Na h-einnseanan Kia Sorento saor an asgaidh
Clàr-innse
Aig an àm a chaidh a thoirt a-steach, b 'e Kia Sorento an càr as motha ann an loidhne a' bhrand. Is ann dìreach ann an 2008 a chaidh an tiotal seo a ghluasad gu Mohave.
Choisinn Kia Sorento mòr-chòrdte gu sgiobalta air sgàth a cho-mheas prìs / càileachd tarraingeach, deagh uidheamachd agus draibheadh onarach uile-chuibhle.
Bidh mi a’ gineadh einnseanan Sorento
Chunnaic a 'chiad ghinealach de Kia Sorento an solas ann an 2002. Tha structar frèam aig an SUV, chaidh a thrèigsinn anns an ath bhuidheann. Tha dà sheòrsa de dhràibhear cuibhle uile ann. Tha a’ chiad fhear pàirt-ùine clasaigeach le ceann aghaidh le sreang cruaidh.
Is e an dàrna fear an siostam TOD fèin-ghluasadach, a dh’ aithnicheas nuair a dh’ fheumar torque a ghluasad gu na cuibhlichean aghaidh. Airson an Sorento, chaidh trì seòrsaichean de thrèanaichean cumhachd a thabhann: gasoline “ceithir”, turbodiesel agus prìomh V6.
G4JS
Chaidh dealbhadh an 4G4 Iapanach bho Mitsubishi a ghabhail mar bhunait airson motair G64JS. Thagh na Koreanaich an atharrachadh as teicneòlach air an einnsean seo le ceann bloca 16-bhalbhaichean le camshaft dùbailte. Is e iarann teinnteach a th’ anns a’ bhloc fhèin.
Bidh an siostam tìm a’ cleachdadh crios. Nuair a thèid a bhriseadh, bidh na bhalbhaichean a 'coinneachadh ris na pistons agus a' lùbadh. Tha an einnsean uidheamaichte le luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a bhios gu neo-eisimeileach a’ riaghladh fuadaichean teirmeach nam bhalbhaichean. Tha dà choil anns an t-siostam lasachaidh, gach fear a’ toirt sradag do dhà siolandair.
Tha an einnsean G4JS gu math earbsach agus innleachdach. Bidh e gu furasta a 'coiseachd 300 mìle km. Tha e comasach cuideachd ath-sgrùdadh le siolandairean tollaidh.
| An einnsean | D4JS |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 2351 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86,5 мм |
| Stròc loine | 100 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Torque | 192 Nm aig 2500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Astar as motha | 168 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 11,7 l |
G6CU
Buinidh an einnsean V sia-siolandair 3,5-liotair don t-sreath Sigma. Is e seo leth-bhreac den einnsean Mitsubishi a chaidh a chuir a-steach air an Pajero. Tha am bloc air a dhèanamh de iarann teilgte, tha a cinn alùmanum le siostam camshaft dùbailte DOHC agus ceithir bhalbhaichean gach siolandair. Tha luchd-togail uisgeachaidh ann a bheir faochadh do atharrachadh bhalbhaichean làimhe. Is e alùmanum am measgachadh in-ghabhail le siostam de in-stealladh sgaoilte.
Tha e teagmhach mu earbsachd an einnsean seo. Cuid dhiubh nach robh a 'fuireach suas ri 100 mìle km. Is e mì-ghnàthachadh cumanta a bhith a’ caitheamh air na loidhnichean crankshaft. Faodar a chomharrachadh le bhith a 'leagail an einnsean aig toiseach fuar. Ma tha am milleadh làidir, cha tèid e à sealladh eadhon às deidh blàthachadh.
