BMW M30 einnseanan a
Clàr-innse
Tha BMW M30 na einnsean mòr-chòrdte de dhragh na Gearmailt, air a dhèanamh ann an grunn atharrachaidhean. Fhuair e 6 siolandairean le 2 bhalbhaichean air gach aon dhiubh, chaidh a chleachdadh air BMW càraichean bho 1968 gu 1992. An-diugh, thathas den bheachd gu bheil an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol à bith, ged a tha diofar chàraichean fhathast ga dhràibheadh. Tha an aonad seo airidh air a mheas mar aon de na h-einnseanan as soirbheachail de dhragh BMW air sgàth cho mì-mhodhail ri cumail suas, às aonais droch dhuilgheadasan agus goireas obrachaidh mòr.
Tha 6 prìomh dhreach einnsean ann:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
Fhuair cuid de dhreachan atharrachaidhean a bharrachd.
Cùisean
Tha prìomh pharamadairean an motair a’ freagairt ris a’ chlàr.
| Bliadhnaichean de shaoradh | 1968-1992 |
|---|---|
| ceann siolandair | Iarann leaghte |
| Cumhachd solair | Injector |
| Seòrsa | In-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| De bhalbhaichean | 2 gach siolandair, 12 uile gu lèir |
| Stròc loine | 86 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 92 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 8-10 (an urra ris an dearbh dhreach) |
| Sgioba | 2.5-3.5 l (a rèir an tionndaidh) |
| Cumhachd cumhachd | 208 - 310 aig 4000 rpm. (an urra ris an tionndadh) |
| Torque | 208-305 aig 4000 rpm. (an urra ris an tionndadh) |
| Connadh connaidh | Gasoline AI-92 |
| Caitheamh connaidh | Measgaichte - mu 10 liotair gach 100 km. |
| Caitheamh ola a dh’ fhaodadh a bhith ann | Suas gu 1 l gach 1000 km. |
| Gluasad saime a tha a dhìth | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Meud ola an einnsean | 5.75 l |
| Teothachd obrachaidh | Ceumannan 90 |
| stòras | Practaigeach - 400+ mìle cilemeatair |
Chaidh einnseanan M30 agus atharrachaidhean a chuir a-steach air ginealach BMW 5-7 sreath 1-2 bho 1982 gu 1992.
Chaidh dreachan nas fheàrr (mar eisimpleir, M30B28LE, M30B33LE) a chuir a-steach air càraichean BMW de 5-7 ginealach de bhliadhnaichean toraidh tràth, agus chan fhaighear einnseanan losgaidh taobh a-staigh turbocharged adhartach leithid M30B33LE ach air càraichean de 6-7 ginealaichean.
Atharrachaidhean
Fhuair an einnsean in-loidhne BMW M30 dreachan a tha eadar-dhealaichte ann am meud siolandair. Gu nàdarra, structarail, tha iad beagan eadar-dhealaichte bho chèile agus, a bharrachd air cumhachd agus torque, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra aca.
Tionndaidhean:
- Is e M30B25 an einnsean as lugha le gluasad 2.5 liotair. Tha e air a bhith air a thoirt gu buil leis an dragh bho 1968 agus chaidh a chleachdadh bho 1968 gu 1975 air càraichean sreath BMW 5. Bha cumhachd 145-150 hp. (air a choileanadh aig 4000 rpm).
- M30B28 - einnsean 2.8-liotair le cumhachd 165-170 hp. Gheibhear e air sedans 5 agus 7 sreath.
- M30B30 - ICE le comas siolandair de 3 liotairean agus cumhachd 184-198 hp. aig 4000 rpm. Chaidh an dreach a chuir a-steach air sedans sreath BMW 5 agus 7 bho 1968 gu 1971.
- M30B33 - dreach le leabhar de 3.23 liotair, cumhachd 185-220 hp agus torque de 310 Nm aig 4000 rpm. Chaidh an aonad a chuir a-steach air càraichean BMW 635, 735, 535, L6, L7 bho 1982 gu 1988.
- M30B35 - am modail leis an leabhar as motha san loidhne - 3.43 liotair. Cumhachd 211 hp air a choileanadh aig 4000 rpm, torque - 305 Nm. Air a chuir a-steach air modalan 635, 735, 535 bho 1988 gu 1993. Fhuair an dreach cuideachd grunn atharrachaidhean. Gu sònraichte, leasaich an ionad cumhachd M30B35LE cumhachd suas gu 220 hp, agus ràinig an torque aige 375 Nm aig 4000 rpm. Tha atharrachadh eile - M30B35MAE - uidheamaichte le supercharger-turbine agus a 'leasachadh cumhachd 252 hp, agus tha an torque as àirde aige air a ghluasad gu revs ìosal - 2200 rpm, a bheir seachad seata luath de astaran.
