An einnsean Volvo D4162T
Is e ainm eile airson an aonaid DV6C 1.6 HDi. Tha e air a thaisbeanadh ann an dà dhreach: tionndaidhean 8-bhalbhaiche agus 16-bhalbhaichean. Thàinig a 'chiad shampall a-mach beagan nas fhaide air adhart, agus chaidh an atharrachadh 16-bhalbh gu crìch ann an 2002. Tha an D4162T air a dhèanamh le PSA, an dragh as motha san t-saoghal a’ dèanamh einnseanan dìosail luchd-siubhail.
Tuairisgeul air motair Suaineach
Tha 1.6 HDi gun teagamh na einnsean air leth soirbheachail
Is e siostam cumhachd an einnsean Common Rail. Tha riaghladh air a dhèanamh le uidheamachd Bosch (Siemens cho tric). Tha fèill mhòr air an t-siostam, a tha a’ lughdachadh cosgaisean càraidh. A thaobh nan roghainnean leis an Siemens ECU, ged a tha an inneal-stealladh air a mheas seasmhach, tha e tòrr nas daoire obrachadh. An toiseach, chan urrainnear nozzles a chàradh.
Cruth in-loidhne motair, ceithir-siolandair. Chaidh dà chamshaft a chleachdadh ann an ceann an t-siolandair (tha aon aig an tionndadh 8-bhalbhaiche). Tha 4 no 2 bhalbhaichean aig gach siolandair, a tha air an gluasad tro thapaidean rolair agus luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Siostam solar connaidh - TSI. Turbine - Garrett GT15.
Bidh an t-einnsean de na prìomh dhreachan a 'leasachadh 110 no 115 hp. s., tha an co-mheas teannachaidh 18 no 16 aonadan. Tha am bloc agus an ceann air an dèanamh le aloidhean aotrom. Bidh sgaoilidhean einnseanan a’ cumail ri inbhean àrainneachd Euro 4 agus 5.
Gu bunaiteach, tha an dreach 16-bhalbhaiche le crios ùine fiacail a bhios a’ stiùireadh a’ chiad camshaft farsaing. Tha an dàrna tionndadh air sgàth an t-slabhraidh. A h-uile 240 mìle km, tha an neach-dèanamh a 'comharrachadh a' chrios a chur an àite, ach tha draibhearan eòlach a 'moladh an eadar-ama a lùghdachadh le leth no eadhon trì tursan. A thaobh an t-seine, tha e tòrr nas earbsaiche.
Tha an aonad 8-bhalbhaichean D4162T air ath-mhodaileadh. Tha an tomhas obrach co-ionann ris an einnsean 16-bhalbhaiche. Ach chaidh an co-mheas teannachaidh sìos gu 16 aonadan, agus chaidh an cumhachd a lughdachadh le 5 liotair. Le. nas àirde. An seo, tha aon camshaft air a chleachdadh ann an ceann an t-siolandair, tha dà bhalbhaichean ann airson gach siolandair. Tha an turas ùine air a dhèanamh le crios fiacail. Tha gèilleadh ri inbhean àrainneachd airson an einnsean seo beagan nas àirde.
