Einnsean Honda Civic

Tha Honda Civic na riochdaire den chlas de chàraichean teann a rinn spionnadh na ùine agus a thug a ’chompanaidh Honda gu stiùirichean luchd-dèanaidh chàraichean. Chaidh an Civic a shealltainn don phoball an toiseach air ais ann an 1972 agus thòisich e air a reic an aon bhliadhna.

A ’chiad ghinealach

Tha toiseach reic a’ dol air ais gu 1972. B’ e càr beag, cuibhle aghaidh à Iapan a bh’ ann a bha gu math àbhaisteach agus nach robh dha-rìribh a’ seasamh a-mach bhon cho-fharpais. Ach nas fhaide air adhart, is e an Catharra a thig gu bhith na chiad chàr riochdachaidh, air am bi an t-Seann Saoghal gu lèir a’ bruidhinn. Bha einnsean 1,2-liotair aig càraichean a 'ghinealaich seo fon chochall, a thug a-mach 50 each-chumhachd, agus cha robh cuideam a' chàir ach 650 kg. Mar bhogsaichean gèar, chaidh “meacanaig” ceithir-astar no bogsa gèar fèin-ghluasadach Hondamatic a thabhann don neach-ceannach.

Às deidh reic a ’chàir a chuir air bhog, thòisich an neach-dèanamh ag ath-sgrùdadh loidhne a’ chàir. Mar sin, ann an 1973, chaidh Honda Civic a thabhann don cheannaiche, a bha uidheamaichte le einnsean 1,5 liotair agus 53 each-chumhachd. Chaidh caochladair no inneal “còig-cheum” a chuir a-steach air a’ chàr seo. Bha RS Civic “fo chasaid” ann cuideachd, aig an robh einnsean dà-sheòmar agus carbad stèisean teaghlaich.

Ann an 1974 chaidh an einnsean ùrachadh. Ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn cumhachd an ionad cumhachd, an àrdachadh bha 2 "eich", agus an càr cuideachd a dh'fhàs beagan nas aotroime. Ann an 1978, chaidh an dreach leis an einnsean CVCC ùrachadh a-rithist, a-nis tha cumhachd an motair seo air a dhol suas gu 60 each-chumhachd.

Bu chòir a thoirt fa-near, nuair a ghabh luchd-còmhdhail na SA ri riatanasan sònraichte teann agus teann airson càraichean ann an 1975, thàinig e a-mach gu robh an Honda Civic le einnsean CVCC 100% agus eadhon le iomall cruaidh a ’coinneachadh ris na riatanasan ùra sin. Leis a h-uile càil seo, cha robh catalyst aig a' Chatharra. Bha an càr seo air thoiseach air an àm!

An dàrna ginealach

Aig cridhe a 'chàr Honda Civic seo tha bunait an fhear roimhe (a' chiad ghinealach Civic). Ann an 1980, thairg Honda an ath ghinealach ùr Civic hatchback (aig toiseach reic), bha aonad cumhachd CVCC-II (EJ) ùr aca, aig an robh gluasad 1,3 liotair, b 'e a chumhachd 55 "eich", bha siostam seòmar losgaidh sònraichte atharraichte aig an einnsean. A bharrachd air an sin, chruthaich iad einnsean eile (EM). Bha e na bu luaithe, ràinig a chumhachd 67 feachdan, agus bha an tomhas obrach aige 1,5 liotair.

Chaidh an dà aonad cumhachd sin a chàradh le trì bogsaichean gèar airson taghadh: leabhar-làimhe ceithir-astar, leabhar-làimhe còig astar agus bogsa robotach dà-astar ùr uidheamaichte le overdrive (cha mhair am bogsa seo ach bliadhna, chaidh a trì-astar nas adhartaiche). Bliadhna no dhà às deidh tòiseachadh reic an dàrna ginealach, chaidh càraichean a chuir ris an loidhne mhodail le càraichean ann an cùl carbad stèisein teaghlaich seòmar (le deagh ìrean reic san Roinn Eòrpa) agus sedan.

