Einnsean VAZ-21213
Clàr-innse
Airson mòr SUV Lada Niva, bha feum air aonad cumhachd nas earbsaiche agus nas seasmhaiche. Chaidh aig innleadairean AvtoVAZ air a dhealbhadh agus a bhuileachadh.
Tuairisgeul
Ann an 1994, leasaich luchd-togail einnseanan VAZ agus thug iad a-steach einnsean ùr (aig an àm sin), ainmichte VAZ-21213. Chaidh an dealbhadh aige a chumail aig an aon àm ri cruthachadh motair airson an Lada VAZ-2107, ach chaidh prìomhachas stàlaidh a thoirt do Niva SUVs.
Tha an einnsean VAZ-21213 na einnsean in-loidhne gasoline ceithir-siolandair le tomhas-lìonaidh 1.7 liotair agus cumhachd 78,9 liotair. le agus torque de 127 Nm.
Air a stàladh air càraichean Lada:
- 2129 (1994-1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995-2011);
- Niva Pickup (1995-2019).
A bharrachd air an sin, gheibhear e fo chochall Lada Nadezhda, Lada 21213 agus Lada 21313. Air Ladas 21214, 21044 agus 21074, chaidh a chuir a-null thairis.
Tha mòran de luchd-motair cinnteach nach eil an VAZ-21213 nas motha na VAZ-2121 "leamh". Tha a leithid de bheachd ceàrr. Is e an fhìrinn gu bheil an VAZ-21213 na leasachadh gu tur ùr. Nuair a chaidh a chruthachadh, chaidh teicneòlasan ùr-ghnàthach a chleachdadh anns a 'chlasaig 2101-2106, dìosail agus dràibhear cuibhle aghaidh 2108.
Gu traidiseanta is e iarann leaghte a th’ anns a ’bhloc siolandair, gun lìnigeadh. Aig a’ bhonn tha còig crankshaft bearings. Is e stàilinn-alùmanum na prìomh shligean giùlain. Tha dà mheud càraidh aig a’ bhloc - 82,4 agus 82,8. Mar sin, faodaidh an einnsean losgaidh a-staigh VAZ-21213 dà ath-sgrùdadh a dhèanamh gun phian.
Tha an crankshaft air a dhèanamh de iarann ductile. Uidheamaichte le ochd frith-chuideaman gus feachdan inertial dara òrdugh a lughdachadh ag adhbhrachadh crathadh einnsean. Tha sprocket tìm agus ulla dràibhidh airson aonadan ceangail (pump, gineadair, stiùireadh cumhachd) air an cur a-steach air ladhar a’ chromag. Tha an flywheel ceangailte ris an taobh eile.
Slatan stàilinn. Tha na bearings (cuir a-steach) den cheann ìosal stàilinn-alùmanum, is e preas umha stàilinn a th’ anns an fhear gu h-àrd. Mar thoradh air a’ bheàrn glè bheag anns na preasan, chan urrainnear an caip slat ceangail a theannadh aig àm co-chruinneachadh, air neo bidh duilgheadasan ann le lubrication giùlain. Tha an ceann gu h-àrd air a dhèanamh airson prìne piston air bhog.
Tha na pistons tùsail, alùmanum, le trì fàinneachan, dhà dhiubh co-dhlùthadh, tha aon dhiubh na sgrìobadh ola. Tha am fosadh aig a’ bhonn na sheòmar losgaidh a bharrachd (tha am prìomh fhear suidhichte ann an ceann an t-siolandair). Seòrsa fleòdraidh prìne piston, stèidhichte le dà chearcall.
Tha ceann an t-siolandair tùsail, alùmanum. Uidheamachadh le aon camshaft agus 8 bhalbhaichean. Chan eil luchd-dìolaidh uisgeachaidh bhalbhaichean air an toirt seachad, agus mar sin feumar am beàrn teirmeach atharrachadh le làimh gach 7-10 mìle cilemeatair. Tha gasket ath-neartachadh meatailt cuidhteasach air a chuir a-steach eadar am bloc agus an ceann.
