Einnseanan 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2
Clàr-innse
Buinidh einnseanan sreath Toyota 1KR don chlas de dh'aonadan cumhachd ìosal 3-siolandair. Tha iad air an leasachadh le fo-bhuidheann de Toyota Corporation - Daihatsu Motor Co. Is e prìomh shuaicheantas an t-sreath an einnsean 1KR-FE, a chaidh a thoirt a-steach an toiseach san t-Samhain 2004 air an Daihatsu Sirion ùr airson a’ mhargaidh Eòrpach.
Sheall an eòlas practaigeach air a bhith ag obrachadh an Sirion hatchback san Roinn Eòrpa gu math luath dha eòlaichean càr air feadh an t-saoghail gun deach aig innleadairean Daihatsu air einnsean mòr a chruthachadh gu sònraichte airson càraichean baile-mòr. Is e prìomh bhuannachdan an einnsean losgaidh a-staigh seo cuideam ìosal, èifeachdas, deagh tharraing ann an raon farsaing de astaran ìosal is meadhanach, a bharrachd air an ìre as ìsle de sgaoilidhean cronail. Taing dha na feartan sin, anns na bliadhnaichean às deidh sin, shocraich an einnsean 1KR gu mionaideach agus gu farsaing chan ann a-mhàin fo chochall chàraichean beaga “dùthchasach” Daihatsu agus Toyota, ach thòisich e cuideachd air a chleachdadh gu soirbheachail ann an càraichean teann bho luchd-saothrachaidh treas-phàrtaidh leithid Citroen- Peugeot agus Subaru.
Tha feartan dealbhaidh an einnsean Toyota 1KR-FE mar a leanas:
- Tha a h-uile prìomh phàirtean einnsein (ceann siolandair, BC agus pana-ola) air an dèanamh de alloy aotrom alùmanum, a bheir seachad cuideam agus tomhasan sàr-mhath don aonad, a bharrachd air ìre ìosal de chrith is fuaim;
- Bidh slatan ceangail fada-stròc, còmhla ris an t-siostam VVT-i agus an siostam optimization geoimeatraidh duct intake, a’ leigeil leis an einnsean torque meadhanach àrd a leasachadh thairis air raon farsaing rev;
- Tha pistons agus fàinneachan piston an einnsein air an còmhdach le co-dhèanamh sònraichte a tha an aghaidh caitheamh, a tha gu mòr a’ lughdachadh call cumhachd mar thoradh air suathadh;
- Bidh seòmraichean losgaidh teann a’ toirt seachad na suidheachaidhean as fheàrr airson am measgachadh connaidh a lasadh, a tha a’ leantainn gu lùghdachadh ann an sgaoilidhean cronail.
Ùidh. Thàinig ICE 1KR-FE ceithir bliadhna ann an sreath (2007-2010) gu bhith na bhuannaiche an duais eadar-nàiseanta "Inneal na Bliadhna" (ann an litreachadh Beurla - einnsean eadar-nàiseanta na bliadhna) anns an roinn de einnseanan 1 liotair, a chaidh a stèidheachadh agus gach bliadhna air a bhuileachadh leis a’ bhuidheann UKIP Media & Events Automotive Magazines a rèir toraidhean bhòtaidh le luchd-naidheachd bho phrìomh fhoillseachaidhean chàraichean.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Parameter | luach |
|---|---|
| Companaidh saothrachaidh / factaraidh | Ionad Daihatsu Motor Corporation / Màrt |
| Modail agus seòrsa de einnsean losgaidh a-staigh | 1KR-FE, peatrail |
| Bliadhnaichean de shaoradh | 2004 |
| Rèiteachadh agus àireamh nan siolandairean | Trì-siolandair in-loidhne (R3) |
| Meud obrach, cm3 | 996 |
| Bore / Stròc, mm | 71,0 / 84,0 |
| Co-mheas teannachaidh | 10,5:1 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (2 a-steach agus 2 a-mach) |
| Uidheam cuairteachaidh gas | Slabhraidh sreath singilte, DOHC, siostam VVTi |
| Max. cumhachd, hp /rpm | 67/6000 (71/6000*) |
| Max. torran, N m/rpm | 91/4800 (94/3600*) |
| Siostam connaidh | EFI - sgaoileadh eileagtronaigeach stealladh |
| Siostam lasachaidh | Coil lasachaidh air leth airson gach siolandair (DIS-3) |
| Siostam lubrication | Cothlamadh |
| Siostam fuarachaidh | Liquid |
| An àireamh octane de gasoline a thathar a 'moladh | Gasoline gun luaidhe AI-95 |
| Caitheamh connaidh tuairmseach anns a’ chearcall bhailteil, l gach 100 km | 5-5,5 |
| Inbhean àrainneachd | EURO 4 / EURO 5 |
| Stuth airson cinneasachadh BC agus ceann siolandair | Alloy alùmanum |
| Cuideam einnsean losgaidh a-staigh le ceanglachan (tuairmse), kg | 69 |
| Goireas einnsean (tuairmse), mìle km | 200-250 |
* - tha luachan paramadair sònraichte an urra ri suidheachadh aonad smachd an einnsein.
