach einnsean cùmhnant 2JZ-GE. Tha goireas einnsean mòr a’ leigeil leis an aonad cumhachd fuireach ann an deagh staid airson deicheadan. Tha an einnsean furasta a chàradh agus, ma tha sin riatanach, tha e fo ùmhlachd calpachadh. Tha cosgais an einnsean anns an stàit àbhaisteach aige mu 95 mìle rubles.

Tha e furasta einnseanan cùmhnant 4GR-FSE agus 1G-FE a lorg. Tha aonadan cumhachd le spèis agus cumail ri amannan seirbheis fhathast ann an staid iomchaidh. Tha einnseanan meadhanach agus earbsach. Bidh prìs tuairmseach ionadan cumhachd a’ tòiseachadh bho 60 mìle rubles.

Tha einnseanan 2UR-GSE gu math cumanta air a’ mhargaidh. Tha iad air am meas le daoine a tha dèidheil air astar. Ach, tha e gu math duilich an einnsean seo atharrachadh. Tha feum air gleusadh iomlan air a’ chàr agus ath-sgrùdadh iomlan air an t-siostam breic. Bidh prìs aonad cumhachd 2UR-GSE gu tric a ’ruighinn 250 mìle rubles.

Chan eil einnseanan eile, a’ gabhail a-steach dìosail, glè chumanta. Tha droch chumail suas agus goireas nach eil gu leòr mòr a’ fàgail nach eil fèill cho mòr air na motaran sin. Nuair a bhios tu gan ceannach, tha e cudromach aire a thoirt don a h-uile nuances, oir chan urrainnear cuir às do mhòran dhuilgheadasan no duilich. Tha cosgais tuairmseach einnseanan Lexus IS eadar 55 agus 150 mìle rubles.

Chan eil einnseanan dìosail cùmhnant 2AD-FTV agus 2AD-FHV cuideachd gu math cumanta air a’ mhargaidh. Tha iarrtas mòr air einnseanan gasoline. Leis cho ìosal ‘s a tha einnseanan dìosail agus cho iom-fhillte’ sa tha e a bhith a’ lorg an staid, tha e duilich lorg fhaighinn air cùmhnant ICE. Is e prìs chuibheasach nan motaran sin anns an stàit àbhaisteach 100 mìle rubles.