Einnsean BMW M50B20, M50B20TU
Clàr-innse
Tha BMW M50B20, M50B20TU nan einnseanan earbsach agus fad-ùine de dhragh na Gearmailt, aig a bheil goireas mòr. Thàinig iad gu bhith a ’dol an àite seann motaran an teaghlaich M20, nach eil a’ coinneachadh ri riatanasan an latha an-diugh, a ’toirt a-steach càirdeas àrainneachd. Agus ged a bha na h-aonadan M50 soirbheachail, cha deach an dèanamh ach airson 6 bliadhna - bho 1991 gu 1996. Nas fhaide air adhart chruthaich iad einnseanan le blocaichean siolandair alùmanum - le clàr-amais M52. Bha iad na b’ fheàrr gu teicneòlach, ach bha goireas mòran na bu lugha aca. Mar sin tha na M50n nan einnseanan nas sine, ach cuideachd nas earbsaiche.
paramadairean
Feartan einnseanan BMW M50B20 agus M50B20TU sa chlàr.
| Air adhart | Lusan Munich |
|---|---|
| Meud cruinn | 1.91 l |
| Bloc siolandair | Iarann cruaidh |
| Cumhachd solair | Injector |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| De bhalbhaichean | 4 gach siolandair, 24 uile gu lèir |
| Stròc loine | 66 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 10.5 ann an dreach bunaiteach, 11 ann an TU |
| Cumhachd cumhachd | 150 h.p. aig 6000 rpm |
| 150 h.p aig 5900 rpm - anns an dreach TU | |
| Torque | 190 Nm aig 4900 rpm |
| 190 Nm aig 4200 rpm - ann an dreach TU | |
| Connadh | Gasoline AI-95 |
| Gèilleadh àrainneachd | Euro 1 |
| Caitheamh gasoline | Anns a 'bhaile - 10-11 liotairean sa 100 km |
| Air an rathad mòr - 6.5-7 liotair | |
| Meud ola an einnsean | 5.75 l |
| Gluasad a tha a dhìth | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Caitheamh ola a dh’ fhaodadh a bhith ann | Suas gu 1 l / 1000 km |
| Relubrication troimhe | 7-10 mìle km. |
| Goireas einnsean | 400+ mìle km. |
Leis gun deach an einnsean a dhèanamh ach airson 5-6 bliadhna, chaidh a chuir a-steach air dìreach beagan mhodalan BMW:
Is e BMW 320i E36 an sedan as reic le einnsean 2-liotair. Chaidh faisg air 197 mìle aonad de chàraichean mar sin a dhèanamh, a tha
a 'bruidhinn air an iarrtas fìor àrd agus earbsachd chan ann a-mhàin air a' chàr fhèin, ach cuideachd air an einnsean.
Tha BMW 520i E34 cha mhòr na uirsgeul mu ghnìomhachas chàraichean na Gearmailt, a chaidh a thoirt a-mach bho 1991 gu 1996. Gu h-iomlan, chaidh faisg air 397 mìle leth-bhreac a dhèanamh. Agus ged a tha droch àm a dh'fhalbh aig a 'chàr anns an Ruis (air sgàth nan daoine a dhràibh e), tha e fhathast na sgeul. A-nis air rathaidean na Ruis tha e furasta coinneachadh ris na càraichean sin, ge-tà, chan eil mòran air fhàgail den choltas tùsail aca - tha iad gu ìre mhòr air an gleusadh.
Tuairisgeul air einnseanan BMW M50B20 agus M50B20TU
Anns an t-sreath M50 tha einnseanan le comas siolandair de 2, 2.5, 3 agus 3.2 liotair. B 'e an fheadhainn as mòr-chòrdte na h-einnseanan M50B20 le tomhas ceart de 1.91 liotair. Chaidh an einnsean a chruthachadh an àite an t-seann einnsean M20B20. Is e a phrìomh leasachadh thairis air an fheadhainn a thàinig roimhe bloc le 6 siolandairean, agus tha 4 bhalbhaichean aig gach fear dhiubh. Fhuair an ceann siolandair cuideachd dà chamshafts agus inneal-togail uisgeachaidh, leis an deach cur às don fheum air fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh às deidh 10-20 mìle km.