Iomchaidheachd
Gu h-ìosal tha liosta iomlan de chàraichean bho luchd-saothrachaidh eadar-dhealaichte air a bheil an 1KR-FE ICE air a chuir a-steach agus ga chuir a-steach gu ruige seo:
- Toyota Passo (05.2004-an-diugh);
- Toyota Aygo (02.2005- an-diugh);
- Toyota Vitz (01.2005-an-diugh);
- Toyota Yaris (08.2005-an-diugh);
- Toyota Belta (11.2005-06.2012);
- Toyota iQ (11.2008-an-diugh);
- Daihatsu Sirion;
- Daihatsu Boon;
- Daihatsu Cuore;
- Subaru Justy;
- Citroen C1;
- Peugeot 107 saor an asgaidh.
Mion-atharrachaidhean einnsean
Gu sònraichte airson margaidhean chàraichean Àisianach, leasaich Toyota dà dhreach nas sìmplidhe den einnsean 1KR-FE air àrd-ùrlar einnsean 1KR-FE: 1KR-DE agus 2KR-DEXNUMX.
Thòisich cinneasachadh an 1KR-DE ICE ann an 2012 ann an Indonesia. Bhathar an dùil gum biodh an aonad cumhachd seo ag uidheamachadh na cùmhnantan bailteil Toyota Aqva agus Daihatsu Ayla a chaidh a dhèanamh le co-iomairt Astra Daihatsu agus a chaidh a thoirt don mhargaidh ionadail mar phàirt den phrògram Càr Uaine Cosgais Ìosal. Tha an einnsean 1KR-DE eadar-dhealaichte bhon “phàrant” aige leis nach eil an siostam VVT-i ann, agus mar thoradh air an sin tha na feartan aige air fàs “beag”: is e an cumhachd as àirde 48 kW (65 hp) aig 6000 rpm, is e torque 85 Nm aig 3600 rpm . Bha trast-thomhas agus stròc nan pistons fhathast mar an ceudna (71 mm le 84 mm), ach mheudaich meud an t-seòmar losgaidh beagan - suas ri 998 meatairean ciùbach. cm.
An àite alùmanum, chaidh rubair-plastaig teas-dhìonach a thaghadh mar an stuth airson ceann siolandair 1KR-DE a dhèanamh, a rinn e comasach cuideam iomlan an einnsein a lughdachadh faisg air 10 kg. Airson an aon adhbhar, chaidh iomadachadh fuadain agus inneal-tionndaidh catalytic le sensor ocsaidean fhilleadh a-steach do aon thogalach le ceann an t-siolandair.
Ann an 2014, ann am Malaysia, aig co-iomairt le Daihatsu, thòisich cinneasachadh perodua Axia hatchback, air an do thòisich iad a’ stàladh dreach nas cumhachdaiche den einnsean 1KR-DE - 1KR-DE2. Chaidh an àrdachadh ann an cumhachd a choileanadh le bhith a 'meudachadh beagan co-mheas teannachaidh a' mheasgachadh obrach - suas gu 11: 1. Bidh an 1KR-DE2 a’ toirt a-mach 49 kW (66 hp) aig a ’char as àirde aig 6000 rpm agus 90 Nm aig 3600 rpm. Tha feartan eile gu tur coltach ris an fheadhainn aig an einnsean 1KR-DE. Bidh an motair a’ coinneachadh ri riatanasan àrainneachd EURO 4, agus gus ìre nas àirde a choileanadh, tha e soilleir nach eil siostam VVT-i ann.
Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an 1KR-DE2 ICE a chaidh a thoirt a-mach ann am Malaysia air a chleachdadh air modal Toyota eile. Is e seo càr Toyota Wigo, a tha air a chruinneachadh le fo-bhuidheann de bhuidheann corporra Iapanach agus air a thoirt do mhargaidh chàraichean Philippine.
Leasaich agus chruthaich na Sìonaich, stèidhichte air an einnsean 1KR-FE, an einnsean losgaidh a-staigh trì-siolandair aca fhèin le clàr-amais BYD371QA.
Molaidhean seirbheis
Tha an einnsean Toyota 1KR na aonad cumhachd ùr-nodha iom-fhillte, agus mar sin thig na cùisean cumail suas aige am follais. Is e ro-riatanach airson a bhith a’ cumail suas an goireas a chaidh a thogail a-steach don einnsean leis an neach-dèanamh a bhith ag ath-nuadhachadh ola einnsein, sìoltachain agus plugaichean sradag. Cleachd dìreach ola einnsein 0W30-5W30 SL/GF-3 de chàileachd àrd. Mura tèid cumail ris an riatanas seo faodaidh sin leantainn gu bhith a’ gleusadh bhalbhaichean an t-siostam VVT-i agus tuilleadh fàilligeadh air an einnsean gu h-iomlan.
Coltach ris a 'mhòr-chuid de ICEs eile air an dèanamh le aloidhean aotrom, tha an 1KR-FE na einnsean "cuibhrichte", a tha a' ciallachadh ma thèid na pàirtean agus na h-uachdaran a-staigh aige a mhilleadh, tha e cha mhòr do-dhèanta an càradh. Mar sin, bu chòir gnogadh taobh a-muigh sam bith taobh a-staigh an einnsean a bhith na chomharradh don t-sealbhadair adhbhar a thachair a stèidheachadh agus cuir às don locht a chaidh ainmeachadh gu sgiobalta. Is e an ceangal as laige san einnsean losgaidh a-staigh an t-sreath ùine. A dh 'aindeoin creideas mòr-chòrdte nach eil an cuairteachadh gu practaigeach a' fàilligeadh, tha goireas an uidheim seo mòran nas lugha na stòras iomlan an einnsean losgaidh a-staigh. Tha e gu math cumanta 1KR-FE a chuir an àite an t-sèine ùine às deidh 150-200 mìle cilemeatair.
A rèir lèirmheasan an luchd-seilbh, mar as trice bidh càradh an einnsean 1KR-FE a ’toirt a-steach càradh ceanglachan no innealan dealanach agus siostaman a tha a’ dèanamh suas an motair. Tha duilgheadasan a’ nochdadh sa mhòr-chuid ann am bathar co-cheangailte ri aois agus tha iad co-cheangailte, sa mhòr-chuid, ri clogging bhalbhaichean VVT-i agus smeòrach.
Chaidh cliù a bharrachd airson an einnsean 1KR-FE a thoirt le sealbhadairean snowmobile a tha toilichte einnseanan cùmhnant den mhodail seo a cheannach agus an stàladh an àite aonadan factaraidh. Is e riochdaire iongantach den leithid de ghleusadh an snowmobile Taiga le einnsean 1KR.
Aon bheachd
Sìne Paul Kimenkinda.
Lean mi taisbeanadh nan diofar einnseanan a tha inntinneach, fhuair mi air ath-nuadhachadh a dhèanamh air einnsean 1KR-FE le bhith ag atharrachadh cas nan 3 slatan ceangail, le bhith a’ dèanamh a’ cho-cheangail far am bi am pàirt pìos den t-slat ceangail air a chumail air an tè. làmh. Air an làimh eile, leudaich mi toll ola an piston tensioner ola.