Einnsean BMW M50B25, M50B25TU
Clàr-innse
Tha ceannach càr BMW airson a’ mhòr-chuid de luchd-cleachdaidh na ghealladh gun ceannaich iad càr càileachd a mhaireas fada nas fhaide na na farpaisich aige.
Tha an dìomhair mu earbsachd chàraichean fo smachd an cinneasachadh aig a h-uile ìre - bho bhith a’ dèanamh phàirtean gu an co-chruinneachadh gu aonadan agus co-chruinneachaidhean. An-diugh, chan e a-mhàin gu bheil fèill mhòr air càraichean le suaicheantas na companaidh, ach cuideachd einnseanan dèanta - a bhios gu tric air an cur air càraichean luchd-clas an àite einnseanan losgaidh cunbhalach a-staigh.
Pàirt de dh'eachdraidh
Tràth anns na 90n, bha BMW toilichte le luchd-seilbh chàraichean le bhith a 'leigeil a-mach einnsean ùr M50B25, a ghabh àite an t-seann aonad M 20 aig an àm sin. cleachd pàirtean aotrom agus seasmhach, air an dèanamh le teicneòlas sònraichte gus an cuideam a lughdachadh.
Bha an dreach ùr air a chomharrachadh le obrachadh seasmhach - bha an inneal cuairteachaidh gas a 'gabhail a-steach bhalbhaichean leasaichte, a bha mòran na bu aotroime agus aig an robh goireas nas fhaide na air an M 25. Bha an àireamh aca gach siolandair 4 an àite 2, mar a bha e roimhe. Bha an iomadachd in-ghabhail dà uair nas aotroime - bha aerodynamics air leth math aig na seanailean aige, a’ toirt solar adhair nas fheàrr dha na seòmraichean losgaidh.
Tha dealbhadh ceann an t-siolandair air atharrachadh - chaidh na leapannan a chuir a-steach airson dà chamshaft a bha a’ frithealadh 24 bhalbhaichean. Bha luchd-motair toilichte le làthaireachd luchd-togail uisge - a-nis cha robh feum air na beàrnan atharrachadh, bha e gu leòr dìreach airson sùil a chumail air ìre na h-ola. An àite crios tìm, chaidh slabhraidh a chuir a-steach air an ICE seo airson a ’chiad uair, a bha air a riaghladh le inneal teannachadh uisgeachaidh agus a dh’ fheumadh ath-nuadhachadh dìreach às deidh dha a dhol seachad air 250 mìle cilemeatair.
Rinn an neach-dèanamh ùrachadh air an t-siostam lasachaidh - nochd corailean fa leth, agus bha an obrachadh air a riaghladh le siostam riaghlaidh einnsean Bosch Motronic 3.1.
Taing dha na h-innleachdan gu lèir, bha comharran cumhachd cha mhòr air leth freagarrach aig an motair aig an àm sin, bha caitheamh connaidh ìosal, clas àrainneachd àrd agus cha robh e cho dian air cumail suas.
Ann an 1992, chaidh ùrachadh eile a dhèanamh air an einnsean agus chaidh a leigeil ma sgaoil fon ainm M50B25TU. Chaidh an dreach ùr a thoirt gu crìch agus fhuair e siostam cuairteachaidh gas Vanos ùr, chaidh slatan ceangail agus pistons ùr-nodha a chuir a-steach, a bharrachd air siostam smachd Bosch Motronic 3.3.1.
Chaidh an motair a thoirt a-mach airson 6 bliadhna, chaidh dà dhreach a dhèanamh - 2 agus 2,5 liotair. Aig toiseach an toraidh, chaidh a chuir a-steach air càraichean an t-sreath E 34, an uairsin air an E 36.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha duilgheadas aig mòran de luchd-motair truinnsear a lorg far a bheil an t-sreath agus àireamh an einnsein air an stampadh - leis gu bheil an suidheachadh eadar-dhealaichte airson diofar mhodalan. Air an aonad M50V25, tha e suidhichte air uachdar aghaidh a 'bhloca, faisg air an 4mh siolandair.