Tha mòran phàirtean eadar-ghluasadach leis an einnsean Mitsubishi 6G74, leithid crankshaft, liners, fàinneachan piston, msaa. Tha iad de chàileachd nas àirde, agus mar sin tha e nas fheàrr an cleachdadh ma tha thu an dùil ath-sgrùdadh mòr a dhèanamh.
| An einnsean | D4JS |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 2351 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86,5 мм |
| Stròc loine | 100 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Torque | 192 Nm aig 2500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 139 h.p. |
| Overclocking | 13,4 s |
| Astar as motha | 168 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 11,7 l |
G6DB
Às deidh ath-shuidheachadh ann an 2006, ghabh an G6DB àite an einnsean G6CU. A bharrachd air an ìre lùghdaichte gu 3,3 liotair, tha mòran eadar-dhealachaidhean eile ann. Tha am bloc alùmanum. Tha an uidheamachd tìm a-nis a’ cleachdadh slabhraidh. Chaidh na luchd-togail uisgeachaidh a thoirt air falbh, feumaidh na bhalbhaichean atharrachadh le làimh. Ach bha gluasad ìre air na claisean in-ghabhail.
Chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh beagan, agus feumaidh an einnsean 95mh gasoline. Aig a 'cheann thall, mheudaich cumhachd còrr is 50 each-chumhachd. Chaidh aig na Koreanaich air ìre earbsachd àrdachadh. Chan eil gearanan sònraichte ann mun einnsean 3,3. Tha briseadh sìos gu ìre mhòr co-cheangailte ri caitheamh nàdarra nas fhaisge air 300 km.
| An einnsean | G6DB |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 3342 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 92 мм |
| Stròc loine | 83,8 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.4 |
| Torque | 307 Nm aig 4500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 248 h.p. |
| Overclocking | 9,2 s |
| Astar as motha | 190 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 10,8 l |
D4CB
Bidh an aonad Sorento ceithir-siolandair turbodiesel a’ giùlan clàr-amais D4CB. Is e iarann teann a th’ anns a’ bhloc einnsein, is e alùmanum an ceann le dà chamshafts agus 4 bhalbhaichean gach siolandair. Dràibhear ùine de thrì slabhraidhean. Bha a 'chiad dreach den einnsean uidheamaichte le roth-uidheam àbhaisteach, agus an uairsin thionndaidh an neach-dèanamh gu turbocharger geoimeatraidh caochlaideach, a thug àrdachadh de 30 each-chumhachd. Air càraichean mus restyling an siostam connaidh Bosch air a chleachdadh, an dèidh 2006 - Delphi.
Tha an einnsean dìosail gu math tearc. Tha iarrtas mòr air uidheamachd connaidh air càileachd connadh dìosail. Fo chaitheamh, bidh sgoltagan a ’cruthachadh anns a’ phump connaidh le cuideam àrd, a thig a-steach do na nozzles. Bidh nigheadairean copair fo na nozzles a’ losgadh a-mach, coinnlean a’ cumail.
| An einnsean | D4CB (ath-stoidhle) |
|---|---|
| Seòrsa | Dìosail, turbocharged |
| Meud | 2497 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 91 мм |
| Stròc loine | 96 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 17.6 |
| Torque | 343 (392) Nm aig 1850 (2000) rpm |
| Cumhachd cumhachd | 140 (170) h.p |
| Overclocking | 14,6 (12,4) s |
| Astar as motha | 170 (180) km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 8,7 (8,6) l |
Einnsean ginealach Sorento II
Chaidh Sorento ùrachadh gu ìre mhath a thoirt a-steach ann an 2009. A-nis tha an càr air fàs nas càirdeile air an rathad, an dèidh dha am frèam atharrachadh gu bhith na bodhaig luchdan. Le bhith a’ meudachadh cho cruaidh ‘s a bha e agus cleachdadh mheatailt àrd-inbhe bha e comasach na 5 rionnagan as àirde a choileanadh ann an ìre sàbhailteachd EuroNCAP. Tha Sorento airson an Ruis air a chruinneachadh aig plannt ann an Kaliningrad. Tha fèill mhòr air an crossover, ann an co-cheangal ri seo, tha an riochdachadh a’ leantainn chun an latha an-diugh.
