BMW M20 einnseanan a
Clàr-innse
Tha an t-sreath einnsean BMW M20 na inneal-peatrail peatrail sia-siolandair aon-camshaft in-loidhne. Thòisich a 'chiad riochdachadh den t-sreath ann an 1977 agus chaidh am modail mu dheireadh a chuir air falbh bhon loidhne cruinneachaidh ann an 1993. B 'e a' chiad mhodail air an deach einnseanan an t-sreath seo a chleachdadh E12 520/6 agus E21 320/6. Is e an tomhas obrach as lugha aca 2.0 liotair, agus bha 2.7 liotair aig an dreach as motha agus as ùire. Às deidh sin, thàinig an M20 gu bhith na bhunait airson cruthachadh an einnsean dìosail M21.
Bho na 1970n, mar thoradh air barrachd iarrtas luchd-cleachdaidh, tha BMW air einnseanan ùra a dhìth airson an t-sreath mhodail 3 agus 5, a bhiodh nas lugha na an t-sreath M30 a th’ ann mar-thà, ge-tà, fhad ‘s a chumas iad an rèiteachadh in-loidhne sia-siolandair. B’ e an toradh an 2-liotair M20, a tha fhathast mar an inline-sia as lugha bho BMW. Le meudan bho 1991 meatairean ciùbach. Faic suas ri 2693 cu. faic gun deach na motaran sin a chleachdadh air modalan E12, E28, sreath E34 5, sreath E21 agus E30 3.
Is e feartan sònraichte an M20 bhon M30:
- Crios tìm an àite slabhraidh;
- Trast-thomhas siolandair 91 mm an àite 100 mm;
- Is e ceàrn a’ chlaonaidh 20 ceum an àite 30, mar an M30.
Cuideachd, tha bloc siolandair stàilinn aig an M20, ceann bloca alùmanum, aon camshaft le dà bhalbhaichean gach siolandair.
M20V20
'S e seo a' chiad mhodail den t-sreath seo agus chaidh a chleachdadh air dà chàr: E12 520/6 agus E21 320/6. Is e trast-thomhas an t-siolandair 80 mm agus is e an stròc piston 66 mm. An toiseach, chaidh carburetor Solex 4A1 le ceithir seòmraichean a chleachdadh gus am measgachadh a chruthachadh agus a bhiadhadh a-steach don t-siolandair. Leis an t-siostam seo, chaidh co-mheas teannachaidh de 9.2: 1 a choileanadh agus b ’e an astar as àirde 6400 rpm. Chleachd a 'chiad 320 inneal luchd-leantainn dealain airson fuarachadh, ach bho 1979 thòisich iad a' cleachdadh fanadair le ceangal teirmeach.
Ann an 1981, chaidh an M20V20 a thoirt a-steach le in-stealladh, an dèidh dha siostam Bosh K-Jetronic fhaighinn. Bho 1981, thathas cuideachd air fiaclan cruinn a chleachdadh air a’ chrios camshaft gus cuir às do caoineadh nuair a tha an einnsean a’ ruith. Mheudaich teannachadh an einnsean stealladh gu 9.9: 1, chaidh luach an astar cuairteachaidh as àirde sìos gu 6200 rpm leis an t-siostam LE-Jetronic. Airson a’ mhodail E30, tha an einnsean air a dhol tro ùrachadh a thaobh a bhith ag ath-nuadhachadh ceann an t-siolandair, bloc nas aotroime agus manifolds ùra air an atharrachadh gu siostam LE-Jetronic (M20B20LE). Ann an 1987, airson an dàrna agus an turas mu dheireadh, chaidh inneal solair connaidh agus stealladh ùr, Bosh Motronic, a chuir a-steach air an M20V20, leis a bheil an teannachadh 8.8: 1.
