Innealan Kia Soul

Tha eachdraidh modail Kia Soul a 'dol air ais 10 bliadhna air ais - ann an 2008. B ’ann an uairsin a thug an neach-dèanaidh ainmeil à Korea càr ùr seachad aig Taisbeanadh Motair Paris. Thòisich reic chàraichean gu dùthchannan Eòrpach, a bharrachd air Caidreachas na Ruis agus an CIS ann an 2009.

Às deidh ùine ghoirid, fhuair an càr cridheachan mòran de dhraibhearan, oir b ’e Soul a’ chiad chàraichean “nach eil coltach ri eile”. Mar-thà anns a 'chiad bhliadhna de riochdachadh am modail seo a fhuair dà dhuais:

• mar am fuasgladh ùr-ghnàthach agus dealbhaidh as fheàrr ann an gnìomhachas nan càraichean;
• mar aon de na càraichean òigridh sàbhailte as fheàrr.

Tha am modail seo a 'còrdadh ri soirbheachas air feadh an t-saoghail, tha grunn mhìneachaidhean ann airson seo:

• an co-mheas prìs-càileachd as fheàrr;
• ìre àrd de shàbhailteachd chàraichean (a rèir EuroNCAP);
• deagh chomas thar-dùthcha mar thoradh air còmhdach ìosal agus fuadach àrd talmhainn;
• meudan beaga còmhla ri taobh a-staigh farsaing;
• coltas neo-àbhaisteach;
• an comas ris an canar gnàthachadh coltas - an roghainn de dhath fa leth de eileamaidean bodhaig, an roghainn de mheudan rims.

Is e aon de na fìrinnean inntinneach mun Kia Soul nach urrainn a bhith air a thoirt do sheòrsa sam bith de chàraichean. Bidh cuideigin a 'toirt iomradh air a' mhodail seo gu crossovers, cuideigin gu carbadan stèisein no hatchbacks, agus cuid eile den bheachd gur e SUV beag a th 'anns an Soul. Chan eil suidheachadh sònraichte ann cuideachd a rèir roinnean, ged a tha mòran eòlaichean a’ rangachadh Soul anns na roinnean “J” agus “B”. Chan eil aon bheachd air a 'chùis seo.

Is dòcha gur e seo cuideachd aon de na h-adhbharan airson cho mòr sa bha am modail, oir chan ann cho tric a bhios modal le dealbhadh “dòrainneach” gun a bhith ann an clas sònraichte a ’nochdadh air a’ mhargaidh. A bharrachd air an sin, tha an soilleireachd an seo a’ toirt barrachd iomradh air an dòigh dealbhaidh, agus chan ann air na cruthan neònach den chàr fhèin. Chan eil e coltach gum biodh na h-aon luchd-dèanaidh fèin-ghluasadach Gearmailteach faiceallach agus glèidhteach air a bhith ag iarraidh co-dhùnadh mar sin a dhèanamh. Cho-dhùin na Koreanaich cothrom a ghabhail agus cha do dh'fhàillig iad, is e aon de na fianais air seo fuireach fada a 'mhodail seo air a' ghiùladair Kia (cho mòr ri 10 bliadhna).

Is e na farpaisich as fhaisge air Kia Soul na modalan càr a leanas: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Tha gach aon de na modailean sin coltach ri Soul, ach chan eil farpaiseach dìreach aig Soul. Tha cuid coltach ris a’ bhodhaig a-mhàin, ged a tha taobh a-staigh cuibhrichte aca, tha cuid eile nan crossovers a tha ann an raon prìsean gu tur eadar-dhealaichte. Mar sin tha an Soul fhathast mar aon de na càraichean as tùsail den ùine againn.

Feartan carbaid

Tha am modail Kia Soul stèidhichte air an àrd-ùrlar Hyundai i20, a tha na chruth dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean transverse. Is e aon de na “chips” den mhodail meudan beaga a-muigh agus taobh a-staigh farsaing, gu sònraichte an sòfa chùil, a dh’ fhaodas eadhon a bhith a ’farpais ri diofar sedans àrd-ìre no crossovers mòra a thaobh tomhasan.