Bidh an BMW M50B20 agus M50B20TU a’ cleachdadh camshafts le ìre 240/228, bhalbhaichean inlet le trast-thomhas de 33 mm, bhalbhaichean sgaoilidh - 27 mm. Tha e cuideachd a’ nochdadh iomadachadh in-ghabhail plastaig gus cuideam iomlan an einnsein a lughdachadh, agus chaidh an dealbhadh aige a leasachadh an taca ris an fheadhainn a bha roimhe san teaghlach M20.
Cuideachd anns an M50B20, an àite draibhear crios, thathas a ’cleachdadh draibhear slabhraidh earbsach, agus is e beatha seirbheis 250 mìle cilemeatair. Tha seo a 'ciallachadh gum faod luchd-seilbh dìochuimhneachadh mu dhuilgheadas crios briste agus lùbadh na bhalbhaichean às dèidh sin. Cuideachd anns an einnsean losgaidh a-staigh, chaidh siostam lasachaidh dealanach a chleachdadh, an àite sgaoilidh, chaidh coilichean lasachaidh, pistons ùra, agus slatan ceangail aotrom a chuir a-steach.
Ann an 1992, chaidh an einnsean M50B20 atharrachadh le siostam Vanos sònraichte. Chaidh ainmeachadh mar M50B20TU. Tha an siostam seo a 'toirt seachad smachd fiùghantach air na camshafts, is e sin, atharrachadh ann an ùine nam bhalbhaichean. Taing don teicneòlas seo, bidh an lùb de pharamadairean torque a 'fàs cothromach, bidh smeòrach an einnsein cuideachd a' fàs seasmhach anns gach raon de dh'obair. Is e sin, air an einnsean M50B20TU aig astaran ìosal agus àrd, bidh an torque nas àirde na air an M50B20, a nì cinnteach à daineamaigs (luathachadh) a ’chàir agus, ann an teòiridh, sàbhail connadh. A dh'aindeoin dè cho luath 'sa tha an crankshaft a' tionndadh, bidh an einnsean a 'fàs nas èifeachdaiche agus nas càirdeile don àrainneachd, agus as cudromaiche - nas cumhachdaiche.
Tha grunn shiostaman VANOS ann: Mono agus Double. Bidh an M50B20 a’ cleachdadh an t-siostam in-ghabhail mono-VANOS àbhaisteach, a bhios ag atharrachadh ìrean fosglaidh nam bhalbhaichean in-ghabhail. Gu dearbh, tha an teicneòlas seo na analogue den VTEC agus i-VTEC ainmeil bho HONDA (tha ainm fhèin aig gach neach-dèanamh airson an teicneòlas seo).
Gu dìreach gu teicnigeach, le bhith a’ cleachdadh VANOS air an M50B20TU bha e comasach an torque as àirde a ghluasad gu astaran nas ìsle - suas gu 4200 rpm (4900 rpm anns an M50B20 às aonais siostam VANOS).
Mar sin, fhuair an einnsean 2-liotair den teaghlach M50 2 atharrachadh:
- Atharrachadh bunaiteach às aonais siostam Vanos le co-mheas teannachaidh de 10.5, 150 hp. agus torque de 190 Nm aig 4700 rpm.
- Le siostam Vanos, camshafts ùra. An seo, chaidh an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 11, tha an cumhachd mar an ceudna - 150 hp. aig 4900 rpm; torque - 190 Nm aig 4200 rpm.
Ma roghnaicheas tu eadar dà roghainn, tha an dàrna fear nas fheàrr. Mar thoradh air an torque a dhèanamh seasmhach aig astaran ìosal, meadhanach agus àrd, bidh an einnsean a ’ruith nas èifeachdaiche agus nas seasmhaiche, agus bidh an càr a’ fàs nas beothaile agus nas mothachail don pheadal gas.
Tuning
Chan eil cumhachd àrd a priori aig einnseanan le comas siolandair de 2 liotair, agus mar sin bidh sealbhadairean an M50B20 gu tric a’ feuchainn rin leasachadh. Tha dòighean ann cumhachd-eich a chur ris gun a bhith a’ call goireas.
Is e roghainn furasta motair M50B25 a cheannach airson Swap. Tha e gu tur freagarrach mar ath-chur èifeachdach air carbadan le M50B20 agus 2 hp nas cumhachdaiche na an dreach 42-liotair. A bharrachd air an sin, tha dòighean ann an M50B25 atharrachadh gus an cumhachd a bhrosnachadh.
