Einnsean VAZ-21081
Clàr-innse
Gus dreachan às-mhalairt de mhodalan VAZ uidheamachadh, chaidh aonad cumhachd sònraichte a chruthachadh. B 'e am prìomh eadar-dhealachadh an àireamh obrach nas lugha. A thuilleadh air an sin, stèidhichte air miann a 'cheannaiche, chaidh cumhachd an einnsein a lùghdachadh beagan.
Tuairisgeul
Bidh cuid de dhùthchannan Eòrpach a’ cur cìs nas lugha air sealbhadairean charbadan le meud einnsean ìosal. Stèidhichte air seo, dhealbhaich innleadairean einnsean AvtoVAZ agus thug iad a-steach gu soirbheachail einnsean le comas beag, a fhuair atharrachadh air an VAZ-21081.
B’ e brosnachadh a bharrachd airson a leithid de einnsean losgaidh a-staigh a chruthachadh gu robh coigrich ciallach toilichte càraichean a cheannach le einnseanan cumhachd ìosal dhaibhsan a bha dìreach a’ tòiseachadh a ’faighinn eòlas air bunaitean sgilean dràibhidh.
Ann an 1984, chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a chuir a-steach an toiseach air an VAZ 2108 Lada Samara. Lean cinneasachadh motair gu 1996.
Tha VAZ-21081 na einnsean ceithir-siolandair a tha air a shìneadh le gasoline le tomhas-lìonaidh 1,1 liotair, comas 54 liotair. le agus torque de 79 Nm.
Air a stàladh air càraichean VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Is e iarann teinnteach a th’ anns a ’bhloc siolandair, gun lìnigeadh. Tha e eadar-dhealaichte bhon motair bunaiteach ann an àirde - nas ìsle le 5,6 mm.
Tha an crankshaft tùsail cuideachd. Tha an astar eadar làmhagan a 'phrìomh agus irisichean slat ceangail air a lùghdachadh le 5,2 mm. A bharrachd air an sin, tha iad eadar-dhealaichte ann an suidheachadh an toll lubrication. Ann an coimeas ri VAZ-2108 air an VAZ-21081, tha iad air an gluasad ann an taobh eile.
Tha ceann an t-siolandair co-ionann ri ceann a 'mhodail bunaiteach. Is e an aon eadar-dhealachadh toll a bharrachd airson a bhith a’ ceangal stud pulley pulley crios tìm.
Ann am faclan eile, tha an ceann siolandair a cheart cho freagarrach airson einnseanan 1,1 agus 1,3 cm³.
Tha cruth structarail fhèin aig a 'chamshaft, leis gu robh feum aig a' bhloc siolandair "ìosal" atharrachadh ann an ùine nam bhalbhaichean an coimeas ris an VAZ-2108. Gus an duilgheadas seo fhuasgladh, tha na caman air a 'chas VAZ-21081 ann an dòigh eadar-dhealaichte.
Anns an carburetor, tha trast-thomhas nan jets connaidh air atharrachadh.
Dh'fhuirich an siostam fuadain mar a bha e ach a-mhàin an iomadachd fuadain.
Tha feartan ùra aig an inneal-sgaoilidh brisidh (sgaoileadh) de luchd-riaghlaidh tìm lasadh ceud-ghluasadach agus falamh, leis gu bheil an t-àm lasachaidh tùsail air fàs eadar-dhealaichte.
Tha na pàirtean agus na pàirtean eile co-ionann ris an VAZ-2108.
San fharsaingeachd, bha an einnsean VAZ-21081, a rèir nam paramadairean ainmichte, a rèir beachd nan innleadairean agus thionndaidh e a-mach gu bhith gu math soirbheachail, a dh’ aindeoin cumhachd ìosal agus torque ìosal. Tha motair na Ruis toilichte nach d ’fhuair an motair seo cuairteachadh farsaing leinn, leis gu robh e air a thoirt a-mach sa mhòr-chuid.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 1984 |
| Meud, cm³ | 1100 |
| Cumhachd, l. Le | 54 |
| Torque, Nm | 79 |
| Co-mheas teannachaidh | 9 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76 |
| Stròc loine, mm | 60.6 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.5 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30 – 15W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0.5 |
| Siostam solarachaidh connaidh | carburetor |
| Connadh | gasoline AI-92 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 125 |
| Cuideam kg | 92 |
| Àite: | tarsainn |
| Tuning (comas), l. Le | 65 * |
* cha mhòr nach eil an einnsean comasach air gleusadh
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha VAZ-21081 air a chomharrachadh le luchd-seilbh chàraichean mar aonad cumhachd earbsach. Mar eisimpleir, tha fear dhiubh (SEVER2603) a’ sgrìobhadh: “…tha mi a’ dol gu 1,1. Mìle mìle 150 mìle, agus fhathast a’ toirt seachad dàta cead-siubhail ...". Tha an aon bheachd aig Dimonchikk1: “... bho charaid 1,1, a ruith 250 mìle km ron ath-sgrùdadh. A thaobh daineamaigs, cha robh e air dheireadh air mo 1,3 suas gu 120 km / h, an uairsin chaidh e à sealladh ...".
