Hyundai Solaris einnseanan a

Tha nas lugha na deich bliadhna air a dhol seachad bhon latha nuair a chuir a’ chiad sedans Solaris agus Rio air falbh loidhnichean cruinneachaidh factaraidhean na companaidh Hyundai / KIA aonaichte, agus tha an Ruis mar-thà “gu na sùilean” làn de na càraichean adhartach sin anns a h-uile dòigh. Chruthaich innleadairean Korean an dà chlon seo stèidhichte air an àrd-ùrlar Accent (Verna), gu sònraichte airson margaidh na Ruis. Agus cha do dh'fhàillig iad.

Hyundai solaris

Eachdraidh cruthachaidh agus cinneasachaidh

Tha e gu math samhlachail gun deach an naidheachd oifigeil mu thoiseach cinneasachadh a’ mhodail ùr agus taisbeanadh a prototype a chumail aig Taisbeanadh Motair Eadar-nàiseanta Moscow 2010. Air 21 Sultain an aon bhliadhna, thàinig fios gu robh am modail ùr ris an canar Solaris. Sia mìosan eile - agus thòisich mòr-chinneasachadh agus reic chàraichean. Rinn ceannardan Hyndai an gnìomh gu math fada, a’ toirt air falbh an “leanabh” Getz agus an i20 hatchback bho mhargaidh na Ruis gus am modail ùr adhartachadh.

• 1 ginealach (2010-2017).

Chaidh càraichean a chruinneachadh anns an Ruis aig ionad chàraichean Hyundai Motor CIS ann an St. Fo bhrand Solaris, chaidh an càr a reic a-mhàin san dùthaich againn (sedan, agus beagan às deidh sin - hatchback còig-doras). Ann an Korea, na SA agus Canada, chaidh a shuidheachadh fon phrìomh ainm Accent, agus ann an Sìona dh'fhaodadh e bhith air a cheannach mar Hyundai Verna. Chaidh an clon aige (KIA Rio) air falbh bhon loidhne cruinneachaidh an-toiseach san Lùnastal 2011. Bha àrd-ùrlar nan innealan cumanta, ach bha an dealbhadh eadar-dhealaichte.

Bha cha mhòr an aon dhealbhadh aig motaran gamma (G4FA agus G4FC). Cha robh cumhachd (107 agus 123 hp) an aon rud air sgàth diofar stròcan piston. Dà sheòrsa de lusan cumhachd - dà sheòrsa tar-chuir. Airson Hyundai Solaris, tha innleadairean air “meacanaig” 5-luath agus tar-chuir fèin-ghluasadach 4-astar a mholadh. Bu chòir a thoirt fa-near, anns an rèiteachadh bunaiteach airson Caidreachas na Ruis, gu robh an seata de fheartan Solaris gu math beag: aon bhaga adhair agus lioftaichean dealain air beulaibh. Le leasachadh an t-susbaint bunaiteach, chaidh a 'phrìs àrdachadh (bho 400 gu 590 mìle rubles).

G4FA

Thachair a’ chiad atharrachadh ann an coltas ann an 2014. Fhuair Solaris na Ruis griola ùr, geoimeatraidh eadhon nas gèire de na prìomh sholais solais, agus inneal airson ruigsinneachd colbh stiùiridh atharrachadh. Anns na dreachan as àirde, tha an stoidhle clò-bhualaidh air atharrachadh, tha teasachadh windshield agus tar-chuir sia-luath rim faighinn.

Crochadh Solaris:

• aghaidh - neo-eisimeileach, seòrsa Mhic a' Phearsain;
• cùl - leth-eisimeileach, earrach.

Chaidh ùrachadh crochaidh a dhèanamh air a’ chàr seo trì tursan air sgàth dìth stiffness absorbers clisgeadh agus fuarain, coltas buildup aiseil cùil nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​air rathad le tòrr chnapan.

