Hyundai sonata an t-einnsean a
Clàr-innse
Tha eachdraidh-beatha a 'chàir seo glè choltach ri breith agus leasachadh sedans mòr-chòrdte a' chompanaidh chàraichean Iapanach Toyota. Chan eil seo na iongnadh - tha na dùthchannan suidhichte gu math faisg air a chèile. Thug leasachadh luath air a 'mhodail calpachais de bhith a' toirt a-steach teicneòlasan cinneasachaidh agus stiùireadh gnìomhachais toradh gu luath - thug an càr Hyundai Sonata buaidh air an leth-chruinne an ear. Thuig ceannardan a 'chompanaidh gu robh e doirbh a bhith a' farpais ris na Seapanach ann an rèiteachadh dràibhidh air an làimh dheis. Mar sin, Sonata, a 'tòiseachadh bhon dàrna ginealach, "air fhàgail gus ceannsachadh" Ameireaga agus an Roinn Eòrpa.
Eachdraidh cruthachaidh agus cinneasachaidh
Anns a 'chàr seo, tha diofar chlasaichean agus earrannan air an ceangal gu dlùth. Buinidh Sonata do “Càr mòr teaghlaich” (D) a rèir EuroNCAP. A rèir tomhasan iomlan còdachadh an EU, is e “càraichean gnìomh” de chlas E a tha seo. Gu dearbh, tha an càr seo cuideachd air a thoirt a-mach ann an ìrean trim a dh’ fhaodar a thoirt don chlas gnìomhachais gu sàbhailte.
- 1 ginealach (1985-1988).
Bha a’ chiad sedans dràibhidh cuibhle cùil den mhodal Sonata d ann an 1985 rim faighinn le luchd-còmhnaidh Korea agus Canada (Hyundai Stellar II). Mhair sgaoileadh a’ chàr beagan is trì bliadhna. Cha tug ùghdarrasan na SA cead airson a thoirt a-steach don dùthaich leis gu bheil an einnsean a’ sgaoileadh barrachd ghasaichean fuadain dhan àile na bha ceadaichte le riaghailtean àrainneachd nàiseanta.
B’ e Sealan Nuadh an aon dùthaich anns an Leth-chruinne an Ear far an do bhuail a’ chiad sedans Sonata air an làimh dheis. Anns an rèiteachadh bunaiteach fon chochall bha einnsean ceithir-siolandair Iapanach 1,6-liotair air a dhèanamh le Mitsubishi agus tar-chuir làimhe 5-astar. Bha e comasach tar-chuir fèin-ghluasadach Borg Warner trì no ceithir astar a chuir a-steach.
- 2 ginealach (1988-1993).
Thàinig an Y2, mar a chaidh an t-sreath ùr a chòdachadh bho 1988, gu bhith na phàirt de phròiseact gnìomhachais Hyundai gus ionnsaigh margaidheachd na companaidh a leudachadh ann am margaidhean Hemisphere an Iar. An àite dreach dràibhidh cuibhle cùil, dhealbhaich luchd-dealbhaidh Hyundai agus luchd-togail einnseanan Mitsubishi càr dràibhidh cuibhle aghaidh le einnsean nach robh an siostam connaidh ag obair le carburetor, ach le dòigh stealladh. Bha an Sonata 2na ginealach coltach ann an dealbhadh ris an Mitsubishi Galant Iapanach.
Chaidh an càr a shealltainn an toiseach don mhòr-shluagh ann an Korea air 1 Ògmhios, 1987. Barrachd thagraidhean:
- 1987 (Canada) - modail 1988;
- 1988 (USA) - modail 1989;
- 1989 (Astràilia) - modail 1989.
Chaidh corp a’ chàr a dhealbhadh le Giorgetto Giugiaro bho Italdesign. Dà bhliadhna ro dheireadh an t-sreath seo, chaidh an càr ath-nuadhachadh airson a 'chiad uair.
- Tha dealbhadh nan suidheachan, a’ chonsail agus an deas-bhòrd air atharrachadh. Airson a 'chiad uair, chaidh an "solas modhail" ris an canar a chleachdadh mar phrìomh roghainn.