Tha earbsachd an motair mar thoradh air grunn nithean. An toiseach, chaidh an VAZ-21081 a dhealbhadh agus a thoirt a-mach a-mhàin airson às-mhalairt.
Mar sin, chaidh a leasachadh a dhèanamh nas faiceallach, an coimeas ri einnseanan airson a 'mhargaidh dachaigheil. San dàrna h-àite, tha àite cudromach aig a’ bhàillidh a bhith a’ dol thairis air a’ ghoireas mhìltean. Le 125 mìle km air ainmeachadh leis an neach-dèanamh, bidh an einnsean ann an làmhan cùraim gu socair a’ nursadh 250-300 mìle km.
Aig an aon àm, còmhla ri àrd earbsa, tha feartan tarraing ìosal nan einnseanan losgaidh a-staigh air an toirt fa-near. Mar a tha cuid de dhaoine a tha dèidheil air càraichean ag ràdh -... tha an t-einnsean lag agus chan eil e a 'gluasad". A rèir coltais dhìochuimhnich iad (no cha robh fios aca) dè na suidheachaidhean obrachaidh a chaidh an motair seo a chruthachadh.
Co-dhùnadh coitcheann: Tha VAZ-21081 na einnsean earbsach le ùmhlachd do riaghailtean cumail suas agus obrachadh faiceallach.
Spotan lag
Ann an obrachadh an VAZ-21081, tha grunn shuidheachaidhean trioblaideach. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil cuid dhiubh air am foillseachadh tro choire luchd-seilbh chàraichean fhèin.
- Comasach air cus teasachadh einnsean. Tha dà phrìomh adhbhar ann airson an t-iongantas seo - teirmostat lochtach agus briseadh sìos den neach-leantainn fuarachaidh. Is e obair an motair a bhith mothachail air àrdachadh ann an teòthachd an fhuarachaidh ann an ùine, agus an uairsin cuir às do adhbhar cus teasachadh.
- Cnagadh àrd de motair ruith. Anns a 'mhòr-chuid de chùisean, tha iad mar thoradh air bhalbhaichean neo-leasaichte no ath-chonnadh le connadh de chàileachd ìosal.
- RPM neo-sheasmhach. Is e stòr na duilgheadas carburetor salach. Eu-coltach ri Ozone, feumaidh Solex a bhith air atharrachadh agus a ghlanadh gu math tric.
- Bualadh einnsean. Feumar an adhbhar a shireadh an toiseach ann an staid uidheamachd dealain. Feumaidh uèirichean àrd-bholtaid, plugaichean sradag agus còmhdach sgaoilidh (cuairtiche) aire shònraichte.
- An fheum air atharrachadh làimhe air glanadh teirmeach na bhalbhaichean.
- Deformation de na bhalbhaichean nuair a choinnicheas iad ris na pistons mar thoradh air crios ùine briste.
Chan eil mearachdan eile deatamach, is ann ainneamh a bhios iad a’ tachairt.
Faodaidh sealbhadair càr sam bith gu neo-eisimeileach casg a chuir air droch bhuaidh laigsean san einnsean. Gus seo a dhèanamh, feumaidh tu sùil a chumail nas trice air staid theicnigeach an aonaid agus cuir às sa bhad air na duilgheadasan a chaidh a lorg.
A rèir eòlas agus comasan an motair leotha fhèin, no tadhal air cuideachadh bho eòlaichean seirbheis càr.
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd aig VAZ-21081 mar thoradh air an aonachadh farsaing leis an dreach bunaiteach den motair, cho sìmplidh ‘s a tha an inneal agus na tha ri fhaighinn de phàirtean a bharrachd airson ath-nuadhachadh.
Tha comas aig a’ bhloc siolandair iarann-teilgte grunn ath-sgrùdaidhean mòra a dhèanamh gu h-iomlan.
Nuair a bhios tu a 'taghadh phàirtean a bharrachd airson an aonad ath-nuadhachadh, feumaidh tu aire a thoirt don chomas a bhith a' ceannach meallta gu tur. Tha e comasach an motair a chàradh gu càileachdail a-mhàin le pàirtean agus pàirtean tùsail.
Mus tèid obair ath-nuadhachaidh a dhèanamh, bu chòir beachdachadh air an roghainn inneal cùmhnant fhaighinn. Chan eil a’ chosgais àrd, a rèir an rèiteachaidh agus a’ bhliadhna saothrachaidh. Tha a 'phrìs eadar 2 agus 10 mìle rubles.
Tha an einnsean VAZ-21081 na aonad earbsach agus eaconamach le seirbheis àrd-inbhe agus obrachadh sàmhach. Tha e air a luachadh le peinnseanairean cèin airson a luach cùmhnant ìosal agus seasmhachd.