A-nis leig dhuinn sgrùdadh a dhèanamh air feartan an motair - tha na prìomh fheadhainn air an sealltainn sa chlàr gu h-ìosal:
| Stuth bloc siolandair | iarann |
| Siostam cumhachd | injector |
| Seòrsa | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Stròc loine, mm | 75 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 84 |
| Co-mheas teannachaidh | 10.0 |
| 10.5 (TU) | |
| Gluasad einnsean, cm ciùbach | 2494 |
| Cumhachd einnsean, hp / rpm | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Torque, Nm / rpm | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Connadh | 95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 1 |
| Cuideam einnsean, kg | ~ 198 |
| Caitheamh connaidh, l/100 km (airson E36 325i) | |
| - baile-mòr | 11.5 |
| - slighe | 6.8 |
| - èibhinn. | 8.7 |
| Caitheamh ola, gr. / 1000 km | gu 1000 |
| Ola einnsein | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Dè an ìre ola a tha san einnsean, l | 5.75 |
| Tha atharrachadh ola air a dhèanamh, km | 7000-10000 |
| Teòthachd obrachaidh einnsean, deg. | ~ 90 |
| Goireas einnsean, mìle km | |
| - a rèir a ’phlannt | 400 + |
| - air cleachdadh | 400 + |
Sealladh farsaing air prìomh fheartan dealbhaidh an motair:
- Tha M50V25 na einnsean sia-siolandair in-loidhne le tomhas-lìonaidh 2494 cm³. Tha an dealbhadh aige air a riochdachadh le bloc iarann, anns a bheil sia siolandairean le trast-thomhas de 84 mm suidhichte ann an aon sreath. Tha torque math aig a’ motair (245 Nm / rpm) agus cumhachd (192 hp), a’ toirt dhut làn smachd air a’ chàr an dà chuid ann an tagaichean trafaic agus air rathad dùthchail. Tha e cudromach a bhith mothachail gu bheil biadh airson na crìochan sin gu math meadhanach - tha caitheamh connaidh bho 8,7 gu 11,5 l / 100 km, a rèir modh dràibhidh.
- Tha an siostam fuarachaidh leaghan, tha cuairteachadh air a thoirt seachad le pumpa air a stiùireadh le ulgaid crankshaft. Bidh an teirmostat a’ riaghladh sruth antifreeze ann an cearcall mòr no beag, a’ toirt seachad siostam teothachd iomlan airson an einnsean.
- Bidh an siostam lubrication a ’toirt seachad ola gu na prìomh aonadan suathaidh a’ cleachdadh cuideam air a phumpadh le pumpa seòrsa gèar, a tha suidhichte san sump. Gus obrachadh an aonaid a leasachadh, a bharrachd air casg a chuir air na seanailean ola, tha sìoltachan sònraichte air a chuir a-steach san t-siostam;
- Tha an uidheamachd crank air a riochdachadh le sia slatan ceangail aotrom cruthaichte agus pistons, is e stròc an tè mu dheireadh 75 mm. Fon gnìomh aca, bidh an crankshaft a’ tionndadh, a’ tar-chuir torque gu tar-chuir a’ charbaid. Is e an co-mheas teannachaidh airson an dreach clasaigeach den einnsean losgaidh a-staigh 10,0, airson an M50V25TU - 10,5.