An treas ginealach

Bha bunait ùr aig a’ mhodail. Bha einnsean EV DOHC nan innealan sin air gluasad 1,3 liotair (cumhachd 80 "eich"). Ach cha robh sin uile anns a’ ghinealach seo! Thug an neach-dèanamh a-steach ann an 1984 dreach fo chasaid, ris an canar Civic Si. Bha einnsean DOHC EW 1,5-liotair aig na càraichean sin fon chochall, a thug a-mach 90 agus 100 each-chumhachd, a rèir làthaireachd / neo-làthaireachd roth-uidheam. Tha an Si Catharra air fàs ann am meud agus air fàs cho faisg ‘s a ghabhas air a’ Chòrdadh (a bhuineas do chlas nas àirde).

An ceathramh ginealach

Shuidhich riaghladh na companaidh amas soilleir airson innleadairean leasachaidh dragh Honda. Bha e gu bhith a’ cruthachadh einnsean losgaidh taobh a-staigh ùr-nodha gu tur ùr, a bha na adhartas don Civic. Dh’obraich innleadairean gu cruaidh agus chruthaich iad e!

Bha an ceathramh ginealach den Honda Civic air a uidheamachadh le ionad cumhachd 16-bhalbhaichean, ris an canar na h-innleadairean mar Hyper. Bha còig atharrachaidhean aig a’ motair aig an aon àm. Bha gluasad einnsean eadar-dhealaichte bho 1,3 liotair (D13B) gu 1,5 liotair (D15B). Cumhachd motair bho 62 gu 92 each-chumhachd. Tha an crochadh air fàs neo-eisimeileach, agus tha an dràibhear làn. Bha einnsean ZC 1,6-liotair ann cuideachd airson an dreach Civic Si, bha a chumhachd 130 each-chumhachd.

Beagan nas fhaide air adhart, nochd einnsean B16A 1,6-liotair a bharrachd (160 each-chumhachd). Airson cuid de mhargaidhean, chaidh an einnsean seo atharrachadh gu bhith a 'cleachdadh gas nàdarra, ach dh' fhan comharran an einnsein mar a leanas: D16A. A bharrachd air a 'mhodail hatchback a th' ann mar-thà clasaigeach, chaidh dreachan a thoirt a-mach ann am bodhaig carbad stèisean uile-fearainn agus coupe.

Còigeamh ginealach

Tha meud a 'chàir air fàs a-rithist. Chrìochnaich innleadairean einnsean na companaidh a-rithist. A-nis bha an einnsean D13B mar-thà a 'dèanamh 85 each-chumhachd. A bharrachd air an aonad cumhachd seo, bha einnseanan nas cumhachdaiche - b 'e an D15B: 91 "eich", leabhar obrach de 1,5 liotair. A bharrachd air an sin, chaidh motair a thabhann a thug a-mach 94 hp, 100 hp, agus 130 “eich”.

Thairg an neach-dèanamh ann an 1993 dreach sònraichte den chàr seo - coupe dà dhoras. Bliadhna às deidh sin, chaidh loidhne nan einnseanan ath-lìonadh, chaidh an DOHC VTEC B16A (1,6 l ag obair leabhar) a chuir ris, a thug a-mach cruaidh 155 agus 170 hp. Thòisich na h-einnseanan sin air an cur air dreachan airson margaidh Ameireagaidh agus margaidh Old World. Airson margaidh dachaigheil Iapanach, bha einnsean D16A aig an coupe, bha gluasad an aonad cumhachd 1,6 liotair agus thug e a-mach 130 each-chumhachd.

Ann an 1995, rinn Honda an deich milleanamh Honda Civic den ghinealach seo. Chuala an saoghal gu lèir mun t-soirbheachas seo. Bha an Civic ùr dàna agus eadar-dhealaichte na choltas. Bha e a 'còrdadh ri luchd-ceannach, a dh'fhàs barrachd is barrachd.

An siathamh ginealach

Ann an 1996, sheas an Catharra a-mach a-rithist don t-saoghal air fad a thaobh cho càirdeil don àrainneachd. Tha e a-rithist an aon fhear a bha comasach air coinneachadh ris an canar "California inbhean" airson fuadain. Chaidh càr a 'ghinealaich seo a reic ann an còig dreachan:

• Aiseag trì-dorais;
• Hatchback le còig dorsan;
• Coupe dà-dhoras;
• sedan clasaigeach ceithir-dhoras;
• Carbad stèisean teaghlaich le còig dorsan.