- Chaidh raon de einnseanan dà-liotair G4CP (CPD, CPDM) a chuir an àite an einnsean G4CS. Anns an rèiteachadh leis an einnsean 6-siolandair G6AT, bha an roghainn ABS ri fhaighinn do luchd-ceannach. Tha dealbhadh an grille radiator agus comharran stiùiridh air atharrachadh.
Einnsean G4CP - Chaidh roghainnean dath bodhaig a chuir ris agus chaidh in-ghabhail adhair aghaidh ùr a chuir a-steach.
Chan eil an dealbhadh chassis air leth soirbheachail ann am pròiseas togail aghaidh air a dhol tro atharrachadh sam bith.
- 3 ginealach (1993-1998).
Chaidh atharrachadh sreathach ùr a thoirt a-steach ann an 1993, air a shanasachadh airson dà bhliadhna ro-làimh - mar chàr ann an 1995. Fhuair an càr grunn phrìomh einnseanan:
- 2,0 l / 126 hp;
- 2,0 l / 139 hp;
- 3,0 l. / 142 h.p
Tar-chuir - "meacanaig" 5-luath, no tar-chuir fèin-ghluasadach 4-luath.
Às deidh dùnadh cinneasachadh ann am baile-mòr Bromont ann an Canada, chaidh co-chruinneachadh a dhèanamh gu tur ann an Korea, gus an deach ionad ùr fhosgladh ann am Beijing aig deireadh 2002. Rinn an atharrachadh aghaidh ann an 1996 an Sonata 3mh ginealach mar aon de na càraichean as aithnichte san t-saoghal, le taing dha dealbhadh inntinneach nan solais solais aghaidh.
- 4 ginealach (1998-2004).
Is e feart sònraichte de dh’ innealan na h-ùine seo seirbheis barantais deich bliadhna air a thabhann ann an àite sam bith eile san t-saoghal. Airson a 'chiad uair, thòisich einnseanan co-chruinneachadh Korean den t-sreath Delta air an stàladh fo chochall a' chàir. Fhuair an càr sa bhad dà chlon taobh a-muigh Corea a Deas. KIA Optima agus KIA Magentis (airson reic taobh a-muigh nan SA).
Bho 2004 gu 2011, chaidh an 4mh ginealach Hyundai Sonata a chruinneachadh ann an Caidreachas na Ruis (ionad TaGAZ ann an Taganrog). A dh 'aindeoin cruth "sedan" a' chuirp agus a 'chassis, b' e am Sonata seo a thàinig gu bhith na bhunait airson a bhith a 'leasachadh an àrd-ùrlair airson càr gu tur ùr Korean - an teaghlach Santa Fe crossover.
- 5-7 ginealaichean (2004-an-diugh).
Anns an linn ùr, tha dealbhadh loidhne Sonata air a thighinn air adhart gu luath. Chaidh an giorrachadh NF a chur ri ainm a’ chàir. Thòisich corp an t-sreath ùr de einnseanan air a dhèanamh gu tur de aluminium aotrom. Mu dheireadh, nochd dreachan dìosail, agus chaidh an reic a chuir air dòigh le ceannardan Hyundai ann an Sealan Nuadh, Singapore agus dùthchannan an EU. Às deidh an Chicago Auto Show ann an 2009, thòisich an càr airson ùine air a shuidheachadh mar an Hyundai Sonata Transform.
Bho 2009, chaidh an càr a thogail air an àrd-ùrlar YF / i45 ùr. Tha an deichead mu dheireadh air a chomharrachadh le atharrachaidhean mòra ann an loidhne nan ionadan cumhachd. Thàinig tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath gu mòr. Bho 2011, tha luchd-ceannach ann an Korea agus na Stàitean Aonaichte air a bhith rim faighinn ann an dreachan den 6mh ginealach Sonata le einnsean tar-chinealach, a bha a ’toirt a-steach einnsean gasoline 2,4-liotair agus motair dealain 30-kilowatt.