G4KE
B’ e toradh prògram gus luchd-dèanaidh chàraichean aonachadh gus einnsean cumanta a chruthachadh an aonad G4KE. Tha e na leth-bhreac iomlan den 4B12 Iapanach bho Mitsubishi. Tha an aon motair air a chuir a-steach leis na Frangaich air crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
Buinidh an einnsean G4KE don t-sreath Theta II agus is e dreach den G4KD a th’ ann le tomhas-lìonaidh àrdachadh gu 2,4 liotair. Gus seo a dhèanamh, chuir na dealbhadairean a-steach crankshaft eile, leis an do mheudaich an stròc piston bho 86 gu 97 mm. Tha trast-thomhas an t-siolandair cuideachd air fàs: 88 mm an aghaidh 86. Is e alùmanum a th’ anns a ’bhloc agus an ceann siolandair. Tha an motair uidheamaichte le dà chamshaft le gluasad ìre CVVT air gach fear. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an toirt seachad, feumar na bhalbhaichean atharrachadh le làimh. Tha an t-sreath ùine gun chumail suas agus air a dhealbhadh airson beatha iomlan an einnsean.
Tha prìomh dhuilgheadasan an aonaid dìreach mar an ceudna ris an dà-liotair G4KD. Aig toiseach fuar, tha an einnsean gu math fuaimneach. Tha e coltach ri seann diesel. Nuair a ruigeas an motair teòthachd obrachaidh, falbhaidh e. 
Anns an raon de 1000-1200 rpm, bidh crith làidir a ’tachairt. Is e an duilgheadas na coinnlean. Tha fuaim còmhraidh na ghearan cumanta eile. Tha e air a chruthachadh le injectors connaidh. Chan eil ann ach feart den obair aca.
| An einnsean | G4KE |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 2359 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 88 мм |
| Stròc loine | 97 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Torque | 226 Nm aig 3750 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 175 h.p. |
| Overclocking | 11,1 s |
| Astar as motha | 190 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 8,7 l |
D4HB
Chaidh sreath ùr de dh'aonadan dìosail Hyundai R a thoirt a-steach ann an 2009. Tha e a 'toirt a-steach dà motaran: leabhar 2 agus 2,2 liotair. Tha am fear mu dheireadh air a chuir a-steach air an Kia Sorento. Is e einnsean in-loidhne ceithir-siolandair a tha seo le bloc iarann teinnteach agus ceann siolandair alùmanum. Tha 4 bhalbhaichean anns gach siolandair. Tha siostam connaidh Bosch treas-ghinealach le in-stealladh piezoelectric ag obair aig cuideam 1800 bar. Tha supercharging air a dhèanamh le roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach e-VGT.
Gus crathadh a lughdachadh, thug na dealbhadairean a-steach cas cothromachaidh. Bidh luchd-togail uisgeachaidh gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh fuadaichean bhalbhaichean. Diesel a 'coinneachadh ri inbhean Euro-5. Gus seo a dhèanamh, tha sìoltachan gràin dìosail agus EGR fìor èifeachdach air an cur a-steach don t-siostam sgaoilidh.
Tha an neach-dèanamh ag agairt gur e goireas an aonaid 250 km. Coltach ri einnsean sam bith eile, tha laigsean aig an D000HB. Le dràibheadh fiùghantach, tha an einnsean buailteach a bhith ag ithe ola suas gu 4 ml gach 500 km. Tha uidheamachd connaidh ùr-nodha gu math èiginneach a thaobh càileachd connaidh. Chan eil càradh air a dhèanamh ach ann an seirbheisean sònraichte agus tha prìsean airson pàirtean a bharrachd gu math àrd. Mar sin, tha e ciallach ath-chonnadh a-mhàin aig stèiseanan gas dearbhte. Bho ola de dhroch chàileachd no inneal ùr tearc, bidh an teannachadh slabhraidh tìm a ’fàiligeadh, agus às deidh sin tòisichidh e a’ gnogadh.