Tha cumhachd motair eadar 121 agus 127 hp. aig astaran bho 5800 gu 6000 rpm, an torque ag atharrachadh bho 160 gu 174 N * m.
air a chleachdadh air modailean
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981 – 1982 E28 520i
- 1982 – 1984 E28 520i
- 1982 – 1984 E30 320i
- 1984 – 1987 E28 520i
- 1984 – 1987 E30 320i
- 1986 – 1987 E28 520i
- 1987 – 1992 E30 320i
- 1988 – 1990 E34 520i
Tha an M20B20kat na dhreach leasaichte den M20B20 a chaidh a chruthachadh airson Sreath BMW 5 agus tha grunn fheartan ann. Is e a ’chiad rud a tha gu bunaiteach eadar-dhealaichte làthaireachd siostam Bosh Motronic agus inneal-tionndaidh catalytic a bha ùr aig an àm sin, a lughdaicheas puinnseanta sgaoilidhean a thig bhon einnsean.
M20B23
Sia mìosan an dèidh toiseach cinneasachadh a 'chiad M20V20 ann an 1977, thòisich cinneasachadh stealladh (stealladh port) M20V23. Airson a chinneasachadh, chaidh an aon cheann bloca a chleachdadh agus a bha airson an carburetor M20V20, ach le crank air a leudachadh gu 76.8 mm. Tha trast-thomhas an siolandair fhathast 80 mm. Is e K-Jetronic an siostam stealladh sgaoilte, a chaidh a chuir a-steach an toiseach air an einnsean seo. Às deidh sin, chaidh na siostaman L-Jetronic agus LE-Jetronic as ùire a chuir nan àite. Is e meud obrach an einnsein 2.3 liotair, a tha beagan nas motha na an tè roimhe, ge-tà, tha àrdachadh ann an cumhachd mar-thà follaiseach: 137-147 hp. aig 5300 rpm. Is e M20B23 agus M20B20 na riochdairean mu dheireadh den t-sreath, a chaidh a thoirt a-mach ro 1987 leis an t-siostam Jetronic.
air a chleachdadh air modailean
- 1977 – 1982 E21323i
- 1982 – 1984 E30323i
- 1984 – 1987 E30323i
M20B25
Chuir an motair seo an àite an dà fhear roimhe, air a thoirt a-mach a-mhàin le siostam stealladh Bosh Motronic de dhiofar dhreachan. Gluasad 2494 cu. cm a’ leigeil leat 174 hp a leasachadh. (gun inneal-tionndaidh) aig 6500 rpm, a bha gu mòr nas àirde na coileanadh nan riochdairean as lugha san t-sreath. Tha trast-thomhas an t-siolandair air fàs gu 84 mm, agus an piston stròc gu 75 mm. Dh'fhuirich teannachadh aig an aon ìre - 9.7: 1. Cuideachd air dreachan ùraichte, nochd siostaman Motronic 1.3, a lughdaich coileanadh einnsean. A bharrachd air an sin, lughdaich an inneal-tionndaidh catalytach cumhachd gu 169 hp, ach cha deach a chuir a-steach air a h-uile càr.
air a chleachdadh air modailean
- 1985 – 1993 E30325i
- 1989 – 1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
Is e an M20V27 an einnsean M20 as motha agus as cumhachdaiche aig BMW. Chaidh a dhealbhadh gus a bhith nas èifeachdaiche agus torquey aig revs nas ìsle, rud nach b’ e an rud àbhaisteach airson BMW inline-sia a ’ruith aig 6000 rpm aig a’ char as àirde. Eu-coltach ris an M20B25, tha an stròc piston air fàs gu 81 mm, agus trast-thomhas an t-siolandair gu 84 mm. Tha ceann a 'bhloc beagan eadar-dhealaichte bhon B25, tha an camshaft cuideachd eadar-dhealaichte, ach tha na bhalbhaichean mar a tha iad.
Tha fuarain bhalbhaichean nas buige, a’ gabhail a-steach barrachd lùth a bharrachd, a mheudaich èifeachdas. Cuideachd airson an einnsean seo thathar a 'cleachdadh iomadachd in-ghabhail ùr le seanailean fada, agus tha an smeòrach mar an ceudna ris a' chòrr den M20. Mar thoradh air na h-atharrachaidhean sin, chaidh crìoch àrd astar an einnsein a lùghdachadh gu 4800 rpm. Bha an teannachadh anns na h-einnseanan sin an urra ris a’ mhargaidh dhan deach an lìbhrigeadh: bha càraichean le teannachadh de 11:1 a’ draibheadh anns na SA, agus chaidh 9.0:1 a reic san Roinn Eòrpa.
air a chleachdadh air modailean
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982 – 1988 E28525e
Chan eil an cumhachd a tha am modail seo a 'dèanamh nas àirde na an còrr - 121-127 hp, ach tha an torque le iomall 14 N * m bhon ìre as àirde (M20B25) 240 N * m aig 3250 rpm.