Thathas air a bhith a’ co-chruinneachadh chàraichean clas-D dràibhidh aghaidh-cuibhle den dreach as ùire (àrd-ùrlar Hyundai-KIA Y7) aig trì iomairtean chàraichean bho 2014:
- Asan (Corea a Deas);
- Beijing (Sìona);
- Montgomery (Na Stàitean Aonaichte).
Leig an ìre de leasachadh teignigeach agus “adhartachadh” a’ phròiseict leis na dealbhadairean maighstireachd a dhèanamh air stàladh tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar. Beòthail, eireachdail, mar gum biodh iad a 'strì air adhart, dh' ainmich luchd-dealbhaidh Coirèiseach an càr "snaidhte sruthadh."
An t-einnsean-chàradh Hyundai Sonata
Tha càr a 'mhodail seo eadar-dhealaichte bho cho-aoisean Coirèanais eile leis gu bheil cha mhòr an àireamh as motha de dh'aonadan air a bhith fo a chochall airson cairteal na bliadhna - 33 atharrachaidhean. Agus chan eil seo ach air innealan sreathach de 2-7 ginealaichean. Bha mòran einnseanan air a bhith cho soirbheachail is gun deach an atharrachadh gu tric airson diofar chumhachd (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), agus sheas iad air a’ ghiùladair airson sreath 2-3 ann an sreath.
Feart eile de na h-ionadan cumhachd airson an Hyundai Sonata: chaidh a’ chiad roth-uidheam a chuir a-steach air an einnsean G6DB (3342 cm3 ag obair ann an tomhas) a-mhàin airson a’ chòigeamh ginealach Premier Standard ann an 2004. Roimhe sin, gun eisgeachd, chaidh a h-uile càr a dhèanamh le einnseanan losgaidh àbhaisteach a-staigh. Co-dhiù, bhiodh an einnsean 3,3-liotair seo air fuireach mar an fheadhainn as cumhachdaiche san loidhne Sonata, mura h-eil airson an aonad sònraichte G4KH, a fhuair na h-innleadairean air a thoirt gu 274 hp. le tomhas-lìonaidh siolandair de "a-mhàin" 1998 cm3.
| A 'comharrachadh | Seòrsa | Meud, cm3 | Cumhachd as àirde, kW / hp |
| G4CM | peatrail | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbocharged peatrail | 3342 | 171/233 |
| G4KA | peatrail | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turbocharged dìosail | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | peatrail | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbocharged peatrail | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | peatrail | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turbocharged dìosail | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbocharged peatrail | 1591 | 132/180 |
| G4ng | peatrail | 1999 | 115/156 |
Gu neònach, cha robh einnseanan loidhne Sonata gu sònraichte mòr-chòrdte ann am modalan Hyundai eile. Cha deach mòran dhiubh a chuir a-steach air atharrachaidhean Hyundai eile. Is e dìreach 4 a-mach à 33 suaicheantasan einnsean a fhuair barrachd air ceithir atharrachaidhean Hyundai aig toiseach an 6mh agus an 4mh linn - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Ach, bha einnseanan Mitsubishi gu gnìomhach air an cleachdadh le luchd-dèanamh chàraichean eile. Ach barrachd air sin gu h-ìosal.
An motair as mòr-chòrdte airson Hyundai Sonata
Tha e air leth duilich an motair as trice a chleachdar anns an Sonata a thaghadh. Thairis air na bliadhnaichean cinneasachaidh, chaidh an càr a thoirt a-mach ann an ceud gu leth ìre trim. Anns an linn ùr, tha aon einnsean a tha nas cumanta na feadhainn eile ann an diofar dhreachan den chàr. Is e an comharradh aige G4KD. Tha an einnsean in-stealladh ceithir-siolandair den teaghlach Theta II air a thoirt a-mach bho 2005 leis a’ cho-bhanntachd Mitsubishi / Hyundai / KIA. Meud iomlan - 1998 cm3, cumhachd as àirde - 165 hp. Tha an aonad air a dhealbhadh a rèir inbhean àrainneachd Euro 5.
