BMW X5 f15, g05 einnseanan
Clàr-innse
Tha an BMW X5 na fhìor ìomhaigh crossover a thòisich cinneasachadh tràth anns na 2000n agus a tha fhathast ga reic chun an latha an-diugh. Thàinig glòir don chàr le coltas ionnsaigheach, earbsachd co-chruinneachadh agus comas àrd thar-dùthcha - feartan, agus thionndaidh am measgachadh dhiubh gu bhith na neach-urrais càileachd. Cha mhòr bho bhith a 'cur air bhog a' chiad ghinealach chun a 'mhodail as ùire, tha an BMW X5 air a mheas mar chàr neach soirbheachail a tha mar-thà air a bhith comasach air a' mhullach a ruighinn sa bheatha seo.
Dè na h-einnseanan a chaidh a chuir a-steach air an BMW X5 ann am buidhnean F15 agus G05
Tha na cuirp F15 agus G05 den BMW X5 gu tur eadar-dhealaichte. Tha an eadar-dhealachadh eadar na modailean a 'laighe chan ann a-mhàin san atharrachadh ann am fuasgladh dealbhaidh agus uidheamachd a' charbaid, ach cuideachd anns an uidheamachd theicnigeach. Mar eisimpleir, gheàrr an 4mh ginealach as ùire, a chaidh a thaisbeanadh ann an cùl an G05, loidhne nan trèanaichean gu mòr, agus thug an BMW X5 F15 roghainn de bharrachd air 6 dreachan einnsean eadar-dhealaichte.
Bha an ginealach roimhe BMW X5 ann an cùl an F15 air a uidheamachadh leis na modalan powertrain a leanas:
| Brand a 'bhaidhc | Comas an aonad cumhachd, l | Cumhachd einnsean, l s | Seòrsa aonad cumhachd | Seòrsa connaidh air a chleachdadh |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 2.0 | 245 | Turbocharged | Gasoline |
| N57d30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | Einnsean dìosail |
| N57D30OL | 3.0 | 249 | Turbocharged | Einnsean dìosail |
| N57D30TOP | 3.0 | 313 | Turbocharged | Einnsean dìosail |
| N57D30S1 | 3.0 | 381 | Turbocharged | Einnsean dìosail |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | Gasoline |
| S63B44 | 4.4 | 555 - 575 | Turbocharged | Gasoline |
Tha suaicheantas agus cumhachd an motair gu dìreach an urra ri rèiteachadh a ’chàir. Aig an aon àm, tha an gluasad "mar as àirde cosgais a 'chàir, nas cumhachdaiche an einnsean" fhathast. Cha deach modalan BMW X5 anns a’ bhodhaig F1 le einnseanan N63B44 agus S63B44 a chuir a-steach ach ann an rèiteachadh carbaid cuibhrichte. Ràinig cosgais X5 le einnsean de 400-500 each-chumhachd bhon fhactaraidh dùbailte prìs nan dreachan àbhaisteach “ro chìsean”.
Tha an ginealach mu dheireadh den BMW X5 ann an cùl an G05 air a chomharrachadh le bhith a 'stàladh nan einnseanan a leanas:
| Brand a 'bhaidhc | Comas an aonad cumhachd, l | Cumhachd einnsean, l s | Seòrsa aonad cumhachd | Seòrsa connaidh air a chleachdadh |
|---|---|---|---|---|
| B58B30M0 | 3.0 | 286 - 400 | Turbocharged | Gasoline |
| N57d30 | 3.0 | 218 | Turbocharged | Einnsean dìosail |
| B57D30C | 3.0 | 326 - 400 | Àrdachadh turbo dùbailte | Einnsean dìosail |
| N63B44 | 4.4 | 400 - 464 | Turbocharged | Gasoline |
Chaidh stad a chuir air a’ mhòr-chuid de na h-einnseanan dìosail bhon BMW X5 ann an cùl an F15 air sgàth neo-phrothaid, a’ fàgail dìreach am modail N57D30. An àite na h-einnseanan a chaidh a thoirt air falbh, nochd B57D30C leasaichte ann an cinneasachadh, far an deach turbo dùbailte a chuir a-steach, a leigeas le bhith a’ brùthadh faisg air a dhà uiread de chumhachd aon roth-uidheam a-mach às an aonad cumhachd.
Am measg nan einnseanan gasoline, cha robh ach an N63B44 air fhàgail le comas cumhachd 400 - 463 each. Chuir an neach-dèanamh cuideachd modal 3-liotair B58B30M0 ris le beagan nas lugha de chumhachd na an N63B44, ach sàbhalaidhean mòra connaidh.
Tha seo inntinneach! Is e prìomh fheart an BMW X5 nach eil tar-chuir làimhe ann. Anns an dà ghinealach, tha na h-einnseanan uile air an toirt seachad le tar-chuir fèin-ghluasadach, far a bheil am modal Tiptronic air a thoirt a-steach cuideachd ann an ìrean trim nas “geir”. Is e an cothlamadh de einnseanan le iomall cumhachd mòr agus tar-chuir rèidh a thug beatha seirbheis cho fada don BMW X5.
Dè an einnsean an càr as fheàrr a cheannach
Faodar an ginealach as ùire den BMW X5 ann an cùl an G05 a thoirt gu sàbhailte le aonad sam bith. Thug a 'chompanaidh saothrachaidh aire do na mearachdan uile leis an 3mh ginealach, agus mar thoradh air an sin chaidh motaran neo-shoirbheachail a thoirt air falbh bhon loidhne cruinneachaidh. Is e an aon rud ri thoirt fa-near cosgais cumail suas, a tha co-rèireach ri comas cumhachd a’ charbaid. Tha modalan le comas 400-500 eich gu math tarraingeach mu chonnadh de chàileachd ìosal agus cumail suas gun ùine, agus mar sin faodaidh iad fàiligeadh gu sgiobalta. Faodaidh cha mhòr BMW X5 sam bith a bhith “air a stiùireadh” chun na h-ìre gu bheil feum air ath-sgrùdadh mòr airson 50-100 km, le ùmhlachd do stoidhle obrachaidh ionnsaigheach.
Aig an aon àm, mus tèid BMW X5 a cheannach anns a 'mhargaidh àrd-sgoile, ge bith dè an rèiteachadh agus a' bhliadhna saothrachaidh, feumar aire a thoirt do nàdar obrachadh a 'chàir. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, chaidh an X5 fhaighinn dìreach airson inbhe agus bha e tric air a chleachdadh airson "adhbharan taisbeanaidh". Ann an cleachdadh, cleachd BMW X5 le einnsean beò gu math duilich a lorg, a dh'aindeoin seasmhachd nan einnseanan fhèin.
Chan eilear a 'moladh gu mòr beachdachadh air einnseanan cleachdte le comas 350 - 550 each-chumhachd airson an ceannach le ruith de mu "ceudan" de mhìltean. Gu sònraichte ma tha an einnsean gasoline no ma tha àrdachadh turbo dùbailte aige. Ann an cùisean eile, mus dèan thu ceannach, tha e deatamach an càr a dhràibheadh airson breithneachadh agus sgrùdadh iomlan a dhèanamh air a ’bhogsa gèar agus an motair fhèin - mura do chuir an sealbhadair a bh’ ann roimhe an càr a-mach, tha an cothrom ann gum bi an motair beò suas ri 600 -700 km glè àrd.