| An einnsean | D4HB |
|---|---|
| Seòrsa | Dìosail, turbocharged |
| Meud | 2199 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 85,4 мм |
| Stròc loine | 96 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 16 |
| Torque | 436 Nm aig 1800 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 197 (170) h.p |
| Overclocking | 10 s |
| Astar as motha | 190 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 7,4 l |
Sorento einnseanan treas ginealach
Chaidh an treas ginealach Kia Sorento a thoirt a-steach ann an 2015. Fhuair an càr ùr dealbhadh gu tur eadar-dhealaichte a choinnicheas ri inbhean corporra an latha an-diugh. Is e dìreach Sorento Prime a chanar ris an crossover. Tha seo air sgàth gun do cho-dhùin Kia am modail ùr a reic aig an aon àm ris an dàrna ginealach Sorento.
Fhuair an crossover ùr ionadan cumhachd air iasad bhon fhear a bh’ ann roimhe. Tha an raon de einnseanan peatrail a’ toirt a-steach G4KE 2,4-liotair ceithir-siolandair aspirated agus aonad sia-siolandair cumadh V 3,3-liotair. Chan eil ann ach aon einnsean dìosail. Is e seo an D2,2HB 4-liotair a tha aithnichte mar-thà bhon t-sreath R. Chaidh an aon einnsean ùr a chuir ris às deidh ath-shuidheachadh. Thàinig iad gu bhith nan sia-siolandair G6DC.
G6DC
Buinidh einnseanan Hyundai-Kia V6 ùr-nodha do loidhne Lambda II. Tha riochdairean bhon t-sreath seo, a tha a 'gabhail a-steach an G6DC, air bloc alùmanum agus ceann siolandair. Tha an motair uidheamaichte le camshafts in-ghabhail air leth agus ceithir bhalbhaichean siolandair (DOHC). Tha an siostam Dual-CVVT le gluasad ìre air gach cas air a chuir an sàs. Tha slabhraidh anns an t-slighe tìm, chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann. Feumar na fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh le làimh gach 90 mìle km.
Thòisich an einnsean G6DC air an Kia Sorento ann an 2011. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, an G6DB, tha stròc piston beagan nas fhaide aig a’ motair ùr. Air sgàth seo, an einnsean comas àrdachadh gu 3,5 liotair. Tha a chumhachd air diofar lotan eadar 276 agus 286 each. Airson an Ruis, chaidh an toradh a lughdachadh gu saor-thoileach gu 249 feachdan gus an co-èifeachd cìse a lughdachadh.
Bidh cuid de dh’ einnseanan G6DC a’ fulang le bhith a’ gleusadh fàinne piston. Air sgàth seo, bidh ola a’ dol a-steach don t-seòmar losgaidh, a’ leantainn gu tasgaidhean gualain. Tha e riatanach sùil a chumail air an ìre lubrication. Ma dh’ fhàsas e ro ìosal, tha cothrom ann na loidhnichean crankshaft a thionndadh.
| An einnsean | G6DS |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 3470 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 92 мм |
| Stròc loine | 87 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.6 |
| Torque | 336 Nm aig 5000 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 249 h.p. |
| Overclocking | 7,8 s |
| Astar as motha | 210 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 10,4 l |
Na h-einnseanan Kia Sorento saor an asgaidh
| Soraidh I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Innealan | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Chan urrainnear einnseanan Kia Sorento a bhith air an ainmeachadh mar "millionaires". Tha na puingean lag aig gach aonad. Gu cuibheasach, tha an goireas aca gun chàradh 150-300 mìle km. Gus am bi an einnsean air a beatha seirbheis a thoirt air ais gun duilgheadasan, atharraich an ola nas trice agus ath-chonnadh a-mhàin aig stèiseanan gas slabhraidh mòr. Air innealan le einnseanan dìosail, bu chòir sìoltachain grinn is garbh ùrachadh gach 10-30 mìle km. Lùghdaichidh seo an cunnart bho dhroch obair leis an t-siostam connaidh.