Tha grunn fheartan aig dreach leasaichte den einnsean àile Magentis G4KA:
- bloc siolandair alùmanum;
- dà shailean taobh a-staigh ceann an t-siolandair (sgeama DOHC);
- siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach CVVT;
- gluasad ìre air dà chamshaft;
- manifold leaghan stàilinn, iomadachadh in-ghabhail polymer.
Ach, airson a h-uile ùr-nodha agus coileanadh sàr-mhath, chan eil an aonad air lochdan beaga a sheachnadh. Aig 1000-2000 rpm, tha crathadh follaiseach, a bu chòir a chuir às le bhith a 'cur nan coinnlean an àite. Tha beagan hiss anns an t-slighe siubhail mar thoradh air cho sònraichte sa tha obrachadh a’ phump connaidh. Tha dìosail mus blàthachadh na eas-bhuannachd de gach einnsean a chaidh a dhealbhadh le Iapan.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na h-innealan a chaidh a thoirt don Roinn Eòrpa a’ cleachdadh motair cumhachd nas ìsle (150 hp). Thathas a’ gleusadh firmware ECU aig ionad KIA Motors Sloibhinia. A bharrachd air an sin, tha an sgaoileadh air a dhèanamh ann an Korea, an Tuirc, Slobhagia agus Sìona. Caitheamh connaidh:
- sa ghàrradh - 9,3 liotair;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 5,6 liotair;
- còmhla - 7,0 l.
Tha an goireas motair dearbhte de 250 mìle km, ann an da-rìribh, furasta atharrachadh gu 300 mìle km.
An einnsean air leth freagarrach airson Hyundai Sonata
Ach tha an ath cheist a’ moladh freagairt sa bhad - gu dearbh, G6AT. Mhair an aonad cumadh V 6-siolandair 22 bliadhna air an loidhne cruinneachaidh (1986-2008). Chaidh clon den einnsean Iapanach 6G72 a chuir fo chochall nan càraichean aca le luchd-saothrachaidh de na suaicheantasan as fheàrr san t-saoghal: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Chaidh a thoirt a-mach aig factaraidhean ann an Coirèa a Deas agus Astràilia ann an dreachan ochd agus sia-deug-bhalbhaichean, le camshafts aon (SOHC) agus dà (DOHC).
Is e meud obrach an einnsean 2972 cm3. Bidh cumhachd ag atharrachadh bho 160 gu 200 hp. Is e an torque as àirde 25-270 Nm, a rèir dreach an ionad cumhachd. Dràibhear crios ùine. Chan eilear a’ dèanamh atharrachadh fuasglaidh bhalbhaichean làimhe, leis gu bheil inneal-dìolaidh uisgeachaidh air a chuir a-steach. Leis gur e iarann teinnteach a th ’anns a’ bhloc siolandair, tha cuideam an motair faisg air 200 kg. Dhaibhsan a tha a’ co-dhùnadh dè an einnsean a bu chòir a chuir fo chochall an Hyundai Sonata, is e an ana-cothrom as motha den G6AT an caitheamh connaidh àrd aige:
- sa ghàrradh - 18,3 liotair;
- taobh a-muigh a 'bhaile - 10,5 liotair;
- còmhla - 13,5 l.
Is e ana-cothrom eile a th’ ann cus caitheamh ola. Ma leigeas an smeòrach a dhol salach, tha coltas ar-a-mach fleòdraidh do-sheachanta. Gus an t-einnsean a chumail ann an deagh staid, feumar sgeadachadh, plugaichean sradag a chuir na àite agus na in-stealladh a ghlanadh.
Tha seasmhachd an einnsean agus na tha ri fhaighinn de phàirtean a bharrachd aig ìre àrd. Dh'ainmich an neach-dèanamh goireas mhìltean, aon den fheadhainn as àirde airson a h-uile einnsean, ris an robh làmh aig dealbhadairean Iapanach - 400 mìle km. Ann an cleachdadh, tha am figear seo gu socair a 'ruighinn leth mhillean gun ath-sgrùdadh.
