Einnsean Honda B16A agus B16B
Clàr-innse
Is e aon de na h-aonadan as fheàrr aige B16, Honda Motor Co., Ltd. fhoillseachadh air ais ann an 1989. B’ e am B16A agus B16B le dà chamshaft a’ chiad einnseanan às an do thòisich innleadairean Honda air an siostam cuairteachaidh gas seilbh aca, ris an canar VTEC, a thoirt a-steach do ionadan cumhachd. B ’ann bhon àm sin a thàinig an comharrachadh DOHC VTEC air còmhdach ceann an t-siolandair gu bhith na chomharradh air a h-uile einnsean losgaidh a-staigh èignichte bhon bhrand Iapanach.
Bha càraichean a bha coltach gu robh iad ag amas air an àireamh de luchd-cleachdaidh air an uidheamachadh le einnseanan a sheall cumhachd agus torque air leth a thaobh an tomhas-lìonaidh. Rinn einnseanan gasoline B16 ath-shuidheachadh mòr air feadh saoghal nan càraichean agus thionndaidh iad a-mach gu bhith nas adhartaiche gu teicneòlach na an iomadh farpaiseach aca, agus às deidh sin thòisich Honda air fhaicinn mar neach-dèanamh nan càraichean beaga spòrs as adhartaiche.
Tha BC alùmanum aig B16 a tha 203mm àrd. Taobh a-staigh tha crankshaft le stròc piston 77 mm (77.4 mm - ann am mion-atharrachadh B) le trast-thomhas de 81 mm. Is e àirde teannachaidh nan pistons 30 mm. Rinn seo uile còmhla e comasach a choileanadh bho 150 gu 170 hp. le tomhas obrach de 1.6 liotair.
Ann an 2000, dh'fhàg an loidhne B16 an inneal-giùlain Honda mu dheireadh, ge-tà, gus an latha an-diugh, tha na h-aonadan san t-sreath seo anns na deich einnseanan losgaidh taobh a-staigh Iapanach.
* Tha àireamhan einnsean B16A / B air an stampadh air raon sònraichte den bhloc siolandair.
B16A
B16A le tomhas-lìonaidh de 1.6 liotair, le cumhachd suas ri 170 hp. (aig 7800 rpm) agus le torque as àirde de 157 Nm (aig 7300 rpm), chaidh a chuir a-steach air Integra, Civic, Ferio Civic, CR-X agus CR-X del Sol.
Dà bhliadhna às deidh an B16A a thoirt a-steach, thug Honda a-steach an saoghal don dàrna ginealach den einnsean seo le co-mheas teannachaidh nas àirde (10.4 aonad) agus cumaidhean camshaft cam atharraichte. Aig an aon àm, rinn an powertrain B16A imrich bho Integra gu modalan eile, a ’toirt a-steach an fheadhainn a bha san amharc airson margaidh na h-Eòrpa.
Anns an einnsean 16mh ginealach B3A, a chaidh a leigeil a-mach ann an 1996, cha deach atharrachaidhean sam bith fhaicinn, ge-tà, mar ann an dreachan an dèidh sin den atharrachadh seo. Cha mhòr nach do dh'atharraich na feartan teicnigeach, ged a tha e comasach le gach ginealach ùr an einnsean a dh'fhàs barrachd is barrachd foirfe.
Feartan B16A:
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1595 |
| Cumhachd, h.p. | 150-170 |
| Torc as àirde, N m (kg m) / rpm | 150 (15) / 6000 152 (16) / 7000 153 (16) / 6500 157(16)/7300 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 4.9-5.4 |
| seòrsa einnsean | in-loidhne, 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, DOHC |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 150 (110) / 7100 155 (114) / 7300 160 (118) / 7600 170 (125) / 7800 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.4 |
| Stròc loine, mm | 77.4 |
| Modalan | Integra, Catharra, Ferio Catharra, CR-X, CR-X del Sol |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
B16B
B16B le tomhas-lìonaidh de 1.6 liotair, le cumhachd 185 hp. (aig 8200 rpm) agus le torque as àirde de 160 Nm (aig 7500 rpm), chaidh a chuir a-steach air an Civic Type R.
Feartan B16B:
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 1595 |
| Cumhachd, h.p. | 185 |
| Torc as àirde, N m (kg m) / rpm | 160 (16) / 7500 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 4.9-5.1 |
| seòrsa einnsean | in-loidhne, 4-siolandair, 16-bhalbhaiche, DOHC |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 81 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 185 (136) / 8200 |
| Co-mheas teannachaidh | 11 |
| Stròc loine, mm | 77 |
| Modalan | Seòrsa C Civic |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
Ann an 1998, chuir Honda iongnadh a-rithist air luchd-leantainn a ’bhrand le bhith a’ leigeil a-mach an einnsean mòr-chòrdte B16 B, a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte airson an Civic TypeR, a thog an sòn dearg tachometer gu 9000 rpm do-dhèanta.