Is e iarann teilgte a th’ anns a’ chamshaft. Suidhichte air còig colbhan. Tha cumadh sònraichte air na caman, a’ toirt fosgladh nas fhaide de na bhalbhaichean in-ghabhail. Tha an innleachdas seo a’ leantainn gu lìonadh nas fheàrr den t-seòmar losgaidh leis a’ mheasgachadh obrach, a tha e fhèin a’ meudachadh cumhachd an aonad cumhachd.
Dràibhear slabhraidh ùine. Gus coileanadh a leasachadh, thathas a’ cleachdadh teannachadh dealbhaidh ùr le bròg fada. Le bhith a 'sìneadh an t-seine ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a' lùbadh agus a 'briseadh an loine nuair a thig iad gu conaltradh.
Siostam lubrication aonaichte. Pumpa ola seòrsa gèar.
Is e an ola tùsail a mhol an neach-dèanamh Lukoil Lux 10W-30 no 10W-40. Bho neo-thùsail, faodar roghainn a thoirt do bhrandan dachaigheil Rosneft, G-Energy agus Gazpromneft.
Siostam solar connaidh carburetor. Is e ùr-ghnàthachadh cleachdadh an carburetor 21073 Solex.
Tha an siostam lasachaidh neo-conaltraidh le aon choil àrd-bholtaid cumanta. Coinnlean air am moladh - AU17DVRM no BCPR6ES (NGK).
Bha na siostaman agus na nodan a bha air fhàgail fhathast clasaigeach.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 1994 |
| Meud, cm³ | 1690 |
| Cumhachd, l. Le | 78.9 |
| Torque, Nm | 127 |
| Co-mheas teannachaidh | 9.3 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 82 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l. | 3.75 |
| Ola gnìomhaichte | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 80 |
| Àite: | fad-ùine |
| Cuideam kg | 117 |
| Tuning (comas), l. Le | 200 * |
* gun a bhith a 'lùghdachadh an goireas 80 l. Le.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Chan urrainnear còmhraidhean luchd-seilbh chàraichean air earbsachd an VAZ-21213 a lughdachadh gu fuasgladh gun teagamh air a’ chùis. Tha cuid buailteach a bhith ga mheas "cugallach", trioblaideach agus chan eil e earbsach. Ach tha a’ mhòr-chuid den bheachd eile.
A dh 'aindeoin nach eil an neach-dèanamh air beatha seirbheis fhada a dhearbhadh, tha mòran de luchd-motair ag ràdh gun deach a dhol thairis air. Gu nàdarra, le ùmhlachd do nuances sònraichte.
Mar sin, tha Dmitry bho bhaile-mòr Kushva a’ sgrìobhadh: “...airson 10 bliadhna cha do dh'atharraich mi ach an carburetor, ach na cuibhlichean cuibhle, an còrr - air trifles: faucet air an stòbha, teirmostat, loisg an sleamhnag grunn thursan". Tha Vovan gu tur ag aontachadh leis: “...shiubhail 282 mìle, dh’ atharraich e dà sheata de bhallachan ball agus aon sheata de shlatan stiùiridh, cha robh barrachd dhuilgheadasan ann". Chaidh lèirmheas inntinneach air a 'chuspair seo a sgrìobhadh le Sergey às a' bhaile. Almetevsky (KhMAO): "...seachad air co-phàirtean einnsean 112000km agus co-chruinneachaidhean dùthchasach. Cha do dh’ atharraich mi ach còmhdach dìon agus glacadairean clisgeadh agus bataraidh eile".
Mar sin, nas àirde na an goireas mhìltean a 'sealltainn gu soilleir earbsachd an einnsean.
A cheart cho cudromach tha stoidhle obrachaidh an motair. Gu math tric ann an lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean faodaidh tu sin a leughadh "aig an toiseach dhràibh mi aig astar 140 km / h, agus an uairsin thòisich an einnsean a 'gabhail". Chan eil dad ri ràdh ann an dìon an einnsean. Bidh marcaiche ruith a’ cur dheth an einnsean a dh’aona ghnothach, agus an uairsin ag innse gu bheil e neo-earbsach. A rèir coltais chan eil a h-uile motair a 'tuigsinn nach e càr rèisidh a th' anns an Niva.