Chaidh roinn mhòr ann an cinneasachadh a thoirt do chàraichean le einnseanan D13B agus D15B, aig an robh cumhachd 91 feachdan (gluasad - 1,3 liotair) agus 105 “eich” (meud einnsean - 1,5 liotair), fa leth.

Chaidh dreach den Honda Civic a thoirt gu buil, aig an robh sònrachadh a bharrachd - Ferio, bha einnsean D15B VTEC aige (cumhachd 130 "làir"). Ann an 1999, chaidh ath-shuidheachadh aotrom a dhèanamh, a thug buaidh air a’ mhòr-chuid den bhodhaig agus de optics. A-mach à cuid de fheartan dealbhaidh ath-shuidheachadh, faodar bogsa gèar fèin-ghluasadach a shònrachadh, bhon mhionaid sin sguir e a bhith na rèim agus thàinig e gu bhith àbhaisteach.

Airson Iapan, rinn iad coupe le einnsean D16A (cumhachd 120 each). A bharrachd air an ionad cumhachd seo, chaidh einnseanan B16A (155 agus 170 each-chumhachd) a thairgsinn cuideachd, ach cha do lorg iad an cuairteachadh farsaing aca gu tomadan, airson adhbharan cuspaireil.

An seachdamh ginealach

Ann an 2000, chaidh ginealach ùr den Honda Civic a bha mar-thà ainmeil a leigeil ma sgaoil. Ghabh an càr thairis na tomhasan bhon fhear a bh’ ann roimhe. Ach chaidh meudan a’ chabain a chur ris gu mòr. Còmhla ri dealbhadh bodhaig ùr, fhuair an càr seo crochaidh strut Mac a’ Phearsain ùr-nodha. Mar motair, chaidh aonad cumhachd D1,7A 17-liotair ùr le comas 130 each-chumhachd a chuir a-steach air a ’mhodail. Chaidh càraichean den ghinealach seo a dhèanamh cuideachd le seann einnseanan D15B (105 agus 115 each-chumhachd).

Ann an 2002, chaidh dreach sònraichte den Civic Si a leigeil ma sgaoil, bha e uidheamaichte le einnsean 160-each-chumhachd agus meacanaig sònraichte còig-luath, a chaidh fhaighinn air iasad bho lethbhric rally den mhodail. Bliadhna às deidh sin, chaidh an hybrid Civic air a reic, bha einnsean LDA aige le gluasad 1,3 liotair fon chochall, a ’toirt a-mach 86“ each ”. Bha an einnsean seo ag obair le motair dealain 13-each.

Ann an 2004, rinn an neach-dèanamh ath-shuidheachadh den t-seachdamh ginealach den mhodail, thug e suathadh air optics, eileamaidean bodhaig, agus thug e a-steach siostam cuideachd a leig leis an einnsean tòiseachadh gun iuchair (airson cuid de mhargaidhean modail). Bha dreach gas ann airson margaid Iapanach. Bha einnsean D17A 1,7-liotair aige (105 each-chumhachd).

Ochd ginealach

Ann an 2005, chaidh a thaisbeanadh don phoball. Tha chic sònraichte na sgiobalta teachdail. Chan eil an ginealach seo de sedan coltach ri hatchback idir. Is e seo dà chàr gu tur eadar-dhealaichte. Tha a h-uile dad eadar-dhealaichte aca (salon, crochaidh, optics, obair-bodhaig). Anns an Roinn Eòrpa, chaidh an Civic a reic ann an stoidhlichean bodhaig sedan agus hatchback (trì is còig dorsan). Cha robh hatchbacks ann am margaidh na SA, bha coupes agus sedans rim faighinn. Bha an sedan airson margaidh Ameireagadh a-Tuath eadar-dhealaichte bhon dreach coltach ris a’ mhargaidh Eòrpach air an taobh a-muigh, ach a-staigh bha na h-aon chàraichean aca.

