Na h-einnseanan Kia Cerato
Clàr-innse
Tha Kia Cerato na chàr clas C den bhrand Korean, air a chruthachadh air an aon bhunait ris an Elantra. Chaidh a’ mhòr-chuid de chàraichean a dhèanamh ann am bodhaig sedan.
Anns a 'chiad ghinealach, bha hatchback na roghainn eile, a' tòiseachadh bhon dàrna fear, nochd corp coupe.
Cerato I einnseanan ginealach
Chaidh a 'chiad ghinealach de Kia Cerato fhoillseachadh ann an 2004. Air margaidh na Ruis, bha am modail ri fhaighinn le trì ionadan cumhachd: einnsean dìosail 1,5 liotair, einnseanan gasoline 1,6 agus 2,0 liotair.
G4ED
B 'e an einnsean gasoline 1,6 liotair an fheadhainn as cumanta air a' chiad Cerato. Nuair a bha iad a’ leasachadh an aonaid seo, ghabh na Koreanaich ri dealbhadh Mitsubishi mar bhunait. Tha cruth an motair clasaigeach. Tha ceithir siolandairean ann an sreath. Tha dà bhalbhaichean inntrigidh agus sgaoilidh aig gach fear dhiubh. Aig cridhe bloca iarann leaghte, ceann siolandair alùmanum.
Le tomhas obrach de 1,6 liotair, chaidh 105 each-chumhachd agus 143 Nm de torque a thoirt air falbh. Bidh an einnsean a’ cleachdadh luchd-dìolaidh uisgeachaidh, chan eil feum air na bhalbhaichean atharrachadh. Ach nuair a bhios an crios ùine a 'briseadh, bidh e gan lùbadh, agus mar sin feumar atharrachadh gach 50-70 mìle km. Air an làimh eile, faodar seo a mheas mar bhuannachd. Eu-coltach ris an t-seine, a bhios ann an suidheachadh sam bith a 'sìneadh agus a' tòiseachadh a 'leagail às deidh 100 mìle ruith, tha an crios nas fhasa agus nas saoire atharrachadh. Is e glè bheag de mhearachdan àbhaisteach a tha anns a’ motair G4ED. Tha tòiseachadh duilich gu tric co-cheangailte ri adsorber clogged. Tha crìonadh ann an dinamics agus barrachd crith a’ nochdadh mì-ghnàthachadh ann an lasadh, clogging an smeòrach no an t-sròin. Feumar na coinnlean agus na h-uèirichean àrd-bholtaid atharrachadh, an caolas a ghlanadh agus na nozzles a shruthladh.
Às deidh ath-shuidheachadh, chaidh an G4FC a chuir a-steach an àite an einnsean roimhe.
| An einnsean | G4ED |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1598 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 76,5 мм |
| Stròc loine | 87 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Torque | 143 Nm aig 4500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 105 h.p. |
| Overclocking | 11 s |
| Astar as motha | 186 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 6,8 l |
G4GC
Tha an G4GC dà-liotair na dhreach leasaichte den einnsean a chaidh a thoirt a-mach bho 1997. Tha 143 each-chumhachd a’ dèanamh càr beag dha-rìribh fiùghantach. Cha toir luathachadh chun chiad cheud air a 'chead-siubhail ach 9 diogan. Chaidh am bloca ath-dhealbhadh, chaidh dealbhadh a’ chromag agus a’ bhuidheann slat ceangail is piston atharrachadh. Gu dearbh, is e motair gu tur ùr a tha seo. Air a’ chrann in-ghabhail, thathas a’ cleachdadh siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach CVVT. Feumar fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh le làimh gach 90-100 mìle km. Aon uair gach 50-70 mìle, bu chòir an crios ùine atharrachadh, air neo thèid na bhalbhaichean a chromadh nuair a bhriseas e.