G4 FC

A rèir an t-seata de ghnìomhan, an seòrsa ionad cumhachd agus tar-chuir, chaidh còig seòrsaichean de rèiteachaidhean carbaid a thabhann do luchd-ceannach:

1. Stèidhichte.
2. Clasaigeach.
3. Optima.
4. Comhfhurtachd.
5. Teaghlach.

Cinneasachadh càraichean Hyundai Hyundai. Hyundai anns an Ruis

Anns an rèiteachadh as àirde, bha àireamh mhòr de “chips” a bharrachd ann: stàladh deas-bhòrd seòrsa stiùiridh, smachd claisneachd air a ’chuibhle stiùiridh, cuibhlichean alloy 16-òirleach, inntrigeadh gun iuchair le putan tòiseachaidh einnsean, solais ruith tron ​​​​latha, agus siostam smachd seasmhachd dealanach, smachd gnàth-shìde, pòcaidean botal le lìnigeadh, taic Bluetooth a-staigh, sia pocannan adhair.

A dh 'aindeoin cho measail' sa tha an inneal, thug deasbad farsaing air fòraman sònraichte ann an Runet, a bharrachd air àireamh mhòr de dheuchainnean neo-eisimeileach, grunn easbhaidhean:

• coileanadh gu leòr den phump stiùiridh cumhachd;
• dìth uidheamachd airson atharrachadh fad-ùine air a 'cholbh stiùiridh;
• fad beag cuisean an t-suidheachain chùil;
• droch làimhseachadh air uachdar rathaid neo-chòmhnard.

A dh'aindeoin sin, a thaobh co-mheas smeòrach-gu-cuideam agus càileachd saothrachaidh eileamaidean structarail agus crìochnachadh, tha an càr a 'dol thairis air mòran analogues de luchd-dèanamh eile, agus bha an aon targaid air a' choltas air a 'mhargaidh Ruiseanach. Bha fèill mhòr air a’ chàr anns an Ruis gu math àrd. Bha an ìre reic bliadhnail timcheall air 100 mìle pìos. Chaidh an càr Solaris 1mh ginealach mu dheireadh a chruinneachadh san dùthaich againn san Dùbhlachd 2016.

• 2na ginealach (2017-an-diugh).

Ann an 2014, thòisich leasachadh agus deuchainn air an ath ghinealach de shiostaman càr Solaris fo stiùireadh P. Schreiter, ceannard seirbheis dealbhaidh Hyundai Motor. Mhair am pròiseas airson faisg air trì bliadhna. Gu sònraichte, chaidh deuchainnean obair-lann a dhèanamh aig NAMI, chaidh an goireas ruith a dhearbhadh air Ladoga, a bharrachd air rathaidean na pàirt Eòrpach de Chaidreachas na Ruis. Tha an càr air còrr air millean mìle a shiubhal orra. Anns a 'Ghearran 2017, chaidh a' chiad chàr den dàrna ginealach a leigeil ma sgaoil.

Hyundai Solaris an dèidh 5 bliadhna agus 100 mìle km. Dà uair mun cuairt air an talamh an.

A thaobh an ionad cumhachd, chan eil na h-atharrachaidhean ach glè bheag: chaidh an aonad Kappa G4LC as ùire agus bogsa gèar làimhe 6-astar a chuir ri einnseanan loidhne Gamma. Leis, bidh an càr a 'luathachadh bho stad gu 100 km / h beagan nas slaodaiche na 12 diogan. Astar as àirde tron ​​- 183-185 km / u. A thaobh “sùbailteachd” air rathaidean na Ruis, tha an Solaris ùr coltach ri Renault Logan agus Lada Granta. Is e an aon mhì-ghoireasachd dha draibhearan adhartach an dìth cumhachd fon chochall. Anns an uidheamachd àrd-ìre, tha an cuideam fhathast air an einnsean 1,6-liotair G4FC le comas 123 hp. Tha e nas luaithe na an "neach-tòiseachaidh" dà dhiog bho stad, agus nas luaithe "ann an làn" - 193 km / u.

