Chevrolet spark na h-einnseanan a
Clàr-innse
Tha Chevrolet Spark na chàr baile àbhaisteach a bhuineas don roinn subcompact. Fon bhrand seo tha e nas eòlaiche ann an Ameireagaidh. Anns a 'chòrr den t-saoghal tha e air a reic fon ainm Daewoo Matiz.
An-dràsta air a riochdachadh le General Motors (Daewoo), a tha suidhichte ann an Korea a Deas. Tha pàirt de na carbadan air an cruinneachadh fo chead aig factaraidhean chàraichean eile.
Tha an dàrna ginealach de einnseanan a roinn ann an M200 agus M250. Chaidh an M200 a chuir a-steach an toiseach air an Spark ann an 2005. Tha e eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe le Daewoo Matiz (2na ginealach) ann an caitheamh connaidh nas lugha agus bodhaig le co-èifeachd tarraing nas fheàrr. Thòisich an M250 ICE, an uair sin, air a chleachdadh gus Sparks ath-dhealbhaichte a chruinneachadh le tàmh-àirneisean solais atharraichte.
Nochd an treas ginealach de einnseanan (M300) air a 'mhargaidh ann an 2010. Air a chuir suas air corp nas fhaide na bha roimhe. Thèid fear coltach ris a chleachdadh gus an Opel Agila agus Suzuki Splash a chruthachadh. Ann an Korea a Deas, tha an càr air a reic fon bhrand Daewoo Matiz Creative. Airson Ameireagaidh agus an Roinn Eòrpa, tha e fhathast air a thoirt seachad fo bhrand Chevrolet Spark, agus anns an Ruis tha e air a reic mar Ravon R2 (seanadh Uzbek).
Bidh an ceathramh ginealach Chevrolet Spark a’ cleachdadh einnsean losgaidh a-staigh 3mh ginealach. Chaidh a thoirt a-steach ann an 2015, agus chaidh ath-shuidheachadh a dhèanamh ann an 2018. Tha atharrachaidhean air a dhol tro choltas sa mhòr-chuid. Tha an stuth teicnigeach air a thighinn air adhart cuideachd. Chaidh gnìomhan Android a chuir ris, chaidh an taobh a-muigh atharrachadh, chaidh siostam AEB a chuir ris.
Dè na h-einnseanan a chaidh a stàladh
| Ginealach | brand, corp | Bliadhnaichean cinneasachaidh | An einnsean | Cumhachd, h.p. | Leabhar, l |
|---|---|---|---|---|---|
| San treas àite (M300) | Chevrolet spark, hatchback | 2010-15 | B10S1 LL0 | 68 82 84 | 1 1.2 1.2 |
| An dàrna (M200) | Chevrolet spark, hatchback | 2005-10 | F8CV LA2, B10S | 51 63 | 0.8 1 |
Na h-einnseanan as mòr-chòrdte
Tha iarrtas mòr air motaran a chaidh a chuir a-steach air dreachan nas fhaide air adhart den Chevrolet Spark. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air àrdachadh ann an tomhas-lìonaidh agus, a rèir sin, cumhachd. Cuideachd, tha roghainn aire luchd-motair fo bhuaidh feartan fiùghantach leasaichte. A cheart cho cudromach tha cleachdadh chassis leasaichte san dealbhadh.
Tha an dreach den chàr le einnsean 1-liotair agus 68 each-chumhachd (B10S1) ag ath-bhualadh aig a ’chiad sealladh le a chumhachd ìosal. A dh'aindeoin seo, tha e gu math misneachail a 'dèiligeadh ri gluasad càr, a tha a' luathachadh gu math sunndach agus misneachail a 'gluasad dheth. Tha an dìomhair na laighe anns an tar-chuir atharraichte, agus bha an leasachadh ag amas air gèaraichean nas ìsle. Mar thoradh air an sin, thàinig leasachadh air tarraing "air a 'bhonn", ach chaidh astar iomlan a chall.
Nuair a ruigeas e 60 km / h, bidh an einnsean gu mòr a ’call momentum. Aig 100 km / h, tha an astar mu dheireadh a 'stad a' dol am meud. Ach a dh ’aindeoin sin, tha daineamaigs mar sin gu leòr airson gluasad comhfhurtail anns a’ bhaile. Aig an aon àm, gu traidiseanta chan eil cleachdadh tar-chuir làimhe anns a ’bhaile cho goireasach na bhith a’ cleachdadh càr le tar-chuir fèin-ghluasadach. Gu fortanach, tha Spark le tar-chuir fèin-ghluasadach air a reic, a ’toirt a-steach san Ruis.