San fharsaingeachd, faodar an einnsean G4GC a ghairm soirbheachail. Dealbhadh sìmplidh, neo-inntinneach agus goireas àrd - is iad sin uile a neartan. Tha beagan bheachdan ann fhathast. Tha an motair fhèin fuaimneach, tha fuaim an obrachaidh aige coltach ri fear dìosail. Uaireannan tha duilgheadasan ann leis an "spark". Tha fàilligidhean air luathachadh, geòlagan nuair a bhios iad a 'dràibheadh. Tha e air a làimhseachadh le bhith a’ cur an àite a’ choil lasachaidh, plugaichean sradag, uèirichean bholtaids àrd.
| An einnsean | G4GC |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1975 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 82 мм |
| Stròc loine | 93,5 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.1 |
| Torque | 184 Nm aig 4500 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 143 h.p. |
| Overclocking | 9 s |
| Astar as motha | 208 |
| Caitheamh cuibheasach | 7.5 |
D4FA
Tha Kia Cerato le einnsean dìosail gu math tearc air na rathaidean againn. B’ e an neo-chliù seo an adhbhar nach eil atharrachaidhean dìosail às deidh 2008 air an toirt seachad gu h-oifigeil don Ruis. Ged a bha na buannachdan aige thairis air co-aoisean gasoline. Chaidh einnsean dìosail turbocharged 1,5-liotair a chuir a-steach air an Cerato. Cha tug e mach ach 102 each-chumhachd, ach dh' fhaodadh e uaill à sàr tharruing. Tha an 235 Nm de torque ri fhaighinn bho 2000 rpm.
Coltach ris na Cerato petrol ICEs, tha cruth àbhaisteach ceithir-siolandair aig an dìosail. Ceann siolandair sia-bhalbhaichean gun ghluasadan ìre. Siostam connaidh Common Rail. Tha slabhraidh air a chleachdadh anns an uidheamachd cuairteachaidh gas. An coimeas ri einnseanan gasoline, tha caitheamh connaidh dìosail gu math nas ìsle. 
Bidh an neach-dèanamh a ’tagradh 6,5 liotair anns a’ chearcall bailteil. Ach chan fhiach cunntadh air na sàbhalaidhean seo a-nis, tha an Cerato as òige le einnseanan dìosail air a dhol seachad air 10 bliadhna mu thràth. Tha cosgaisean cumail suas, càraidh agus pàirtean a bharrachd mòran nas àirde. Cha shàbhail dìosail, bidh e na eallach mòr ma tha duilgheadasan ann leis an t-siostam connaidh no an roth-uidheam. Nuair a thaghas tu Cerato ann am margaidh na h-àrd-sgoile, tha e nas fheàrr a dhol seachad orra.
| An einnsean | D4FA |
|---|---|
| Seòrsa | Dìosail, turbocharged |
| Meud | 1493 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 75 мм |
| Stròc loine | 84,5 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 17.8 |
| Torque | 235 Nm |
| Cumhachd cumhachd | 102 h.p. |
| Overclocking | 12.5 s |
| Astar as motha | 175 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 5,5 l |
Einnsean ginealach Cerato II
Anns an dàrna ginealach, chaill Cerato an atharrachadh dìosail aige. Chaidh an einnsean 1,6 a shealbhachadh gun atharrachaidhean mòra. Ach chaidh an einnsean dà-liotair ùrachadh: is e G4KD an clàr-amais aige. Agus tha aonadan cumhachd gu tur co-ionann air an cur a-steach air sedans agus Cerato Koup.
G4 FC
Rinn an einnsean G4FC imrich bhon chàr ath-leasaichte den ghinealach roimhe. Dìreach mar a bha air an G4ED roimhe, seo inneal-stealladh le in-stealladh sgaoilte. Thàinig am bloc gu bhith na alùmanum le sleeves iarann-teine. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, feumar na bhalbhaichean atharrachadh le làimh gach 100 mìle km. Tha an uidheamachd tìm a-nis a’ cleachdadh slabhraidh. Tha e saor bho chumail suas agus tha e air a dhealbhadh airson beatha an einnsean gu lèir. A bharrachd air an sin, nochd gluasad ìre air a’ chrann in-ghabhail. Bidh e, le bhith ag atharrachadh ceàrnan ùine na bhalbhaichean, a 'meudachadh cumhachd an einnsein aig astaran àrda. 