Buannachdan agus duilgheadasan einnseanan B16A / B
Chan eil “galaran” sònraichte aig einnseanan B16A / B, ach às deidh a h-uile càil, thar ùine, bidh einnsean sam bith a fhuair air ais ceudan de mhìltean de chilemeatairean a’ tòiseachadh a ’briseadh sìos, tha seo do-sheachanta. Sin as coireach gu bheil e cho cudromach seirbheis a thoirt don einnsean losgaidh a-staigh ann an àm.
Плюсы
- Coileanadh.
- Èifeachdas.
- Fiachan
Минусы
- Tha cosgais àrd càraidh agus co-phàirtean tùsail.
- Cion tomhas-lìonaidh nuair a bhios tu a’ draibheadh astaran fada.
- Meud obrachaidh àrd.
Feumar ath-chuir a-steach an draibhear crios ùine air an einnsean B16A / B às deidh 100 mìle km, air neo tha roghainn ann a bhith air fhàgail às aonais bhalbhaichean, ged a dh’ fhaodas e a ghiùlan troimhe aig astaran ìosal.
Bu chòir atharrachadh bhalbhaichean air B16A / B a dhèanamh às deidh 40 mìle km. Tha na beàrnan fuar mar a leanas: inlet - 0.15 mm, a-mach - 0.19 mm.
A’ gleusadh Honda B16A
An atharrachadh as sìmplidh air an B16A, a dh'fhaodas 10-15 hp a chur ris. Tha e a’ toirt a-steach a bhith a’ stàladh sàilean fuar, iomadach seòrsa 4-1 agus sruth air adhart 63 mm.
Leigidh an iomadachd in-ghabhail, camshafts, gèaraichean, bhalbhaichean in-ghabhail aotrom agus pistons bho porting Type R + agus brains Hondata, a bharrachd air gleusadh ceart, dhut barrachd air 16 hp a bhrùthadh a-mach às a’ B200A.
Cuibhle-itealain aotrom, camshafts Skunk2 S2, bodhaig smeòrach 70mm, in-stealladh 340cc, pasgan preasach ACL, boltaichean conrod ARP agus studs, treòrachadh bhalbhaichean umha Supertech agus fuarain, poppets titanium, 12 pistons, plugaichean spìosrach le kch 7, + gleusadh einnsean àrd-inbhe thoir seachad iomlan de chòrr air 220 hp.
B16A turbo
An-diugh, is e turbocharging aon de na roghainnean as cumanta airson àrdachadh einnseanan.
Gus am pròiseact B16A turbocharged a chuir an gnìomh, feumar roth-uidheam TD05 a chuir a-steach (le bhith a’ cur air dòigh siostam solarachaidh ola is drèanaidh), intercooler agus ioma-fhillte, pìobaireachd, geata sgudail agus bhalbhaichean sèididh, pumpa connaidh Walbro 255, a riaghlaiche cuideam connaidh, rèile connaidh àrd-choileanadh AEM (airson in-stealladh leudaichte air 550cc), iomadachadh in-ghabhail Skunk2, camshafts le gèar Seòrsa R, inneal-sgaoilidh 63mm, eanchainn SPZ agus Hondata. Às deidh gleusadh ceart, cumaidh am bonn stoc timcheall air 300 hp, agus mar sin tha e nas fheàrr forging a chuir ris airson co-mheas teannachaidh de 8.5-9, slatan ceangail aotrom, boltaichean slat ceangail àrd-neart agus studs bho ARP, seata de loidhnichean ACL, agus cuideachd neartaich am bloc fhèin agus cuir crìoch air. ceann."
co-dhùnadh
Tha Honda air aon den bheagan luchd-dèanaidh chàraichean san t-saoghal a tha a’ dèanamh charbadan miannaichte le còrr air ceud “each” gach liotair de dh’ einnsean losgaidh a-staigh. A dh'aindeoin an sparradh drùidhteach, tha na h-einnseanan sreath B16 air leth earbsach, mar a chithear le lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean. Bidh an sòn dearg air an tachometer B16A a’ tòiseachadh aig 8000, agus air a’ B16B bidh e a’ tòiseachadh aig 9000 rpm, agus tha seo leis fhèin ag ràdh mòran. Tha caitheamh connaidh cuibheasach anns a’ bhaile ag atharrachadh anns an raon de 10-12 liotair, agus air an rathad mòr taobh a-staigh - 7 liotair, nuair a bhios tu a’ draibheadh aig astar timcheall air 90 km / h.
Tha e gu math comasach am B16A a ghleusadh gun a bhith a’ cleachdadh roth-uidheaman agus siostaman àrdachadh, ach cosgaidh deagh phròiseact le turbocharged tòrr, agus chan eil ach beagan a’ dèanamh obair mar sin.