1,4 liotair G4LC

Tha an càr air a lìbhrigeadh ann an ceithir seòrsachan ìrean trim:

1. Gnìomhach.
2. Gnìomhach a bharrachd.
3. Comhfhurtachd.
4. eireachdas.

Anns an dreach mu dheireadh, tha a h-uile “chips” anns a ’chàr a bha ri fhaighinn airson bagannan airgid nuair a bha iad a’ ceannach càr den chiad ghinealach. Dhaibhsan, chuir an luchd-dealbhaidh cuibhlichean alloy còig-deug-òirlich, camara bhidio airson socrachadh cùil agus siostam teasachaidh spraeraidh nigheadaireachd. Cha tàinig prìomh “as aonais” a’ chàr gu bhith na eachdraidh: tha an insulation fuaim fhathast “cumhach” (gu sònraichte dhaibhsan a tha nan suidhe sa chùl). Chan eil sgàineadh an einnsein nuair a tha thu a’ draibheadh ​​air a dhol nas lugha. Chan eil e gu math goireasach a bhith anns na suidheachain cùil airson luchd-siubhail le fàs nas àirde na a ’chuibheasachd: is dòcha gu bheil mullach a’ chàir, is dòcha, gun samhail dhaibh.

An Solaris as daoire ann an eachdraidh a 'chinne-daonna

Aig an aon àm, chaidh aig na h-innleadairean air dèiligeadh ris a 'bhuaidh "togail". Air droch rathaidean, bidh an càr a 'giùlain mòran nas fheàrr na an tè a bh' ann roimhe. Ro-shealladh "buill an fhòram" a 'toirt fianais air grunn deagh feartan an inneil:

• bog crochaidh;
• dinamics math;
• meud roinn nam bagannan;
• obrachadh rèidh an tar-chuir fèin-ghluasadach;
• caitheamh connaidh cuibheasach ìosal.

San fharsaingeachd, sheall am modail subcompact, a chaidh a dhealbhadh leis na Koreanaich a dh’aona ghnothach airson margaidh chàraichean na Ruis, cothromachadh sàr-mhath. Chan eil lochdan follaiseach ann a bheireadh lùghdachadh mòr air reic. Air an làimh eile, tha fèill mhòr air an dàrna ginealach, an taca ris na càraichean a chaidh a chruinneachadh anns an Ruis gu 2016. Prìs ceist dhaibhsan. a tha airson a h-uile dad fhaicinn "ann an aon bhotal" - 860 mìle rubles. Seo na tha Hyundai Solaris a’ cosg ann an rèiteachadh Elegance.

An t-einnsean-chàradh Hyundai Solaris

Eu-coltach ris an Hyundai Solaris, tha an càr seo na sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte. Sheall i i fhèin. Mar aon den fheadhainn as earbsaiche a thaobh obrachadh ionadan cumhachd. Ochd bliadhna de làthaireachd ann am margaidhean chàraichean na cruinne - agus dìreach trì aonadan fon chochall.

A 'comharrachadh	Seòrsa	Meud, cm3	Cumhachd as àirde, kW / hp
G4FA	peatrail	1396	79/107
G4 FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Le làthaireachd ann am modalan eile, tha a h-uile dad cho sìmplidh. Tha an motair G4LC gu math ùr. Tha e air a dhealbhadh gu sònraichte airson a chleachdadh ann an càr Hyundai Solaris agus na modalan KIA teann ùra. Chaidh dà einnsean anns an loidhne Gamma, G4FA agus G4FC, fheuchainn mar na prìomh einnseanan airson an i20 agus i30 hatchbacks eadar-mheadhanach. A bharrachd air an sin, chaidh an cur a-steach air na modalan as àirde de Hyundai - Avante agus Elantra.

An motair as mòr-chòrdte airson Hyundai Solaris

Cha mhòr nach eil einnseanan gamma a 'roinn an loidhne seo ann an leth, ach fhathast, bha an einnsean G4FC "a' seasamh" beagan a bharrachd rèiteachaidhean. Tha iad gu math coltach ri chèile. Chaidh motair an FC “àrdachadh” ann an gluasad bho 1396 gu 1591 ceudameatairean ciùbach, ag àrdachadh cluich gun piston. Is e bliadhna breith an aonaid 2007. Làrach cruinneachaidh ionad chàraichean Hyundai ann am prìomh-bhaile Shìona, Beijing.

Ath-nuadhachadh pluga sradag Hyundai Solaris agus Kia Rio (einnsean G4FC)

Einnsean stealladh ceithir-siolandair in-loidhne le 123 hp. air a dhealbhadh airson inbhean àrainneachd Euro 4 agus 5. Caitheamh connaidh (airson an caochladh le tar-chuir làimhe):

• sa ghàrradh - 8,0 liotair;
• taobh a-muigh a 'bhaile - 5,4 liotair;
• còmhla - 6,4 l.