- Tha an siostam lasachaidh a’ toirt a-steach aon choil airson gach siolandair, agus tha an obrachadh fo smachd siostam riaghlaidh einnsean Motronic 3.1. Bidh an dealbhadh seo a’ dèanamh cinnteach à lasadh gun bhriseadh den mheasgachadh obrach;
- Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas air a riochdachadh le sèine tìm, inneal teannachadh uisgeachaidh, dà chamshaft agus bhalbhaichean leis an stiùireadh aca - tha 2 in-ghabhail agus dà bhalbhaichean sgaoilidh aig gach siolandair. Nuair a thionndaidheas an crankshaft, bidh an t-seine a’ dèanamh cinnteach à gluasad sioncronaich nan camshafts, a dh’ fhosglas na bhalbhaichean aon ri aon.
Feartan an einnsean M50B25TU
Tha an t-sreath seo na dhreach nas adhartaiche - chaidh atharrachaidhean a thoirt a-steach 2 bhliadhna às deidh a’ phrìomh einnsean a leigeil ma sgaoil. B’ e amas nan innleadairean fuaim a lughdachadh, èifeachdas àrdachadh agus caitheamh connaidh a lughdachadh. Is iad na prìomh atharrachaidhean air an M50V25TU:
- Cleachdadh an t-siostam smachd ùr DME 3.3.1 agus an rianadair Siemens MS 40.1, a leigeas leis an smachd as fheàrr fhaighinn air prìomh phròiseasan an einnsein. Rinn seo e comasach cumhachd a mheudachadh agus caitheamh connaidh a lughdachadh;
- Atharrachadh ann an dealbhadh uidheamachd crank - bidh an dreach ùr a ’cleachdadh pàirtean nas adhartaiche a tha seasmhach, aotrom agus aig a bheil beatha seirbheis nas motha. Tha an co-mheas teannachaidh air a dhol suas, tha frith-chuideaman ùra air nochdadh air an crankshaft gus ruith aiseach agus crith a lughdachadh;
- Chaidh an ùine ùrachadh - bidh an t-sreath ùr a’ cleachdadh luchd-togail bhalbhaichean nas aotroime agus nas làidire. Bithear a’ tilleadh a’ bhalbhaiche chun an àite thùsail le bhith a’ cleachdadh aon fhuaran;
- Fhuair an motair modal eadar-dhealaichte den sensor astar seòlta, a chumas am modh obrachaidh as fheàrr aig an einnsean losgaidh a-staigh aig dìomhain, a rèir nam paramadairean ùraichte.
Is e feart sònraichte eile den einnsean làthaireachd an t-siostam Vanos, a bhios a ’riaghladh obrachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas a rèir an luchd, teòthachd an fhuarachaidh agus feartan eile.
Vanos - feartan dealbhaidh, obair
Bidh an siostam seo ag atharrachadh ceàrn cuairteachaidh a’ chrann in-ghabhail, a’ toirt seachad an dòigh as fheàrr air na bhalbhaichean in-ghabhail fhosgladh aig astaran einnsean àrd. Mar thoradh air an sin, bidh cumhachd ag àrdachadh, bidh caitheamh connaidh a ’lughdachadh, bidh fionnarachadh an t-seòmair losgaidh ag àrdachadh, bidh an einnsean a’ faighinn an ìre riatanach de mheasgachadh losgaidh sa mhodh obrachaidh seo.
Dealbhadh siostam Vanos:
- Inneal uisgeach airson suidheachadh an camshaft in-ghabhail atharrachadh;
- Tionndadh electromagnetic;
- Loidhne-ola le bhalbhaichean;
- Stiùiriche eileagtronaigeach.
Tha obrachadh an t-siostam seo sìmplidh agus èifeachdach - bidh an sensor smachd a ’dèanamh anailis air crìochan an einnsean agus, ma tha sin riatanach, a’ cur comharran chun suidse electromagnetic. Tha an tè mu dheireadh ceangailte ri bhalbhaichean a chuireas stad air cuideam ola. Ma tha feum air, bidh a 'bhalbhaid a' fosgladh, ag obair air inneal uisgeach a dh'atharraicheas suidheachadh a 'chamshaft agus an ìre de dh'fhosgladh na bhalbhaichean.