Fìor, mar thoradh air an comhfhurtachd agus an taobh a-staigh farsaing, dh'fheumadh an stoc a bhith air a bhrùthadh, an seo tha e gu math beag, gu h-iomlan - 222 liotair. Ma phaisg thu na suidheachain cùil, bidh meud roinn nam bagannan 700 liotair. Ma tha feum agad air rudeigin mòr a ghiùlan, bu chòir seo a bhith nas motha na gu leòr.

Ach, cha do dh'fheuch luchd-cruthachaidh a 'mhodail ri mòran aire a thoirt don roinn bagannan, oir tha an càr air a shuidheachadh mar "òigridh". Fìor, tha an leithid de shuidheachadh nas buntainniche don Roinn Eòrpa agus na SA, ach ann an Caidreachas na Ruis, thuit mòran dhraibhearan ann an gaol leis a ’mhodail seo gu dìreach airson a bhith a’ fuasgladh talamh àrd agus a ’dol thairis air beagan, a leigeas leat lùban, sleamhnagan a dhìreadh gu misneachail agus faighinn thairis air diofar“ garbh" gun eagal a bhith a 'sgrìobadh a' chnap-starra no a 'gluasad suas na stairsnich.

Ach chan eil a h-uile dad cho sìmplidh an seo, agus, a dh'aindeoin an deagh chomas geoimeatrach thar-dùthcha, faodaidh draibheadh ​​​​thairis air tuill agus faighinn thairis air parapets crìochnachadh gu duilich. Is e a’ phuing an seo nach eil crankcase an motair cha mhòr air a dhìon le rud sam bith, agus tha e còmhdaichte le bròg rubair àbhaisteach. Tha seo uile làn deformachadh a 'chraicinn agus builean brònach airson an motair. Chan eil dìon crankcase air modalan a chaidh a dhèanamh ro 2012, chan eil modalan nas fhaide air adhart a ’fulang leis an tinneas seo.

Einnsean diesel air Kia Soul

Le einnseanan, chan eil a h-uile dad cho sìmplidh aig a ’chiad sealladh, gu sònraichte ma bheir sinn aire do dhreachan de chàraichean le aonadan dìosail. Bha Kia Soul a chaidh a thoirt do Chaidreachas na Ruis agus an CIS air an uidheamachadh le einnseanan dìosail gus an deach modalan dàrna ginealach ath-nuadhachadh.

Thionndaidh einnseanan dìosail air Souls gu bhith fìor mhath agus thug iad seirbheis don luchd-seilbh airson ùine mhòr (suas ri 200 km nuair a bha iad a ’cleachdadh connadh àrd-inbhe), ach, gu mì-fhortanach, cha robh na h-einnseanan sin a’ deàrrsadh le seasmhachd. Agus cha do rinn a h-uile seirbheis càradh air einnseanan dìosail, a dh'aindeoin cho sìmplidh 'sa bha an dealbhadh. Ach, tha cuileag anns an acainn an seo, a tha a 'gabhail a-steach co-chruinneachadh dachaigheil "gruagach" le neo-ghèilleadh ris na fulangas agus na h-inbhean riatanach, a bheir buaidh dhìreach air beatha a' motair. Dìreach an aon rud ri connadh dìosail caolaichte, a tha air a thaisbeanadh gu pailt aig a ’mhòr-chuid de stèiseanan gas ann an Caidreachas na Ruis agus an CIS. Tha seo uile, gu dearbh, a 'toirt buaidh mhòr air beatha a' motair.

Chaidh an einnsean dìosail air an Kia Soul a chuir a-steach aon - ceithir-siolandair àile, le tomhas de 1.6 liotair le 4 bhalbhaichean gach siolandair. Comharrachadh motair - D4FB. Cha robh mòran cumhachd aig a 'motair seo - dìreach 128 hp, gun a bhith ag ràdh gu bheil seo gu leòr, gu h-àraid airson càr a bha ag amas air "òigridh", ach airson a' mhòr-chuid de ghnìomhan àbhaisteach bha an motair seo nas motha na gu leòr. Gu sònraichte ma nì thu coimeas eadar einnsean dìosail leis a ’bhuidheann gasoline leis an aon tomhas-lìonaidh agus cumhachd, bho 124 gu 132 each-chumhachd anns a’ chiad dà ghinealach de chàraichean (chan eilear a ’toirt aire do ath-shuidheachadh 2 ghinealach).