Tha grunn fheartan dealbhaidh aig a’ motair a tha àbhaisteach airson einnseanan Korean an latha an-diugh:

• seòrsa stealladh sgaoilte MPI (stealladh ioma-phuing ioma-phuing);
• cur gu bàs a’ bhloc siolandair agus an ceann air a dhèanamh le alùmanum aotrom agus seasmhach;
• iomadachd in-ghabhail plastaig;
• dà ionad sgaoilidh (DOHC);
• draibhear slabhraidh le teannachadh anns an uidheamachd ùine.

Eu-coltach ri mòran dhealbhaidhean ùr-nodha eile, anns an G4FC, chuir na dealbhadairean an riaghladair ùine bhalbhaichean a-steach air dìreach aon chas, an in-ghabhail.

Gu sònraichte inntinneach tha an siostam stealladh sgaoilte ioma-phuing a chaidh a chuir a-steach don einnsean. Tha còig prìomh bhlocaichean togail ann:

1. Bhalbhaiche throttle.
2. Ramp (prìomh) airson cuairteachadh connaidh.
3. Injectors (nozzles).
4. Sensor caitheamh adhair (no cuideam / teòthachd).
5. Riaghladair connaidh.

Tha prionnsabal obrachadh an t-siostam gu math sìmplidh. Bidh èadhar, a ’dol tron ​​​​shìoltachan àile, mothaiche sruthadh mòr agus bhalbhaichean smeòrach, a’ dol a-steach do na seanalan in-ghabhail agus siolandair einnsean. Bidh connadh a’ dol a-steach do na injectors tron ​​rèile. Tha cho faisg ‘s a tha an iomadachd in-ghabhail agus in-stealladh a’ lughdachadh call gasoline. Tha an smachd air a dhèanamh a’ cleachdadh an ECU. Bidh an coimpiutair a’ tomhas mòr-bhloighean agus càileachd a’ mheasgachaidh connaidh stèidhichte air luchd, teòthachd, modhan obrachaidh einnsean agus astar carbaid. Is e an toradh seo spionnadh electromagnetic airson fosgladh agus dùnadh na nozzles, air a thoirt seachad aig àm sònraichte bhon aonad smachd.

Faodaidh in-stealladh MPI obrachadh ann an trì modhan:

• aig an aon àm;
• ann an càraidean;
• fa leth.

Tha buannachdan an sgeama in-stealladh connaidh seo a’ toirt a-steach èifeachdas agus làn ghèilleadh ri inbhean àrainneachd. Ach bu chòir dhaibhsan as fheàrr le càr a cheannach le einnsean MPI dìochuimhneachadh mu bhith a’ ruith aig astar luath. Tha motaran mar seo tòrr nas lugha a thaobh cumhachd na an fheadhainn anns a bheil obrachadh an t-siostam connaidh air a chuir air dòigh a rèir prionnsapal solar dìreach.

Is e “as lugha” eile iom-fhillteachd agus cosgais àrd an uidheim. Ach, a thaobh co-mheas a h-uile paramadair (furasta a chleachdadh, comhfhurtachd, cosgais, ìre cumhachd, cumail suas), tha an siostam seo as fheàrr airson dachaigheil draibhearan.

Atharrachadh bhalbhaichean Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa

Airson an G4FC, tha Hyundai air stairsneach mhìltean ìosal de 180 km (10 bliadhna de chleachdadh obrachaidh) a shuidheachadh. Ann an suidheachaidhean fìor, tha am figear seo mòran nas àirde. Tha fiosrachadh ann an diofar stòran gu bheil tacsaidhean Hyundai Solaris a’ faighinn suas ri 700 mìle km. ruith. Is e ana-cothrom coimeasach an einnsean seo dìth luchd-togail uisgeachaidh mar phàirt den uidheamachd ùine, agus an fheum air fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh.