| Tionndadh 16-bhalbhaiche de Volvo 1.6D (D4162T) / 110 hp no PSA 1,6 HDI (DV6TED4) | Tionndadh 8-bhalbhaiche de Volvo 1.6 D2 (D4162T) / 115 hp no PSA (DV6C) | |
| Dealbhadh einnsean | 4-siolandair ann an loidhne | 4-siolandair ann an loidhne |
| Meud obrach | 1560 cm3 | 1560 cm3 |
| Cumhachd cumhachd | 80 kW / 110 HP aig 4000 rpm | 85 kW / 115 HP aig 3600 rpm |
| Torque | 240 Nm (suas gu 260 Nm ann am modh Overboost) aig 1750 rpm | 270 Nm (suas gu 285 Nm ann am modh Overboost) aig 1750 rpm |
| Raon buileachaidh 80% den torque as àirde | 1300 - 4000 rpm | 1300 - 3600 rpm |
| Siostam cuairteachaidh gas | 2 camshafts ann an ceann an t-siolandair | 1 camshaft ann an ceann an t-siolandair |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 75.0 мм | 75.0 мм |
| Stròc loine | 88.3 мм | 88.3 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 12.01.1900 | 16 aonadan |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 bhalbhaichean gach siolandair | 2 bhalbhaichean gach siolandair |
| Ùine dràibhidh | còmhla - crios fiaclach agus slabhraidh | crios fiaclach |
| Dràibhear bhalbhaichean | teipichean rolair agus luchd-togail uisgeachaidh | teipichean rolair agus luchd-togail uisgeachaidh |
| Siostam stealladh | Rèile Coitcheann dìreach | Rèile Coitcheann dìreach |
| Siostam smachd stealladh | Bosch, Siemens | Bosch, Siemens |
| Brùthadh stealladh (as àirde) | 1600 Bàr | 2800 Bàr |
| Turbocharger | Garrett GT15 Variable Turbo Geomatras | Garrett GT15 Variable Turbo Geomatras |
| Meudaich cuideam (g) | 1.25 Bàr | 1.25 Bàr |
| Stuth de bhloc siolandair agus ceann siolandair | alloy aotrom | alloy aotrom |
| Gèilleadh àrainneachd | Euro IV | Euro V. |
| Connadh diesel air a mholadh (DF) | Ìre F seòrsa II GOST R 52368-2005 (EH 590: 2004) | Ìre F seòrsa II GOST R 52368-2005 (EH 590: 2004) |
Atharrachadh ann an cruth D4164T
Mar a chaidh ainmeachadh, tha D4162T ann an grunn dhreachan. Faodaidh rèiteachadh bathar-cruaidh a bhith eadar-dhealaichte cuideachd. Mar eisimpleir, dh'fhaodadh gum bi seòrsa eile de roth-uidheam, flywheel. Tha dreachan ann le sìoltachan gràineach, tha às aonais. Tha an seata uidheamachd as sìmplidh aig dreachan cumhachd ìosal.
Is e an einnsean DV16TED6 4-bhalbhaiche aon de na h-atharrachaidhean einnsean as fheàrr. Air a chuir a-steach air sgaoileadh Volvo V50 2004-2011. Lorgar cuideachd fo chochall Peugeot, Citroen, cuid de mhodalan BMW, Ford agus Suzuki. Tha na feartan a leanas a 'seasamh a-mach bho na feartan:
- làn atharrachadh gu gnàth-shìde na Ruis - làthaireachd thermoelement anns a ’chriathrag airson a chleachdadh ann an reothadh cruaidh;
- rèiteachadh transverse;
- cothrom air uidheamachd airson obrachadh a-mach agus a riaghladh ath-chonnadh connaidh aig stèiseanan gas;
- siostam turbo roth-uidheam caochlaideach nozzle.
Thoir an aire gur e an motair seo a tha an dàrna dragh Gearmailteach as cudromaiche a bhios BMW a’ cleachdadh airson na Mini Coopers ùra aige. Chan eil BMW fhèin an sàs ann an riochdachadh, a tha a-rithist a 'dearbhadh cho neo-chomasach' sa tha na dìosail sreath DV PSA. Cuimhnich gun do thòisich PSA agus dragh Bavarian an co-obrachadh na bu thràithe, le cinneasachadh einnseanan gasoline den t-sreath EP. Chaidh na h-ionadan cumhachd sin a chuir fo chochall Peugeot 308. A thaobh an dreach dìosail den Peugeot 308 Hdi, uidheamaichte leis an D4164T, bhris e dà chlàr cruinne airson eaconamaidh connaidh aig an aon àm.