Seirbheis
Airson an t-sreath seo de einnseanan, timcheall air na h-aon riatanasan airson obrachadh agus ola air a chleachdadh. Tha e nas fheàrr SAE leth-synthetics a chleachdadh le slaodachd 10w-40, 5w-40, 0w-40. Ann an cuid de shuidheachaidhean, thathar a 'moladh synthetics a lìonadh airson aon chearcall ùr. Luchd-saothrachaidh ola as fhiach aire a thoirt do: Liqui Molly, Cùram, thoir sùil air a h-uile 10 km, cuir an àite stuthan consum - tha e mar a h-uile duine eile. Ach is fhiach cuimhneachadh air aon fheart den BMW gu h-iomlan - feumaidh tu sùil gheur a chumail air an ìre de lionntan, oir bidh gasgaidean gu tric a ’fàs neo-chleachdadh agus a’ tòiseachadh a ’falbh. Ach, chan e ana-cothrom mòr a tha seo, leis gu bheil e air fhuasgladh le bhith a ’ceannach phàirtean bho stuthan math.
A thaobh far a bheil àireamh an einnsein - leis gu bheil am bloca den aon dhealbhadh - tha an àireamh airson a h-uile modal den t-sreath suidhichte os cionn na plugaichean sradag, ann am pàirt àrd a ’bhloc.
M20 einnseanan agus na feartan aca
| An einnsean | HP/rpm | N * m/r/mion | Bliadhnaichean cinneasachaidh |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976-1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981-1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982-1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984-1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986-1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977-1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982-1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984-1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985-1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987-1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982-1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987-1992 |
Tuning agus suaip
Tha cuspair gleusadh BMW air fhoillseachadh gu math, ach an toiseach is fhiach tuigsinn a bheil feum aig càr sònraichte air no nach eil. Is e an rud as sìmplidh a thèid a dhèanamh mar as trice leis an t-sreath M20 a bhith a ’stàladh roth-uidheam agus gleusadh chip, a’ toirt air falbh an catalyst, ma tha gin ann. Leigidh na h-ùrachaidhean sin dhut suas ri 200 hp fhaighinn. bho motair cho ùr agus cho beag - atharrachadh cha mhòr Eòrpach air cuspair einnseanan beaga cumhachdach, a chaidh a chleachdadh agus a chleachdadh ann an Iapan gus an latha an-diugh.
Gu tric, bidh luchd-seilbh chàraichean bho leithid de bhliadhnaichean de chinneasachadh a ’smaoineachadh mu bhith a’ cur an àite an einnsean, leis gu bheil an goireas airson 20 bliadhna no barrachd drùidhteach. Bidh einnseanan ùr-nodha den BMW agus Toyota ùr a ’tighinn gu teasairginn an seo, gu sònraichte a’ tàladh leis cho tric ‘s a tha iad agus cho earbsach. Cuideachd, leigidh feartan cumhachd mòran einnseanan ùr-nodha suas ri 3 liotairean an cleachdadh gun a bhith a ’dol an àite a’ bhogsa gèar. Ma thèid einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach a tha gu mòr nas àirde na na feartan tùsail, feumar an t-àite-seicidh a shuidheachadh a rèir sin.
Cuideachd, ma tha seann BMW agad bhon M20 ro 1986, faodaidh tu an siostam aige ùrachadh gu siostam nas ùire agus daineamaigs nas fheàrr fhaighinn. Bidh cuid a’ stàladh shiostaman stèidhichte air suidheachaidhean obrach sònraichte, no tha iad airson tarraing nas fheàrr a choileanadh “air a’ bhonn”.