Tha roghainnean ann cuideachd airson an einnsean M50B20 “dùthchasach” atharrachadh. Is e an dòigh as fhasa an tomhas-lìonaidh aige a mheudachadh bho 2 gu 2.6 liotair. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu pistons a cheannach bho M50TUB20, mothachairean sruthadh adhair agus crankshaft - bho M52B28; tha slatan ceangail fhathast "dùthchasach". Feumaidh tu cuideachd beagan phàirtean a thoirt bhon B50B25: bhalbhaiche smeòrach, ECU le gleusadh, riaghladair cuideam. Ma tha seo uile air a chuir a-steach gu ceart air an M50B20, an uairsin àrdaichidh a chumhachd gu 200 hp, bidh an co-mheas teannachaidh ag èirigh gu 12. Mar sin, bidh feum air connadh le ìre octane nas àirde, agus mar sin cha bhith feum air ach gasoline AI-98 ath-chonnadh. , air dhòigh eile bidh spreadhadh a’ tachairt agus cumhachd a’ tuiteam. Le bhith a 'stàladh gasket tiugh air ceann an t-siolandair, faodaidh tu cuideachd dràibheadh air AI-95 gasoline gun duilgheadasan.
Ma tha an einnsean leis an t-siostam Vanos, feumar na nozzles a thaghadh bho M50B25, na slatan ceangail bho M52B28.
Àrdaichidh na h-atharrachaidhean a chaidh a dhèanamh comas nan siolandairean - is e an toradh M50B28 cha mhòr làn-chuimseach, ach gus a làn chomas fhuasgladh, feumar bhalbhaiche throttle a chuir a-steach agus iomadachadh in-ghabhail bhon M50B25, ioma-fhillte spòrs co-ionann. , leudaich agus atharraich na seanailean a-steach agus a-mach aig ceann an t-siolandair (porting). Meudaichidh na h-atharrachaidhean sin cumhachd chun na h-ìre as àirde - bidh an leithid de motair gu mòr nas àirde na cumhachd an M50B25.
Air an reic air na goireasan iomchaidh tha innealan stroker a leigeas leat tomhas siolandair de 3 liotair fhaighinn. Gus seo a dhèanamh, feumaidh iad a bhith air an goirteachadh gu 84 mm, bu chòir pistons le fàinneachan, crankshaft agus slatan ceangail bho m54B30 a chuir a-steach. Tha am bloc siolandair fhèin air a chuir dheth le 1 mm. Tha an ceann siolandair agus na loidhnichean air an toirt bho na M50B25, tha in-stealladh 250 cc air an cur a-steach, seata iomlan de shlabhraidhean tìm. Bidh glè bheag de cho-phàirtean air fhàgail bhon phrìomh M50B20, a-nis is e an M50B30 Stroker a bhios ann le tomhas de 3 liotair.
Faodaidh tu an cumhachd as motha a choileanadh gun a bhith a’ cleachdadh supercharger le bhith a’ stàladh camshafts Schrick 264/256, nozzles bho S50B32, in-ghabhail 6-throttle. Leigidh seo leat mu 260-270 hp a thoirt air falbh bhon einnsean.
Sreath turbo
Is e an dòigh as fhasa air 2L M50 a thoirt gu turbo a bhith a’ uidheamachadh pasgan turbo Garrett GT30 le mothachairean MAP, manifold turbo, probes lambda bann-leathann, in-stealladh 440cc àrd-choileanadh, làn in-ghabhail agus inneal-glanaidh. Bidh feum agad cuideachd air firmware sònraichte airson na pàirtean sin uile gus obrachadh gu ceart. Aig an toradh, àrdaichidh an cumhachd gu 300 hp, agus tha seo air a 'bhuidheann stoc piston.
Faodaidh tu cuideachd inneal-stealladh 550cc agus roth-uidheam Garett GT35 a chuir a-steach, CP Pistons a chuir an àite na pistons factaraidh, slatan ceangail agus boltaichean APR ùra a chuir a-steach. Bheir seo air falbh 400+ hp.