Tuairisgeul air motair
Lorgar motaran M30 le diofar mheudan air càraichean den t-sreath 5, 6 agus 7. Ge bith dè an tomhas-lìonaidh, thathas den bheachd gu bheil einnseanan earbsach agus seasmhach. Tha an goireas mòr de einnseanan losgaidh a-staigh gu ìre mhòr air fhìreanachadh le cumhachd àrd, leis gu bheil einnseanan làidir air an luchdachadh nas lugha le draibheadh meadhanach sa bhaile, agus is e sin as coireach gu bheil iad beò nas fhaide. Is e an aon atharrachadh nach eil cho soirbheachail le tomhas-lìonaidh de 3.5 liotair. Thionndaidh e a-mach gu robh e làn lùth agus nach robh e cho seasmhach an taca ri dreachan eile.
Is e an einnsean M30B30 as mòr-chòrdte san t-sreath - chaidh a chuir a-steach anns na 70-80n air a h-uile càr le clàr-amais de 30 agus 30i. Coltach ris an fheadhainn a thàinig roimhe B25 agus B28, tha 6 siolandairean ann an sreath aig an einnsean seo. Tha an aonad stèidhichte air bloca iarann teinnteach le siolandairean le trast-thomhas de 89 mm. Chan eil ach aon camshaft anns a’ cheann siolandair (siostam SOHC), chan eil lioftaichean uisgeachaidh ann cuideachd, mar sin às deidh 10 mìle km. feumar na bhalbhaichean atharrachadh.
Bidh an uidheamachd tìm a’ cleachdadh slabhraidh le goireas fada, faodaidh an siostam cumhachd a bhith stealladh no carburetor. Chaidh an tè mu dheireadh a chleachdadh gu 1979, agus às deidh sin cha deach ach in-stealladh a chleachdadh gus measgachadh connaidh-adhair a thoirt dha na siolandairean. Is e sin, thathas a’ cleachdadh einnseanan stealladh as fharsainge.
Rè na h-ùine toraidh gu lèir, chaidh na motaran M30B30 (tha seo cuideachd a ’buntainn ri einnseanan le meudan eile) atharrachadh, agus mar sin chan eil cumhachd agus torque àbhaisteach ann dhaibh. Mar eisimpleir, fhuair an einnsean carbureted, a chaidh a leigeil a-mach ann an 1971, co-mheas teannachaidh de 9, agus ràinig a chumhachd 180 hp. Anns an aon bhliadhna, chuir iad a-mach einnsean stealladh le co-mheas teannachaidh de 9.5 agus cumhachd 200 hp, air a choileanadh aig astaran nas ìsle - 5500 rpm.
Nas fhaide air adhart, ann an 1971, chaidh carburetors eile a chleachdadh, a dh'atharraich feartan teicnigeach an einnsein - chaidh a chumhachd àrdachadh gu 184 hp. Aig an aon àm, chaidh na h-aonadan stealladh atharrachadh, a thug buaidh air a 'chumhachd. Fhuair iad co-mheas teannachaidh de 9.2, cumhachd - 197 hp. aig 5800 rpm. B’ e an aonad seo a chaidh a chuir a-steach air an 730 BMW 32i E1986.
B 'e an M30B30 a thàinig gu bhith na "drochaid" airson a bhith a' dèanamh einnseanan M30B33 agus M30B35 le leabhraichean de 3.2 agus 3.5 liotair, fa leth. Ann an 1994, sguir na h-einnseanan M30B30 a thoirt gu buil, a chuir nan àite le aonadan M60B30 nas ùire.
BMW M30B33 agus M30B35
Tha einnseanan le tomhasan de 3.3 agus 3.5 liotair nan dreachan leamh den M30B30 - tha toll nas motha aca (92 mm) agus stròc piston de 86 mm (30 mm anns an B80). Fhuair ceann an t-siolandair cuideachd aon camshaft, 12 bhalbhaichean; Chan eil luchd-togail uisgeachaidh ann, agus mar sin às deidh 10 mìle cilemeatair, bha feum air fuadaichean bhalbhaichean atharrachadh. Air an t-slighe, thionndaidh mòran eòlaichean, tro làimhseachadh sìmplidh, am M30B30 gu M30B35. Airson seo, bha am bloc siolandair air a leamh, chaidh pistons eile agus slatan ceangail a chuir a-steach. Is e seo an roghainn as fhasa airson an einnsean losgaidh a-staigh seo a ghleusadh, a ’toirt cothrom dhut àrdachadh de 30-40 hp fhaighinn. Ma chuireas tu a-steach camshaft Schrick 284/280 leasaichte agus ma nì thu sruth-sruth dìreach, stàlaich am firmware ceart, faodar an cumhachd àrdachadh gu 50-60 hp.
Bha grunn dreachan den einnsean seo - bha co-mheas teannachaidh de 8 aig cuid agus bha iad uidheamaichte le catalysts, leasaich cumhachd suas gu 185 hp; fhuair cuid eile teannachadh de 10, ach cha robh catalyst aca, leasaich iad 218 hp. Tha motair teannachaidh 9 ann cuideachd le 211 hp, agus mar sin chan eil luach cumhachd is torque àbhaisteach ann.