Is e LL0 le 1,2 liotair an tè as cumhachdaiche san raon de einnseanan losgaidh a-staigh. Bho "bràithrean" nach eil cho voluminous chan eil e gu tur eadar-dhealaichte. Airson turas cofhurtail, feumaidh tu an einnsean a chumail aig 4-5 mìle tionndadh. Aig astaran mar sin, chan eil an insulation fuaim as fheàrr ga nochdadh fhèin.
Tha fèill mhòr air an Chevrolet Spark
Chan eil teagamh nach e Spark aon de na stiùirichean sa chlas aige. Bhon a thòisich e, chaidh a leasachadh ann am prìomh raointean. An toiseach, chaidh am bonn-cuibhle àrdachadh (le 3 cm). A-nis chan eil luchd-siubhail àrd a’ cumail suas na suidheachain air beulaibh an luchd-siubhail nan suidhe len casan. Anns a 'phròiseas ath-shuidheachadh, chaidh soithichean de dhiofar phlanaichean a chur ris, air an dealbhadh airson fònaichean-làimhe, toitean, botail uisge agus stuthan eile.
Is e spionnadh nan fiosan as ùire càr le stoidhle tùsail. Tha an deas-bhòrd coltach ri measgachadh fiùghantach de dh’ ionnstramaidean, leithid baidhsagal-motair. Mar eisimpleir, tha fiosrachadh feumail leithid astar einnsean air a thaisbeanadh.
De na minuses, is dòcha, is urrainn dhuinn toirt fa-near na tha de roinn nam bagannan air fhàgail aig an aon ìre (170 liotair). Tha stuthan trim saor a thathas a’ cleachdadh ann an cinneasachadh chàraichean, a-rithist a’ nochdadh gu bheil an càr ri fhaighinn.
Bho 2004, tha an carbad air a bhith tarraingeach le mòran bhuannachdan. Ann an cuid de ìrean trim, tha mullach farsaing ri fhaighinn, tha na optics LED, agus tha an einnsean 1-liotair gu leòr airson càr beag. Aig aon àm, choisinn Spark (Beat) càraichean cho math ris an Chevrolet Trax agus Groove anns a 'bhòt. A tha a-rithist a’ dearbhadh a luach.
Is e fìrinn inntinneach gu bheil 2009 rionnagan sàbhailteachd aig a’ chàr fuasglaidh 4 agus fhuair e 60 a-mach à 100 puingean comasach ann an deuchainnean EuroNCAP. Agus tha seo le meud cho beag agus cho sgiobalta. Gu bunaiteach, thug dìth siostam ESP buaidh air an lùghdachadh ann an ìre sàbhailteachd. Airson coimeas a dhèanamh, cha d ’fhuair an Daewoo Matiz ainmeil ach 3 rionnagan sàbhailteachd ann an deuchainnean.
A 'cleachdadh innealan
Thathas a’ gleusadh an 3mh aonad ginealach M300 (1,2l). Airson an adhbhair seo, thathar a 'cleachdadh 2 roghainn sa mhòr-chuid. Is e a’ chiad fhear suaip einnsean 1,8L le miann nàdarrach (F18D3). Is e an dàrna roghainn turbocharger a chuir a-steach le feachd atmhorachd de 0,3 gu 0,5 bar.
Tha mòran de luchd-dèanamh chàraichean den bheachd gu bheil iomlaid einnsean cha mhòr gun fheum. Bidh draibhearan an toiseach a 'gearan mu chuideam mòr an einnsean losgaidh a-staigh. Tha obair mar seo gu math toinnte, agus chan eil e saor. Aig an aon àm, tha crochaidh aghaidh daingnichte air a chuir a-steach a bharrachd, agus tha na breicichean gan ath-nuadhachadh.
Tha e nas fhasa an t-einnsean a ghiùlan le turbo, ach chan eil e cho duilich. Feumar na pàirtean gu lèir a chruinneachadh le fìor chruinneas agus sùil a thoirt air a ’motair fhèin airson aoidion. Às deidh roth-uidheaman a chuir a-steach, faodaidh cumhachd àrdachadh 50 sa cheud. Ach tha aon rud ann - bidh an roth-uidheam a 'teasachadh suas gu luath agus feumar fuarachadh. A bharrachd air an sin, faodaidh e an einnsean a bhriseadh gu litireil. A thaobh seo, tha e tòrr nas sàbhailte a bhith an àite an einnsean leis an F18D3.
Cuideachd, tha einnseanan 1,6 agus 1,8 liotair air an cur air an Spark. Thathas a’ moladh B15D2 agus A14NET / NEL a chuir an àite an einnsean dùthchasach. Gus an leithid de ghleusadh a dhèanamh, tha e nas fheàrr fios a chuir gu ionadan càr sònraichte. Rud eile, tha cothrom ann dìreach an einnsean losgaidh a-staigh a mhilleadh.