Ma tha sinn a 'bruidhinn mu cho earbsach' sa tha an aonad dìosail, chan eil a h-uile dad cho dona an seo - tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum alùmanum le loidhnichean iarainn air am brùthadh a-steach dha. Ann am pàirt ìosal a 'bhloc fhèin tha leapannan de phrìomh chòmhnardan, a tha, gu mì-fhortanach, nach gabh an ath-chur agus tha iad air an cur còmhla ris a' bhloc aig an ìre de chruthachadh.

Agus ma tha an crankshaft air an motair D4FB, a tha air a chuir a-steach sa bhloc, comasach air “falbh a-mach” a ’bheatha seirbheis òrdaichte, agus ma dh’ fhuilingeas na sleeves iarann-teilgte mòran burraidheachd, an uairsin cha dèan an còrr de na h-eileamaidean sin.

Air an einnsean seo, tha e glè chudromach sùil a chumail air teòthachd an fhuarachaidh agus suidheachadh gasket ceann an t-siolandair, thoir sùil air an teannachadh slabhraidh ann an deagh àm agus cleachd dìreach connadh àrd-inbhe.

Tha e cuideachd glè chudromach sùil a chumail air staid an t-siostam connaidh - tha seo glè chudromach nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air connadh dìosail dachaigheil.

Am measg nam feartan adhartach aig aonadan dìosail air an Kia Soul tha na leanas:

• eaconamaidh mar thoradh air caitheamh connaidh ìosal;
• smeòrach einnsean àrd aig revs ìosal, a tha math airson càr luchdaichte a dhràibheadh;
• "sgeilp rèidh" de torque, a 'tòiseachadh bho 1000 agus a' crìochnachadh le 4500-5000 rpm.

Am measg nam feartan eile den Kia Soul le aonadan dìosail tha na leanas:

• uidheamachadh a 'chàr le dìreach tar-chur fèin-ghluasadach (!), ach a-mhàin càraichean ro-stoidhle a' chiad ghinealach;
• a bharrachd air fuaim an einnsean fhèin, bidh luchd-seilbh a ’mothachadh a-rithist gur e stòr fuaim eile sa chàr an t-sreath ùine, a bu chòir sùil gheur a chumail air (mar as trice bidh fuaim slabhraidh a’ tachairt air ruith thairis air 80 km mar thoradh air an t-sìneadh no an droch obrachadh teannachaidh) ;
• chan e einnsean dìosail as fheàrr a thaobh seasmhachd, a bharrachd air an sin, tha cosgais càradh einnsean dìosail mòran nas àirde, eu-coltach ri co-aoisean gasoline.

Bha einnseanan dìosail air an Kia Soul air an uidheamachadh leis na seòrsaichean gèaraichean a leanas:

• Kia Soul, ginealach 1d, dorestyling: tar-chuir làimhe 5-astar;
• Kia Soul, ginealach 1d, dorestyling: tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath (seòrsa tionndaidh torque);
• Kia Soul, ginealach 1d, ath-shuidheachadh: tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath (seòrsa tionndaidh torque);
• Kia Soul, 2na ginealach, dorestyling: tar-chuir fèin-ghluasadach 6-astar (seòrsa inneal-tionndaidh torque).

Cha robh ginealaichean Restyled Kia Soul 2 airson an lìbhrigeadh gu Caidreachas na Ruis agus an CIS uidheamaichte le einnseanan dìosail.