Air sgàth seo, a-nis le 1,6 liotairean de tomhas-lìonaidh, bha e comasach a chur a-mach a bharrachd 17 eich. Ged a tha an motair air chall beagan ann an seasmhachd agus earbsachd an taca ris an G4ED, tha e fhathast gu math mì-mhodhail. Bidh an t-einnsean gu socair a 'cladhach an 92mh connadh agus a' ruith còrr is 200 mìle km.
| An einnsean | G4 FC |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1591 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77 мм |
| Stròc loine | 85,4 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 11 |
| Torque | 155 Nm aig 4200 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 126 h.p. |
| Overclocking | 10,3 s |
| Astar as motha | 190 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 6,7 l |
G4KD
Tha an motair G4KD a’ tighinn bho thùs bhon einnsean sreath Kia Magentis G4KA Theta. Chaidh a leasachadh gu ìre mhath: chaidh am buidheann piston, iomadachd in-ghabhail is fuadain, ceanglachan agus ceann bloca a chuir nan àite. Airson aotromachd, tha am bloc air a dhèanamh de alùmanum. A-nis tha siostam airson atharrachadh àm na bhalbhaichean air an dà shailean air a chuir a-steach an seo. Taing dha seo, còmhla ris a 'chompanaidh ùr, chaidh an cumhachd àrdachadh gu 156 each-chumhachd. Ach chan urrainn dhaibh a choileanadh ach le bhith a 'lìonadh an 95mh gasoline. A bharrachd air modalan Kia agus Hyundai, lorgar an einnsean seo air Mitsubishi agus cuid de chàraichean Ameireaganach.
A thaobh goireas agus earbsachd, chan eil an motair G4KD dona. Is e an goireas a dh’ ainmich an neach-dèanamh 250 mìle km. Ach le obrachadh ceart agus cumail suas ann an deagh àm, bidh na h-aonadan a 'dol airson 350 mìle. De fheartan an einnsein, faodar fuaim dìosail a shònrachadh airson obrachadh fuar agus àrd an in-stealladh, chirp àbhaisteach. San fharsaingeachd, chan e obrachadh an motair an rud as buige agus as comhfhurtail, tha fuaim agus crith a bharrachd na rud cumanta.
| An einnsean | G4KD |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1998 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм |
| Stròc loine | 86 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Torque | 195 Nm aig 4300 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 156 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Astar as motha | 200 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 7,5 l |
Innealan ginealach Cerato III
Ann an 2013, chaidh am modail ùrachadh a-rithist. Còmhla ris a 'bhodhaig, tha na h-ionadan cumhachd cuideachd air a dhol tro atharrachaidhean, ged nach e feadhainn mòra a th' ann. Tha an einnsean bunaiteach fhathast na einnsean gasoline 1,6-liotair, tha aonad 2-liotair roghainneil ri fhaighinn. Ach tha an tè mu dheireadh a-nis air a chruinneachadh a-mhàin le tar-chuir fèin-ghluasadach.
G4FG
Tha an einnsean G4FG na dhreach G4FC den t-sreath Gamma. 'S e seo fhathast an aon aonad ceithir-siolandair in-loidhne le ceann sia-deug-bhalbhaichean. Tha an dà chuid ceann an t-siolandair agus am bloc air an tilgeadh alùmanum. Mullach iarann teinnteach a-staigh. Tha am buidheann piston cuideachd air a dhèanamh de alùmanum aotrom. Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, feumaidh tu na beàrnan a shuidheachadh gach 90 mìle no nas tràithe ma nochdas cnag àbhaisteach. Tha slabhraidh gun chumail suas aig an uidheamachd ùine, a tha fhathast nas fheàrr atharrachadh nas fhaisge air 150 mìle. Tha an iomadachd in-ghabhail plastaigeach. Tha am prìomh agus an aon eadar-dhealachadh bhon G4FC na laighe ann an siostam atharrachadh ìre CVVT air an dà shailean (roimhe seo, cha robh an gluasad ìre ach air a’ chrann in-ghabhail). Mar sin àrdachadh beag ann an cumhachd, a tha, leis an t-slighe, cha mhòr do-fhaicsinneach.