| Siostam lubrication | |
| Pumpa ola | rothach seòrsa, suidhichte anns a’ phana ola air cùl an crankshaft air taobh an draibhidh crios tìm |
| Falamh smachd cuideam ola | air a thogail a-steach don taigheadas pumpa ola, a’ fosgladh nuair a tha e fo chuideam ola timcheall air 800 kPa |
| Filter ola | seòrsa cartridge, le sianal, a' fosgladh aig a ’cuir sìos |
| Fuarachadh ola | na iomlaidear teas truinnsear ceangailte ris an t-siostam fuaradair, tron ola nas fhuaire fuaradair air a bhiadhadh tuilleadh a steach do'n chorp teirmostat |
| Tionndadh cuideam ola | suidhichte air taobh deas an fhuaradair ola, cuir fios gu suidse cuideam olaichean fosgailte aig cuideam thairis air 50 kPa agus bidh solas cuideam ola a’ dol a-mach |
| Stuthan fuarachaidh piston | air am fuarachadh le ola air a thoirt seachad gu h-ìosal tro nozzles a chaidh an dealbhadh airson an adhbhair seo, a tha air an cur suas sa bhloc siolandair, ceangailte ri cuairt lubrication a-steach einnsean |
| Siostaman toirt a-steach connaidh agus sgaoilidh | |
| seach-rathad damper | an dùil airson an fhuaradair cosgais adhair, suidheachadh air a dhèanamh le motair stepper glanadh sìoltachan gràin |
| Seach-rathad nas fhuaire adhair | a ’toirt seachad ceangal dìreach bhon ionad turbocharger chun flapper in-ghabhail, agus mar sin a’ dol seachad air an inneal-adhair cosgais |
| Eileamaid smachd | modal smachd einnsean (ECM) a’ cleachdadh comharran atharraichte leud cuisle |
| Siostam ath-chuairteachaidh gas exhaust - EGR | |
| Motor motair stepper san t-siostam EGR | stèidhichte anns a’ bhloc siolandair air an taobh fuasglaidh agus a’ riaghladh na tha de ghas fuasglaidh air a thilleadh |
| Modh smachd | a’ cleachdadh comharran modalaichte leud-pulse |
| Tionndadh catalytic | a’ lughdachadh susbaint CO agus HC ann an sgaoilidhean a-steach don àile, suidheachadh gu dìreach Às dèidh turbocharger |
| Turbo siostam | |
| Turbocharger | tha roth-uidheam le geoimeatraidh caochlaideach caochlaideach agus inneal-èadhair cosgais |
| Balbha smachd turbine | a’ dèanamh atharrachadh gun cheum air a’ bheàrn anns an t-seòmar cuideam, a bhios a’ cumail smachd air na bhanaichean treòrachaidh roth-uidheam (Variable Nozzle Turbine, VNT) |
| Siostam fuarachaidh | |
| Teirmeastat | air a chuir suas air ceann an t-siolandair bho thaobh a’ bhogsa gèar, taigheadas plastaig, neo-sgaraichte |
| Sensor teòthachd fuarachaidh einnsean | suidhichte ann an taigheadas an teirmeastat agus air a shuidheachadh le clamp; a bharrachd air an teirmostat, tha falbhas seach-rathad air a chuir a-steach an sin cuideachd |
| Pumpa fuarachaidh | air a chuir suas air taobh draibhear crios an uidheamachd tìm agus air a stiùireadh le crios fiacail |
| Siostam cumhachd | |
| Bhalbhaiche meidheadaireachd connaidh | air a chuir a-steach anns an duct in-ghabhail eadar am pumpa priming connaidh agus am pumpa bruthadh àrd, dòsan an uiread de chonnadh a tha sin a bhith air a bhiadhadh a-steach don chamara cuideam àrd, a 'gabhail a-steach cumhaichean obrachaidh, tha dìon ann gun fhiosta tubaistean |
| loidhne sgaoilidh connaidh | ceangailte gu dìreach ris a’ bhloc siolandair le 2 sgriothan sreap, dèanta de stàilinn cruthaichte |
| Pìoban cuideam | ceangail an loidhne cuairteachaidh connaidh ris a’ phump bruthadh àrd agus an in-stealladh |
| Nozzles | air a ghnìomhachadh gu dìreach leis a’ mhodal smachd einnsean (ECM), air a chuir a-steach ann an luchd-gleidhidh, a tha suidhichte 2 cnothan gach aon anns a' chomhla bogsa |
| Drain loidhnichean connaidh | stèidhichte air mullach nan nozzles le clamps |
| Criathrag connaidh | le dealaiche uisge, air a chuir suas air neach-gleidhidh gu dìreach ann an ceann an t-siolandair agus uidheamaichte le preheater connaidh dealain, tha dìon ann an cùis tubaistean |
Càradh agus duilgheadasan
Duilgheadasan aonad na Suaine
Tha fios aig a h-uile neach-seilbh eòlach air "colaidhean" an aonaid seo.