San fharsaingeachd, bha an G4FC na shàr motair: beag ann an cuideam, saor ann an cumail suas agus neo-inntinneach. Ach, bu chòir cuimhneachadh gur e leth-bhreac aon-ùine a tha seo bho shealladh ath-sgrùdadh mòr. Is e a h-uile rud a ghabhas dèanamh air a bhith a’ frasadh plasma air siolandairean agus a’ tolladh chun mheud ainmichte. Ach, is e ceist reul-eòlasach a th’ ann a bheil feum air smaoineachadh air dè a nì thu le motair a dh’ fhaodas “draibheadh” leth mhillean cilemeatair gu furasta.

Einnsean air leth freagarrach airson Hyundai Solaris

Chaidh an einnsean bunaiteach den t-sreath Kappa airson ginealach ùr de chàraichean Korean de na suaicheantasan KIA agus Hyundai a dhealbhadh agus a lìbhrigeadh don loidhne cruinneachaidh ann an 2015. Tha sinn a 'bruidhinn mun leasachadh as ùire, aonad còd G4LE a chaidh a dhealbhadh gus gèilleadh ri inbhean àrainneachd Eòrpach Euro 5. Tha an motair air a dhealbh gu sònraichte airson a chleachdadh ann an ionadan cumhachd de mhodail meadhanach agus cruaidh de chàraichean KIA (Rio, Ceed JD) agus Hyndai Solaris.

Tha meud obrach de 1368 cm3 aig an einnsean stealladh le in-stealladh connaidh sgaoilte, cumhachd - 100 hp. Eu-coltach ris an G4FC, tha neach-dìolaidh uisgeachaidh aige. A bharrachd air an sin, tha na riaghladairean ìre air an cur a-steach air dà shailean (CVVT dùbailte), tha an draibheadh ​​​​ùine adhartach - le slabhraidh an àite crios. Lùghdaich cleachdadh alùmanum ann an saothrachadh a’ bhloca agus ceann an t-siolandair gu mòr (suas gu 120 kg.) Cuideam iomlan an aonaid.

A thaobh caitheamh connaidh, thug an einnsean an càr Korean as ùire cho faisg ‘s a ghabhas air na h-ìrean cruinne as fheàrr:

• sa ghàrradh - 7,2 liotair;
• taobh a-muigh a 'bhaile - 4,8 liotair;
• còmhla - 5,7 l.

Tha grunn fheartan dealbhaidh inntinneach aig an G4LC:

1. Siostam VIS, le cuideachadh bhon a tha tomhasan geoimeatrach an iomadachd in-ghabhail air atharrachadh. Is e adhbhar an tagraidh aige meud an torque àrdachadh.
2. Inneal stealladh ioma-phuing MPI le in-stealladh taobh a-staigh an iomadachd.
3. Diùlt slatan ceangail goirid a chleachdadh gus an luchd air einnsean nach eil ro chumhachdach a lughdachadh.
4. Tha na leabhraichean-latha crankshaft air an caolachadh gus cuideam iomlan an einnsein a lughdachadh.
5. Gus earbsachd àrdachadh, tha structar lamellar aig an t-sreath tìm.

Gus faighinn thairis air, tha einnseanan Kappa tòrr nas glaine na a’ mhòr-chuid de luchd-dùbhlain bho FIAT, Opel, Nissan, agus luchd-dèanaidh chàraichean eile, le sgaoilidhean CO2 de dìreach 119 gram gach cilemeatair. Tha cuideam 82,5 kg ann. 'S e seo aon de na comharran as fheàrr san t-saoghal am measg meadhan-gluasad einnseanan. Tha prìomh pharamadairean an aonaid (ìre puinnseanta, astar, pròiseas cruthachadh measgachadh connaidh, msaa) fo smachd coimpiutair le ECU anns a bheil dà chips 16-bit.

Gu dearbh, chan eil ùine ghoirid de dh ’obair ag adhbhrachadh a bhith ag aithneachadh mì-ghnàthachadh caractar. Ach tha aon “minus” fhathast a’ sleamhnachadh ann an grunn fhòraman bho luchd-seilbh chàraichean leis an einnsean G4LC: tha e fuaimneach an taca ris na seann loidhnichean de dh’aonadan Hyundai. A bharrachd air an sin, tha seo a’ buntainn an dà chuid ri obrachadh an ùine agus an in-stealladh, agus ris an ìre fuaim coitcheann bho obrachadh an ionad cumhachd fhad ‘s a tha an carbad a’ gluasad.