Bidh gèilleadh ris a h-uile moladh bhon neach-dèanamh airson obrachadh an einnsein a 'meudachadh gu mòr an earbsa agus, mar thoradh air an sin, an goireas ainmichte.
Spotan lag
Tha an làthaireachd aca àbhaisteach do gach einnsean. Air an VAZ-21213, faodar geàrr-chunntas a dhèanamh orra ann an ceithir prìomh bhuidhnean.
- Overheat. Faodaidh e a bhith air adhbhrachadh le teirmostat lochtach no radiator salach. Tha an duilgheadas air a chuir às gu furasta le sealbhadair a ’chàir fhèin.
Mar thoradh air overheating
- Fuaimean is buillean gun chead a’ tachairt. Feumaidh seo sgrùdadh mionaideach air mòran de phàirtean einnsean. Is e bhalbhaichean mì-fhreagarrach, mì-ghnàthachadh anns an t-slighe tìm (duilgheadasan anns na dampers no teannachadh slabhraidh), caitheamh air na prìneachan piston, prìomh ghiùlan no slat-slat ceangail ag adhbhrachadh barrachd fuaim an motair. Nochdaidh diagnosachd aig stèisean seirbheis sònraichte fìor adhbhar a’ mhì-ghnìomh a tha air nochdadh.
- Bidh ola agus fuaradair ag aoidion. Is e an t-adhbhar airson an tachartas seo lagachadh ceangail na pìoba agus call teann nan gasgaidean no ròin. Ma lorgar aoidion de lionntan teignigeach, feumar ceumannan a ghabhail sa bhad gus cuir às dhaibh.
- Pàirt dealain. Tha beatha seirbheis ghoirid aig an gineadair agus an neach-tòiseachaidh. An seo, is e an aon dòigh air an duilgheadas a rèiteachadh a bhith gan cur nan àite.
Gus na buaidhean àicheil a thig bho bhith a 'nochdadh laigsean a lùghdachadh, feumar ceumannan a ghabhail airson an lorg agus an cur às ann an deagh àm.
Cumail suas
Càradh an t-einnsean VAZ-21213 nach eil ag adhbharachadh duilgheadasan. Faodar a dhèanamh eadhon ann an suidheachaidhean garaids. Tha cuid de mhì-ghoireasachd air adhbhrachadh le dìth lìnigeadh anns na siolandairean. Airson ath-sgrùdadh iomlan, feumar am bloc siolandair a lìbhrigeadh don iomairt, far am bi e sgìth, talamh agus urram.
Tha taghadh agus ceannach pàirtean a bharrachd airson càradh gun duilgheadas. Is e an aon mholadh nach ruith thu a-steach gu meallta ma cheannaicheas tu iad thu fhèin. Tha am pailteas de bhathar meallta air a’ mhargaidh ag adhbhrachadh dhuilgheadasan sònraichte dha sealbhadairean chàraichean gun eòlas.
Airson obrachadh soirbheachail an motair às deidh a chàradh aig àm ath-nuadhachadh, feumar dìreach pàirtean agus pàirtean tùsail a chleachdadh.
Mus dèan thu ath-sgrùdadh mòr gu h-iomlan, feumaidh tu obrachadh a-mach gu faiceallach agus gu faiceallach na cosgaisean stuthan a dh’ fhaodadh a bhith ann. Dh'fhaodadh e tachairt gu bheil ceannach einnsean cùmhnant gu bhith na roghainn nas prothaidiche.
Tha VAZ-21213 na aonad cumhachd gu tur earbsach agus neo-inntinneach le làimhseachadh ceart. Meudaichidh seirbheis ùineail agus àrd-inbhe gu mòr an ùine de ghnìomhachd gun bhriseadh, àrdaichidh e an goireas obrachaidh.