Earbsachd motair
Tha einnseanan BMW am measg an fheadhainn as earbsaiche, agus tha ar M50B25 mar eisgeachd. Is iad na prìomh fheartan dealbhaidh a tha ag àrdachadh beatha seirbheis an aonad cumhachd:
- A 'cleachdadh slabhraidh an àite crios - feumar ath-nuadhachadh mòran nas lugha, agus tha earbsa nas àirde;
- Stàladh luchd-togail uisgeachaidh - chan eil feum air atharrachadh clàraichte;
- Cleachdadh siostaman smachd einnseanan ùra (DME 3.3.1, Siemens MS 40.1, Vanos) - a ’meudachadh goireas pàirtean a bharrachd, leis gu bheil e a’ dèanamh an fheum as fheàrr de ghnìomhachd an einnsean losgaidh a-staigh;
- Tha mòran phàirtean air an dèanamh de aloidhean àrd-neart.
Is e an goireas a tha an neach-dèanamh a’ suidheachadh 400 mìle cilemeatair. Ach a rèir lèirmheasan luchd-motair - le ùmhlachd don mhodh obrachaidh agus atharrachadh ola ann an deagh àm, faodar am figear seo iomadachadh gu sàbhailte le 1,5 uair.
Duilgheadasan bunaiteach agus fuasgladh cheistean
Tha glè bheag de lotan air an motair, seo an fheadhainn as cumanta dhiubh:
- Overheating - tha e nas fheàrr gun a bhith a 'cur dragh air a' mhì-obair seo, oir is ann ainneamh a bhios e a 'falbh às aonais builean. Thathas a’ moladh sgrùdadh a dhèanamh air staid an t-siostam fuarachaidh, làthaireachd antifreeze agus coltas pòcaidean adhair;
- Einnsean troit - mar as trice tha an duilgheadas anns na coilichean lasachaidh;
- Astar neo-chòmhnard - sa mhòr-chuid de chùisean, is e an rianadair astar seòlta as coireach. Glan e le lionn sònraichte agus pumpa. Ma mhaireas an duilgheadas - is dòcha gur e sensor throttle no sgrùdadh lambda an adhbhar, thathas cuideachd a ’moladh an smeòrach a ghlanadh agus sgrùdadh a dhèanamh air ionracas an in-ghabhail iomadachaidh;
- Mar as trice is e cumhachd lùghdaichte adhbhar fàilligeadh siostam Vanos. Tha an duilgheadas air a chuir às le bhith ga chuir na àite, airson seo tha e ciallach fios a chuir gu seirbheis càr.
Is iad seo na prìomh phuingean lag den einnsean againn. Gu math tric tha eas-òrdughan clasaigeach ann an cruth ola aoidionach, fàilligeadh diofar luchd-mothachaidh a dh'fheumas a bhith air an cur an àite.
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh?
Tha taghadh ola an-còmhnaidh na obair gu math duilich dha neach a tha dèidheil air càr. Ann am margaidh an latha an-diugh, tha an coltachd a bhith a’ ruith a-steach gu meallta glè àrd, agus faodaidh tu cridhe do bhiast a mharbhadh às deidh aon fhear eile. Sin as coireach gu bheil eòlaichean a’ moladh gun a bhith a’ ceannach connadh is bealaidh ann an stòran amharasach no ma tha lasachadh amharasach saor.
Tha na h-olaichean a leanas freagarrach airson an t-sreath einnsean againn:
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40;
- 15W-40.
Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil a rèir an leabhar-làimhe - caitheamh ola de 1 liotair gach 1000 km air a mheas àbhaisteach, ach a rèir lèirmheasan, tha am figear seo ro àrd. Feumar an ola agus an sìoltachan atharrachadh gach 7-10 mìle km.
Liosta de chàraichean air an deach an M50V25 a chuir a-steach
- BMW 325i E36;
- BMW 525i E34.