Bha lotan chloinne aig an einnsean fhathast. Tha e a 'tachairt gu bheil tionndadh a' seòladh. Tha e air a làimhseachadh le bhith a 'glanadh an in-ghabhail. Chan eil fuaimean, crathadh agus fìdeag criosan ceangail air a dhol a dh'àite sam bith. Na dìochuimhnich sùil a chumail air an inneal-tionndaidh catalytic. Nuair a thèid a sgrios, bidh na criomagan a 'dol a-steach don t-seòmar losgaidh agus a' fàgail comharran scuff air ballachan an t-siolandair.
| An einnsean | G4FG |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1591 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 77 мм |
| Stròc loine | 85,4 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 |
| Torque | 157 Nm aig 4850 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 130 h.p. |
| Overclocking | 10,1 s |
| Astar as motha | 200 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 6,5 l |
G4NA
Ach tha an einnsean dà-liotair air atharrachadh gu mòr. Dh'fhuirich an dealbhadh mar an ceudna: 4 siolandairean ann an sreath. Roimhe sin, bha trast-thomhas an siolandair agus stròc piston co-ionann (86 mm). Tha an einnsean ùr fada-stròc, chaidh an trast-thomhas a lùghdachadh gu 81 mm, agus chaidh an stròc àrdachadh gu 97 mm. Cha robh mòran buaidh aig seo air cumhachd tioram agus comharran torque, ach, a rèir an neach-dèanamh, dh'fhàs an t-einnsean nas mothachaile.
Bidh an motair a’ cleachdadh luchd-dìolaidh uisgeachaidh, a chuireas às don duilgheadas a bhith a’ suidheachadh fuadaichean bhalbhaichean. Tha am bloc agus an ceann siolandair air an dèanamh le alùmanum. Ann a bhith a’ draibheadh inneal cuairteachaidh gas, thathas a’ cleachdadh slabhraidh, a tha air a dhealbhadh gus frithealadh air an 200 mìle km gu lèir den ghoireas ainmichte. Airson margaidhean Eòrpach, tha an einnsean seo cuideachd uidheamaichte le siostam de in-stealladh connaidh dìreach a-steach do na siolandairean agus lioft bhalbhaichean a ghabhas atharrachadh.
Tha an einnsean ùr nas cruaidhe air càileachd connaidh agus ola. Gus an motair agad a chumail a’ ruith nas fhaide, feuch ris an ùine drèanaidh a chumail cho goirid ‘s a ghabhas. Airson margaidh na Ruis, chaidh an cumhachd a lughdachadh gu saor-thoileach bho 167 each gu 150, a bheir buaidh mhath air a ’chìs.
| An einnsean | G4NA |
|---|---|
| Seòrsa | Gasoline, àile |
| Meud | 1999 cm³ |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 81 мм |
| Stròc loine | 97 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.3 |
| Torque | 194 Nm aig 4800 rpm |
| Cumhachd cumhachd | 150 h.p. |
| Overclocking | 9,3 s |
| Astar as motha | 205 km / h |
| Caitheamh cuibheasach | 7,2 l |
| Cerat I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Innealan | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4F | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Dè an loidhne as ìsle? Is e einnseanan Kia Cerato na riochdairean as àbhaisteach de ionadan cumhachd ann an roinn a’ bhuidseit. Tha iad sìmplidh ann an dealbhadh, gun samhail agus gun laigsean fosgailte. Airson dràibheadh àbhaisteach làitheil, bidh einnsean bonn 1,6-litr gu leòr. Tha an einnsean dà-liotair nas àirde torque agus fiùghantach. Mar as trice tha an goireas aige beagan a bharrachd. Ach airson àrdachadh ann an cumhachd, feumaidh tu pàigheadh a bharrachd aig stèiseanan gas.
Le cumail suas ùineail agus obrachadh faiceallach, bidh einnseanan Kia a’ ruith còrr air 300 mìle km. Tha e cudromach a-mhàin atharrachadh an ola ann an àm (co-dhiù aon turas gach 10 km) agus sùil a chumail air staid an einnsean.