- Siemens siostam stealladh. An-diugh, cha mhòr nach eil e comasach càradh in-stealladh fo smachd seo anns an Ruis. Chan eil ann ach beagan chompanaidhean a tha gu sònraichte a’ cleachdadh an seòrsa nozzle seo. Tha beingean deuchainn proifeasanta aca. Tha duilgheadas eile ann a bhith a’ giùlan eileamaidean stealladh den t-seòrsa seo - cha bu chòir an giùlan ach ann an suidheachadh dìreach, air neo thèid am milleadh.
- Dìosail tòiseachaidh duilich. Mar riaghailt, tha seo co-cheangailte ri glow plocan, a tha air an cleachdadh mar ath-teasachadh connaidh. Chan eil eileamaidean eile ann airson seo, oir is e seo an aon dòigh anns a bheil an motair ag obair gu seasmhach.
- Tha an duilgheadas leis na flapaichean plastaig air an iomadachadh in-ghabhail. Tha iad air an dealbhadh gus èadhar a chuingealachadh a-steach don intercooler nuair a tha an einnsean fhathast fuar no aig teòthachd ìosal. Bidh an t-einnsean a 'teasachadh suas nas luaithe san dòigh seo, ach bidh na dampers feumail sin a' fàilligeadh gu luath - gheàrr iad dheth na fiaclan gèara.
- Bidh an sìoltachan DPF a’ fàs clogged a dh’ aithghearr.
| Fhinn | Tha an einnsean 2.0D 100kW na thoradh Peugeot / Citroen a chaidh a chleachdadh ann an Volvos leithid S40II, V50, C30, agus V70III S80II. Tha einnseanan air an roinn ann an dà sheòrsa - bho 2004 gu ~ cinneasachadh 2006 le riatanasan àrainneachd EURO3, a bharrachd air bho 2006 le EURO4. Chaidh an einnsean mu dheireadh a chleachdadh le sìoltachan gràineach (ann am faclan eile - DPF no FAP). Tha na h-einnseanan uile air an lìonadh le ola synthetigeach le feartan slaodachd 5W30 a thathar a’ moladh agus cead Citroen / Peugeot. Airson ruith de 20000 km. Co-dhiù a tha na h-einnseanan a chaidh a chuir a-steach ann an càraichean Volvo eadar-dhealaichte bhon fheadhainn a tha air an cur suas ann an càraichean Ford / Peugeot / Citroen - chan eil fhios agam, mar sin cha bhith sinn a ’bruidhinn ach mu Volvo agus na duilgheadasan as cumanta aca. |
| Norik | Mar a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd, tha dà sheòrsa einnsean ann, Euro 3 agus Euro 4. Nota: Thàinig cuid de na h-einnseanan bho 2006 le riatanasan Euro-3, ach gu teicnigeach tha iad mar Euro4. Duilgheadasan: 1) Injectors SIEMENS: bidh an càr a’ crathadh às deidh tòiseachadh, ach às deidh tòiseachadh bidh e ag obair mar as trice às deidh beagan ùine. Gu mì-fhortanach, tha e do-dhèanta an-dràsta SIEMENS a chàradh; chan urrainn ach beagan chompanaidhean le fìor bheing deuchainn airson Siemens a sgrùdadh. Cudromach: chan eil e comasach a ghiùlan agus a stòradh an seòrsa seo de injectors ach ann an suidheachadh VERTICAL, air neo bidh iad a 'fàilligeadh. 2) Droch thoiseach tòiseachaidh: Air adhbhrachadh le grunn adhbharan, agus chan e a-mhàin na plugaichean sradagach as coireach. |