Tha na comasan gleusaidh aig an M30B35 farsaing - tha co-phàirtean gleusaidh gan reic a leigeas leat comas an einnsean losgaidh a-staigh a sgaoileadh. Tha roghainnean gleusaidh eadar-dhealaichte: faodaidh tu crankshaft a chuir a-steach le stròc piston de 98 m, giùlain na siolandairean, àrdaich an tomhas gu 4-4.2 liotair, cuir pistons cruthaichte. Cuiridh seo cumhachd ris, ach bidh cosgais na h-obrach àrd.
Faodaidh tu cuideachd inneal turbo Sìneach a cheannach le comas 0.8-1 bar - le a chuideachadh, faodar an cumhachd àrdachadh gu 400 hp, ach dìreach le 2-3 mìle cilemeatair, leis nach eil mucan-mara turbo fada beò.
M30 duilgheadasan motair
Coltach ris a h-uile motair, tha cuid de dhuilgheadasan aig einnseanan M30, ged nach eil droch “thinneas” agus mearachdan teicnigeach anns an t-sreath. Thar beatha fhada nan einnseanan, bha e comasach na h-uireasbhaidhean a chomharrachadh:
- Overheat. Tha an duilgheadas a 'tachairt air mòran ICEs bho BMW le tomhas-lìonaidh de 3.5 liotair. Ma mhothaicheas tu àrdachadh ann an teòthachd, tha e nas fheàrr sùil a thoirt sa bhad air staid an t-siostam fuarachaidh, air neo bidh ceann an t-siolandair a ’stiùireadh gu math luath. Ann an 90% de chùisean, tha an t-adhbhar airson àrdachadh ann an teòthachd na laighe anns an t-siostam fuarachaidh - an radiator (faodaidh e a bhith gu math salach), pumpa, teirmeastat. Chan eil e air a chuir a-mach à cruthachadh banal subhaichean èadhair san t-siostam às deidh an antifreeze a chuir an àite.
- Sgàinidhean anns a 'bhloc siolandair faisg air na snàithleanan bolt. Fìor dhroch dhuilgheadas le motaran M Comharran àbhaisteach: ìre ìosal antifreeze, cruthachadh emulsion san ola. Gu math tric bidh sgàinidhean a 'cruthachadh air sgàth' s nach do chuir am maighstir an t-sailleadh às na tobraichean snàthaichte nuair a bha e a 'cruinneachadh an motair. Tha an duilgheadas seo air a rèiteachadh le bhith a 'cur an àite a' bhloc siolandair, is ann ainneamh a thèid a chàradh.
Bu chòir cuimhneachadh cuideachd gu bheil a h-uile einnsean M30 ann am meadhan 2018 sean - cha deach an toirt a-mach airson ùine mhòr, agus tha an goireas aca cha mhòr air a sgaoileadh. Mar sin, gu cinnteach bidh duilgheadasan aca co-cheangailte ri aois nàdarra. Chan eil briseadh ann an obrachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas, bhalbhaichean (bidh iad a 'caitheamh a-mach) agus an crankshaft, bushings air an dùnadh a-mach.
Earbsachd agus goireas
Tha einnseanan M30 nan aonadan fionnar is earbsach le goireas fada. Faodaidh càraichean stèidhichte orra "ruith" 500 mìle cilemeatair agus eadhon barrachd. Aig an àm seo, tha rathaidean na Ruis làn chàraichean le dàta ICE, a tha fhathast gan gluasad.
Is fhiach cuideachd cuideam a chuir air an sgrùdadh air dealbhadh agus duilgheadasan einnseanan M30, agus mar sin tha e furasta co-phàirtean ath-nuadhachadh no a chàradh, ach gu tric bidh duilgheadasan ann a bhith a ’lorg na pàirtean ceart. Mar sin, is dòcha gun toir càradh an einnsean M30 nas fhaide.
An fhiach e ceannach?
An-diugh, tha na h-aonadan sin gan reic aig làraich sònraichte. Mar eisimpleir, faodar einnsean cùmhnant 30 M30B1991 a cheannach airson 45000 rubles. A rèir an neach-reic, bha e "a 'ruith" dìreach 190000 km, nach eil gu leòr airson a' motair seo, leis gu bheil a ghoireas practaigeach a 'ruigsinn 500+ mìle cilemeatair.
M30B35 gheibhear airson 30000 rubles gun ceanglachain.
Tha a’ phrìs mu dheireadh an urra ri suidheachadh, mìltean, làthaireachd no neo-làthaireachd ceanglachan.
A dh ’aindeoin an earbsachd agus an dealbhadh soirbheachail gu teicnigeach, chan eilear a’ moladh a h-uile motar M30 a cheannach an-diugh. Tha an goireas aca a 'tighinn gu crìch, agus mar sin chan urrainn dhaibh dèanamh cinnteach à obrachadh àbhaisteach gun bhriseadh air sgàth seann aois nàdarra.