A thaobh motaran, tha a h-uile dad nas iom-fhillte. Anns an Roinn Eòrpa, chaidh an Civic a thoirt gu buil:

• Hatchback 1,3 liotair L13Z1 (83 each-chumhachd);
• Hatchback 1,3 liotair L13Z1 (100 each-chumhachd)
• Hatchback 1,8 liotair Seòrsa S R18A2 (140 each-chumhachd);
• Hatchback 2,2 liotair N22A2 dìosail (140 each-chumhachd);
• Tionndadh Hatchback 2 liotair K20A Type R (201 each-chumhachd);
• Sedan 1,3 liotair LDA-MF5 (95 each-chumhachd);
• Sedan 1,4 liotair Hybrid (113 each-chumhachd);
• Sedan 1,8 liotair R18A1 (140 each-chumhachd).

Anns na SA, bha grunn thrèanaichean cumhachd eile air càraichean den ghinealach seo:

• Sedan 1,3 liotair Hybrid (110 each-chumhachd);
• Sedan 1,8 liotair R18A2 (140 each-chumhachd);
• Sedan 2,0 liotair (197 each-chumhachd);
• Coupe 1,8 liotair R18A2 (140 each-chumhachd);
• Coupe 2,0 liotair (197 each-chumhachd);

Agus ann am margaidhean Àisianach, chaidh am modail a thoirt a-mach a-mhàin anns an sedan agus anns na dreachan a leanas:

• Sedan 1,4 liotair Hybrid (95 each-chumhachd);
• Sedan 1,8 liotair R18A2 (140 each-chumhachd);
• Sedan 2,0 liotair (155 each-chumhachd);
• Sedan 2,0 liotair K20A Seòrsa R dreach (225 each-chumhachd).

Thàinig an hatchback Civic le “meacanaig” còig-luath agus sia-luath, mar roghainn eile, chaidh inneal-fuadain fèin-ghluasadach a thabhann. Agus a 'tòiseachadh ann an 2009, chaidh inneal-tionndaidh torque fèin-ghluasadach còig-luaths clasaigeach a chur ri loidhne nam bogsaichean gèar (an àite an "robot", nach deach a cheannach gu sònraichte). Bha an sedan ri fhaighinn an toiseach le tar-chuir fèin-ghluasadach agus làimhe (còig astar agus sia-astar). Cha deach an càr le einnsean tar-chinealach a thoirt seachad ach le CVT.

Ann an 2009, chaidh an Civic ath-mhodaileadh, thug e beagan buaidh air coltas, taobh a-staigh agus ìrean trim chàraichean. Bha dreach fo chasaid aig an Civic 8 bho Mugen, bha an càr “teth” seo stèidhichte air an Seòrsa R Catharra as cumhachdaiche. Bha einnsean K20A aig an dreach “teth” fon chochall, a chaidh a shnìomh suas gu 240 each-chumhachd, bha an càr uidheamaichte le “meacanaig” àbhaisteach 6-luath. Chaidh an dreach fhoillseachadh ann an deasachadh cuibhrichte (300 pìosan), chaidh a h-uile càr a reic a-mach ann an 10 mionaidean.

An naoidheamh ginealach

Ann an 2011, thug e a-steach an Civic ùr, bha e gu math eireachdail ann an coltas. Tha an griola uile-mheatailt aige, a tha a’ tionndadh gu optics agus le clàr-ainm companaidh chrome-plated a bharrachd air, na sheòrsa de ealain dealbhaiche chàraichean aig an ìre as àirde.

Tha na càraichean uidheamaichte le einnseanan R18A1 le gluasad 1,8 liotairean (141 each-chumhachd) agus einnseanan R18Z1 leis an aon leabhar agus 142 each-chumhachd. Cuideachd, beagan nas fhaide air adhart, chaidh an einnsean seo a chuir air dòigh beagan eadar-dhealaichte, bha e air ainmeachadh mar R18Z4, bha an aon chumhachd aige (142 each-chumhachd), ach bha e beagan nas lugha de chaitheamh connaidh.