| Maighistir 100 | Tha, tha grunn rudan mar seo: Snàthad injector caitheamh (dispenser), a ’leantainn gu sruth connaidh agus chan eil an nozzle a’ toirt seachad cuideam connaidh gu leòr. Tha na buaidhean a dh’ fhaodadh a bhith ann chan e a-mhàin droch thoiseach tòiseachaidh, ach cuideachd àrdachadh ann an teòthachd an t-seòmair losgaidh, bidh na pistons a ’leaghadh, agus tha an seòmar losgaidh air a mhilleadh mar thoradh air measgachadh caol. Deformation nozzle nozzle. Tha seo na dhuilgheadas cumanta airson Euro 3 agus Euro 4. Bho mheasgachadh a tha ro shlaodach air sgàth gu bheil an inneal-sgaoilidh air a deformachadh, aig teòthachd àrdaichte faodaidh na molaidhean leaghadh, bidh na tuill solarachaidh connaidh a ’fàs nas motha, tha an connadh air a thoirt seachad gu ceàrr, air a dhroch atomized / anns an t-slighe cheàrr, is e a’ bhuaidh a th ’ann. easbhaidh einnsean no - ma thòisicheas an inneal-stealladh a’ sruthadh leis gu bheil an siolandair làn de chonnadh gun losgadh. Aig amannan bidh ìre na h-ola ag èirigh mar a bhios connadh a’ sruthadh tro na fàinneachan a-steach don chrann-chrom. Slatan-ceangail teannaichte. Chan eil e furasta an duilgheadas a dhearbhadh, ach tha e comasach. Tha slatan ceangail airson na h-einnseanan sin nan stuth teth ann an lìonadh-fearainn. Gu sònraichte airson einnseanan ùrachadh le EURO4, ach cuideachd uaireannan a ’tachairt le EURO3. Tha dà adhbhar ann: tha am measgachadh ro bheairteach, a 'ciallachadh gu bheil òrd uisge anns an t-siolandair agus an t-slat ceangail "a' teannachadh". Mar riaghailt, tha 1 mm gu leòr airson an einnsean a thòiseachadh gu dona, crith, agus mar sin air adhart. Faodaidh tu locht mar seo a stèidheachadh: bidh sinn a’ tomhas an teannachadh anns a h-uile siolandair - is dòcha gum bi e àbhaisteach, ach far a bheil uireasbhaidh ann, bheir an teannachadh tòrr nas fhaide airson a phumpadh suas an taca ri siolandairean eile, leis gu bheil meud an t-seòmair losgaidh ann. nas motha. Tha cumail suas mar a leanas: cuir an àite slat ceangail, no grunnan. Factaran eile, gu tric le EURO4 - bidh sìoltachan DPF a’ fàs clogged, bidh ìre an t-srutha a’ dol sìos, bidh an cuideam anns an t-seòmar losgaidh a’ dol am meud - milleadh air na slatan ceangail/motair/turbainn. Tha na caman air an reubadh far na suidheachain camshaft. Faodaidh seo tachairt cuideachd airson na h-adhbharan a chaidh ainmeachadh gu h-àrd. Nuair a bhios na caman a 'briseadh, bidh na h-ìrean losgaidh ag atharrachadh, is e na buaidhean a dh' fhaodadh a bhith ann a bhith a 'càradh ceann an einnsein, a' cur an àite an camshaft (ean), no an einnsean a chur an àite - tha seo ann an suidheachadh nas miosa. |
| Gavrosh | Chan eil fiosrachadh sam bith air 1.6d fhathast, is beag a choinnicheas sinn oir tha sinn a’ toirt comhairle dhut gun a bhith gan gabhail. Bidh mi a’ sgrìobhadh mi fhìn, bho chleachdadh, ach ann an cleachdadh chan eil ach glè bheag air 1.6. |