Duilgheadasan
Agus ged a tha goireas fada aig an einnsean M50B20, tha cuid de dhuilgheadasan aige:
- Overheat. Tha e àbhaisteach do cha mhòr a h-uile einnsean losgaidh a-staigh le clàr-amais M. Tha an aonad duilich fhulang, agus mar sin bu chòir dha a bhith nas àirde na an teòthachd obrachaidh (90 ceum) dragh a chuir air draibhearan. Feumaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an teirmostat, pumpa, antifreeze. Is dòcha gu bheil cus teasachadh air adhbhrachadh le làthaireachd phòcaidean adhair san t-siostam fuarachaidh.
- Trioblaid air adhbhrachadh le nozzles briste, coilichean lasachaidh, plugaichean sradag.
- Vanos siostam. Gu math tric, bidh sealbhadairean einnseanan leis an teicneòlas seo a 'gearan mu bhith a' crathadh ann an ceann an t-siolandair, astar snàmh, agus lùghdachadh ann an cumhachd. Feumaidh tu pasgan càraidh Vanos M50 a cheannach.
- Tionndadh snàmh. Tha a h-uile dad àbhaisteach an seo: bhalbhaiche briste briste no sensor suidheachadh smeòrach. Mar as trice air fhuasgladh le bhith a’ glanadh an motair agus an damper fhèin.
- Sgudal ola. Air sgàth caitheamh is deòir nàdarra an einnsean M50B20, faodaidh iad “ithe” 1 liotair gach 1000 km. Dh’ fhaodadh ath-sgrùdadh ùine ghoirid no gun a bhith a’ fuasgladh na duilgheadas idir, agus mar sin feumaidh tu ola a chuir ris. Cuideachd, faodaidh an gasket còmhdach bhalbhaichean a dhol a-mach an seo, faodaidh eadhon ola teicheadh tron dipstick.
- Faodaidh an tanca leudachaidh air antifreeze sgàineadh thar ùine - fàgaidh an fhuaradair tron sgàineadh.
Bidh na duilgheadasan sin a 'tachairt air motaran cleachdte, ach tha seo gu tur àbhaisteach. A dh'aindeoin a h-uile càil, tha na h-einnseanan M50 air leth earbsach. Is e motaran uirsgeulach a tha seo sa chumantas, a tha de na h-einnseanan losgaidh a-staigh a chruthaich dragh na Gearmailt am measg an fheadhainn as fheàrr agus as soirbheachaile. Tha iad gun mhearachdan dealbhaidh, agus tha na duilgheadasan a thig am bàrr nas co-cheangailte ri caitheamh no obrachadh neo-iomchaidh.
Le cumail suas ceart agus ùineail, tha cleachdadh "stuthan consum" àrd-inbhe agus tùsail, tha an goireas motair nas àirde na 300-400 mìle cilemeatair. Tha cliù aige mar mhillean-fhear, ach a dhol seachad air 1 millean km. comasach a-mhàin le seirbheis foirfe.
Innealan cùmhnant
Agus ged a chaidh na ICEn mu dheireadh a chuir far na loidhne cruinneachaidh ann an 1994, an-diugh tha iad fhathast a’ gluasad, agus tha e furasta einnseanan cùmhnant a lorg aig na làraich iomchaidh. Tha a’ phrìs aca an urra ri mìltean, suidheachadh, ceanglachan, bliadhna saothrachaidh.
Tha prìsean eadar-dhealaichte - bho 25 gu 70 mìle rubles; Is e a ’phrìs chuibheasach 50000 rubles. Seo dealbhan-sgrìn bho na goireasan iomchaidh.
Airson beagan airgid, faodar an einnsean a cheannach agus a chuir air do chàr, ma tha sin riatanach.
co-dhùnadh
Chan eilear a’ moladh càraichean stèidhichte air einnseanan losgaidh a-staigh BMW M50B20 agus M50B20TU airson an ceannach airson adhbhar sìmplidh - chaidh an goireas aca a sgaoileadh a-mach. Ma roghnaicheas tu BMW stèidhichte orra, an uairsin bi deiseil airson tasgadh a dhèanamh ann an càradh. Ach, leis cho mòr sa tha an motair, is dòcha gum bi modalan le raon de 200 mìle km comasach air an aon uiread a dhràibheadh, ach chan eil seo a ’cur às don fheum air càradh beag no meadhanach.