Einnseanan gasoline air an Kia Soul

Le gasoline ICEs on Souls, tha a h-uile dad nas fhasa na le dìosail. Tha seo air sgàth 's gu bheil na h-anaman de gach ginealach, ach a-mhàin an dàrna (ath-nuadhachadh), air an uidheamachadh le dìreach aon einnsean - an G4FC. Seadh, is dòcha gum mothaich luchd-leughaidh fiosrachail agus fiosrachail agus gu ceart innse dhuinn gu bheil sinn ceàrr. Às deidh na h-uile, thòisich na modalan dàrna ginealach Soul air an uidheamachadh le motaran G4FD. Tha sin ceart, ach, gu mì-fhortanach, cha bu chòir dhut earbsa a bhith agad ann an luchd-margaidh a’ chompanaidh, ag aithris gu rèidh air motaran “ùr”, leis gu bheil an G4FD gu ìre mhòr mar an aon seann G4FC, dìreach le beagan atharrachaidhean beaga. Chan eil dad air atharrachadh air feadh na cruinne anns a’ motair seo. Chuir an clàr-amais "D" ann an ainm an motair an àite an "C" agus chomharraich e dìreach ùrachadh nan aonadan cumhachd gu ìrean àrainneachd nas cruaidhe.

Tha na motaran G4FC / G4FD iad fhèin gu ìre mhòr nan teicneòlas seann-fhasanta a fhuair an neach-dèanaidh Corea air iasad bho Mitsubishi agus beagan “deireannach”. Fìor, chan urrainnear na leasachaidhean sin a ghairm deimhinneach, oir ann an tòir cumhachd agus cosgais ìosal cinneasachaidh, bidh co-phàirtean motair cudromach a ’fàs nas earbsaiche. A dh'aindeoin sin, le obrachadh faiceallach, atharrachaidhean ola tric (gach 5-7 mìle) agus stuthan ion-mhiannaichte eile, faodaidh na motaran sin "a dhol a-mach" gu furasta mu 150 - 000 km. Ach, chan eil a h-uile càr uidheamaichte leis na h-einnseanan sin air an obrachadh ann an suidheachaidhean fàbharach.

Leis gu bheil am bloc siolandair air na h-einnseanan sin air a dhèanamh de alùmanum a ’cur connadh ris an teine, a tha a’ dèanamh an einnsean losgaidh a-staigh cha mhòr gun chàradh. Ann an dùthchannan Caidreachas na Ruis agus an CIS, chaidh fios a chuir gu na motaran sin o chionn fhada agus dh’ ionnsaich iad mar a chàradh iad gu ceart, ach an fhiach an geama a ’choinneal?

Nach eil e cho furasta seirbheis càr càileachd a lorg le luchd-ciùird teisteanasach? Mar sin, is fheàrr leis a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean Kia Soul, an aghaidh briseadh sìos motair, aonad cùmhnant a cheannach gun a bhith a' cur dragh orra fhèin le ceistean mu "ceartas" an càraidh.

Tha an einnsean G4FC / G4FD na bhloca ceithir-siolandair in-loidhne air a dhèanamh le alùmanum alloy. Is e tomhas-lìonaidh an aonaid 1.6 liotair, is e an àireamh de bhalbhaichean 16, tha cumhachd nan einnseanan air an cur air an Kia Soul ag atharrachadh bho 124 gu 132 hp. Tha an siostam solarachaidh cumhachd injector.

A rèir a 'mhodail, gheibh thu càr leis an dà chuid in-stealladh sgaoilte fo smachd dealanach (dreach 124 hp) agus stealladh dìreach (dreach 132 hp).

Tha a 'chiad shiostam, mar riaghailt, air a chuir a-steach air barrachd rèiteachaidhean "droch", an dàrna fear - air feadhainn nas uidheamaichte.

Tha feartan nan motaran sin a’ toirt a-steach na leanas:

• uidheamachd slabhraidh ùine leis a h-uile buaidh - cus fuaim einnsean, sìneadh slabhraidh;
• bidh ola gu tric ag aoidion bho bhith fo na ròin;
• idling neo-sheasmhach - feumar an siostam connaidh a ghleusadh gu tric (glanadh nozzles, a’ cleachdadh connadh àrd-inbhe, ag atharrachadh sìoltachain);
• an fheum air na bhalbhaichean atharrachadh gach 20 - 000 km;
• bu chòir dhut sùil a chumail air staid nan catalysts anns an t-siostam cladhach;
• chan eil e iomchaidh an t-einnsean a theasachadh, tha e glè chudromach sùil a chumail air teòthachd an fhuarachaidh.