| geug 70 | Agus tha nozzles nan nozzles air an deformachadh agus bidh na snàthadan a’ caitheamh a-mach dè na mìltean (bho chleachdadh)? Cuideachd, dè mu dheidhinn toirt air falbh an catalyst? |
| Fhinn | Chan urrainn dhomh freagairt mu ruith agus staitistig air cilemeatairean. dhòirt e kaku agus bàs air an t-sròin. cuid a rinn calpa aig 120 |
| Pudik | airson dà bhliadhna le sealbh air 407 leis an einnsean seo (gun a bhith air a shàbhadh), is urrainn dhomh dearbhadh a dhèanamh air caitheamh nan gèaraichean iomadachaidh in-ghabhail, uill, dh’ atharraich mi na coinnlean, ach cha do mhothaich mi dad air an einnsean. fap air a ghearradh a-mach mus do nochd duilgheadasan. Cha robh duilgheadas sam bith ann le siemens air cranking agus ann an aimsir fhuar Tha lèirmheasan luchd-càraidh mu na h-einnseanan sin math (eu-coltach ri 1,6). |
| geug 70 | Bha rudeigin a’ seargadh cuspair. A rèir an fhòraim, mar a tha mi ga thuigsinn, chan eil duilgheadas sam bith ann leis an einnsean, ach a-mhàin an luing EGR agus an gineadair. An uairsin dè mu dheidhinn ola dà-bhuille a chur ris a’ chonnadh? Tha cuid a 'moladh, oir. tha connadh “tioram”, chan eil cuid eile gu cinnteach. Mhol an neach a thug an càr thugam (tha e a’ fuireach sa Ghearmailt) dhomh ath-chonnadh a-mhàin aig stèiseanan gas gun stuth cur-ris sam bith agus gun a bhith a’ nighe. Agus an àrdaich toirt air falbh an catalyst (chan e an FAP) beatha an roth-uidheam? |
| Seriusis | chan eil an neach-dèanamh ag ràdh dad mun ola sa chonnadh |
| geug 70 | Tha fios agam. Ach tha e a’ bruidhinn air bith-chonnadh. Inntinneach, ceart? |
| bison | Agus tha an einnsean 2.4 bin. 170 l.? |
| Gelaev | Ma tha thu airson gum bi an siostam connaidh agad a 'bàsachadh airson ùine mhòr - dòrtadh ola dà-bhuille, anti-deigh agus a h-uile seòrsa cur-ris eile, agus bi cinnteach gun èist thu ri gach seòrsa Vasya, Peata agus eòlaichean eile. Nuair a tha an siostam connaidh ann an òrdugh, chan fheumar dad a dhòrtadh. lìon suas aig stèiseanan gas dearbhte agus bidh thu toilichte. Gach geamhradh bidh mi a 'coimhead air an aon dealbh - anns na madainnean, bidh luchd-eaconamaidh dìosail (agus chan ann a-mhàin) a' cur air dòigh dannsan le tambourines timcheall air na bucaidean aca, ach aig co-chruinneachaidhean le foam aig a 'bheul, a' dearbhadh nach eil dad nas fheàrr na dìosail. Le prìsean connaidh gnàthach agus cosgais càradh einnseanan dìosail an latha an-diugh, am bi e nas fhasa gasoline a cheannach? |
| geug 70 | Air a dhearbhadh. Chaidh diesel le tubaist. Cha robh roghainnean eile ann. Ach, tha mi cleachdte ris. Agus cha bhith mi ag ràdh gu bheil 2.0D gu math eaconamach. Ach tha e a 'tarraing cruaidh, a tha ann fhèin math. Tha, agus tha e a' tòiseachadh aig -29 (cha robh ni b' ìsle) gun dannsadh. Chan fheumar ach an càr a thionndadh gu sgudal. Agus cosgaidh càradh einnsean gasoline sgillinn gu math. Ach, chan e gaoth malairt B3 (bha e cho saor agus earbsach, ach chan eil an sealladh agus an comhfhurtachd mar an ceudna). |