Clàr de ionadan cumhachd air a chuir a-steach air a’ mhodail

An einnsean	Ginealaich
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.2 l, 50 h.p	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 53 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 55 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
CVCC 1.5 l, 60 hp	+	-	-	-	-	-	-	-	-
EJ 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EM 1.5 l, 80 hp	-	+	-	-	-	-	-	-	-
EV 1.3 л, 80 л.с.	-	-	+	-	-	-	-	-	-
EW 1.5 l, 90 h.p	-	-	+	-	-	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 82 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D13B 1.3 l, 91 hp	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 91 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 94 hp	-	-	-	-	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 100 hp	-	-	-	+	+	-	-	-	-
D15B 1.5 l, 105 hp	-	-	-	+	-	+	-	-	-
D15B 1.5 l, 130 hp	-	-	-	-	+	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 115 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D16A 1.6 L, 120 hp.	-	-	-	-	-	+	-	-	-
D16A 1.6 L, 130 hp.	-	-	-	-	+	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 155 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
B16A 1.6 l, 160 hp.	-	-	-	+	-	-	-	-	-
B16A 1.6 l, 170 hp.	-	-	-	-	+	+	-	-	-
ZC 1.6 l, 105 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 120 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
ZC 1.6 l, 130 hp	-	-	-	+	-	-	-	-	-
D14Z6 1.4 l, 90 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
D16V1 1.6 l, 110 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
4EE2 1.7 l, 101 hp.	-	-	-	-	-	-	+	-	-
K20A3 2.0 l, 160 hp	-	-	-	-	-	-	+	-	-
LDA 1.3 l, 86 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
LDA-MF5 1.3 l, 95 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A2 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18A1 1.8 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	+
R18A 1.8 l, 140 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z1 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+
K20A 2.0 l, 155 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
K20A 2.0 l, 201 hp	-	-	-	-	-	-	+	+	-
N22A2 2.2 l, 140 hp	-	-	-	-	-	-	-	+	-
L13Z1 1.3 L, 100 hp.	-	-	-	-	-	-	-	+	-
R18Z4 1.8 l, 142 hp	-	-	-	-	-	-	-	-	+

Ro-shealladh

Ge bith dè an ginealach air a bheilear a 'bruidhinn, tha na lèirmheasan daonnan a' moladh. Is e seo fìor chàileachd Iapanach. A bharrachd air an sin, tha Honda an-còmhnaidh na cheum os cionn a h-uile farpaiseach Iapanach. Is e càileachd sàr-mhath a tha seo, na prìomh phàirtean, agus an taobh a-staigh.

Cha b’ urrainn dhuinn dàta a lorg mu dhuilgheadasan eagarach sam bith a thaobh einnseanan no bogsaichean gèar air Civic de ghinealach sam bith. Is ann ainneamh a tha lèirmheasan àicheil ann mu obrachadh an variator no inneal-fuadain fèin-ghluasadach, ach tha e coltach gur e duilgheadas a tha seo le innealan fa leth a bha air an droch chumail suas, seach “bròinean chloinne” den ghinealach gu lèir. Cuideachd, bidh luchd-dràibhidh Ruiseanach uaireannan a 'cur dragh air a' chnap aghaidh nach eil ro ìosal air modalan Catharra an latha an-diugh. Chan eil na crochaidhean sin a’ gabhail ri rathaidean cnapach bailtean-mòra na Ruis.

Tha meatailt an Civic gu traidiseanta de chàileachd àrd, tha na càraichean a’ seasamh an aghaidh creimeadh gu math. De na minuses, chan urrainnear na pàirtean a bharrachd as saoire airson modalan de gach ginealach (gu sònraichte an fheadhainn as ùire) a thoirt fa-near, ach tha an gluasad seo ri fhaicinn am measg mòran de luchd-dèanaidh chàraichean. Is e ana-cothrom eile den Honda gu h-iomlan a bhith a 'fàgail oifis riochdaire oifigeil a' chompanaidh bho mhargaidh na Ruis. Tha seo na bhuille dha gach neach a tha dèidheil air suaicheantas na dùthcha againn. Ach an dòchas gur e seo sealach.

A thaobh an roghainn càr, tha e duilich comhairle a thoirt seachad. Tagh stèidhichte air do bhlas fhèin agus na comasan ionmhais agad.