Rud eile, chan eil eas-bhuannachdan follaiseach sam bith eile aig a ’motair, tha an G4FC / G4FD sìmplidh agus seasmhach (gun fhios nach bi an aonad a’ teasachadh cus).

Cuideachd air na modalan ath-leasaichte Kia Soul den 2na ginealach, nochd einnseanan ùra:

• einnsean losgaidh a-staigh àile le tomhas-lìonaidh de 2.0 liotair, 150 hp, uidheamaichte le seòrsa tionndaidh torque fèin-ghluasadach 6-luath;
• Einnsean losgaidh taobh a-staigh turbocharged 1.6-liotair, 200 hp, uidheamaichte le bogsa gèar robotach 7-astar.

co-dhùnadh

Gus a 'cheist "Dè an einnsean a bheir an Kia Soul leis?" chan urrainnear a fhreagairt gu neo-shoilleir. Rachamaid thairis air na tha gu h-àrd a-rithist agus feuch ri structar a dhèanamh air an fhiosrachadh a thaobh an roghainn motair airson an Kia Soul. Mar sin, chan eil e dìomhain gun do sgrìobh sinn mòran mu einnseanan dìosail, bha iad gu ìre mhòr soirbheachail air na Souls. Chan urrainn dhaibh a bhith air an ainmeachadh mar “cugallach”, tha nas lugha de lotan àbhaisteach aca na càraichean le einnseanan gasoline. Ach, a dh’ aindeoin na buannachdan sin, tha einnseanan dìosail nas daoire a bhith ag obrachadh agus feumach air cumail suas tric, agus chan fheumar ach pàirtean a bharrachd de chàileachd àrd agus tùsail agus connadh agus bealaidh a chleachdadh.

Is e ceann goirt eile dha sealbhadair Soul le einnsean dìosail ma tha fìor bhriseadh ann, feumaidh tu a bhith a’ coimhead airson seirbheis càileachd, agus cha bhith a h-uile seirbheis càr a ’gabhail os làimh gus einnsean dìosail a chàradh. Mar sin, a thaobh càradh, tha e soilleir gu bheil einnsean dìosail nas daoire, ach le draibheadh ​​​​làitheil tha barrachd bhuannachdan aige, nam measg tha èifeachdas, earbsachd, agus an “tracadh bhon bhonn” gu math ainmeil.

Tha einnseanan gasoline beagan nas gòraiche, tha barrachd lotan orra agus tha eagal mòr orra ro theth, a dh ’fhaodadh tachairt gu tric nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​ann an tagaichean trafaic dùmhail, gu sònraichte ann an aimsir teth.

Ach, ma thachras droch bhriseadh einnsean, bidh e nas saoire a chàradh no a chuir an àite aonad cùmhnant na air càr le einnsean dìosail. Tha grunn bhuannachdan eile ann cuideachd airson “gasoline”, is e sin, leachtachd ann am margaidh na h-àrd-sgoile agus an comas càr a thaghadh de cha mhòr rèiteachadh sam bith leis an t-seòrsa tar-chuir a tha a dhìth - fèin-ghluasadach no meacanaig.

Cha toir sinn suathadh air na modalan “ùr” le einnseanan ùra, ach faodar gabhail ris gu loidsigeach gum bi fèill mhòr air an einnsean dà-liotair àile le inneal-tionndaidh torque clasaigeach am measg leisgeulan airson càraichean earbsach. Ach chan eil e coltach gum bi an aonad 1.6-liotair, air a ghluasad le roth-uidheam, a’ toirt toileachas do luchd-ceannach san amharc, gu sònraichte an co-bhonn ri bogsa gèar robotach. Ach, chan eil beachd soilleir air a 'chùis seo, agus cha mhòr nach eil dàta staitistigeil ann, agus mar sin tha e ro thràth airson co-dhùnaidhean sam bith a dhèanamh mu einnseanan ùra.