Einnsean VAZ-2104
Clàr-innse
Dh'fheumadh modal carbad an stèisein VAZ-2104 a chaidh a chruthachadh às ùr dealbhadh iongantach den aonad cumhachd.
Bha an leasachadh stèidhichte air an carburetor traidiseanta a thrèigsinn. Chaidh prìomhachas a thoirt do chleachdadh siostam in-stealladh connaidh ùr-nodha.
Tuairisgeul
Gus an t-einnsean VAZ-2104 a ghairm cha bhiodh leasachadh ùr gu tur ceart. Chaidh an VAZ-2103 a chaidh a dhearbhadh gu soirbheachail a ghabhail mar mhodail bunaiteach an einnsean losgaidh a-staigh. A bharrachd air an sin, tha am bloc siolandair, SHPG, draibheadh tìm agus crankshaft co-ionann ann an structar, eadhon sìos gu na tomhasan.
Tha e iomchaidh a bhith mothachail gur e carburetor an dreach bunaiteach den einnsean an toiseach, agus dìreach às deidh sin thòisich e air uidheamachadh le inneal-stealladh.
Chaidh cinneasachadh an aonad cumhachd a stèidheachadh aig an Volga Automobile Plant (Tolyatti) ann an 1984.
Tha an einnsean VAZ-2104 na cheithir-siolandair gasoline 1,5-liotair le miann nàdarrach le in-stealladh connaidh sgaoilte, a’ toirt a-mach 68 hp. s agus torque 112 Nm.
Air a stàladh air càraichean Lada:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984- 2012).
A bharrachd air an sin, faodar an einnsean, gun a bhith ag atharrachadh fuasglaidhean dealbhaidh, a chuir a-steach air modalan VAZ eile (2103, 2106, 21053) air iarrtas luchd-seilbh chàraichean.
Tha am bloc siolandair gu traidiseanta air a thilgeil bho iarann teilgte, gun a bhith air a lìnigeadh. Tha na siolandairean air an goirteachadh gu dìreach a-steach don bhloc agus fo ùmhlachd.
Tha an crankshaft cuideachd air a dhèanamh le iarann. 'S e stàilinn-alùmanum a th' ann an sreathan-seafta. Tha e tèarainte an aghaidh gluasad axial le dà fhàinne smeòrach - stàilinn-alùmanum agus meatailt-ceramic.
Slatan ceangail stàilinn cruthaichte. Chan eil na ceapan giùlain slat ceangail, mar na caiptean giùlain crankshaft, eadar-ghluasadach.
Pistons alùmanum le còmhdach staoin a-muigh. Cearcallan iarann teilgte. Is e teannachadh a th’ anns an dà as àirde, is e scraper ola a th ’anns a’ bhonn. Tha na h-uachdaran air an làimhseachadh le chrome (tha am pàirt teannachaidh as ìsle air a phosphated).
Is e alùmanum ceann an t-siolandair, air a dhealbhadh gus a bhith uidheamaichte le cuairteachadh solar connaidh stealladh. Tha raointean nas motha ann airson an iomadachd in-ghabhail. A’ toirt a-steach stàladh injectors connaidh.
Tha aon camshaft ann, air a chuir suas air còig taicean. Tha na suidheachain bhalbhaichean agus na treòraichean air an dèanamh le iarann. Chan eilear a’ solarachadh airson luchd-dìolaidh uisgeachaidh ann an dealbhadh crios ùine, agus mar sin feumar glanadh teirmeach na bhalbhaichean atharrachadh le làimh. Is e còmhdach ceann an t-siolandair alùmanum, air a chuir suas air studs.
Is e slabhraidh preas-rolair dà-sreath a th’ anns an dreach tìm. Tha damper agus teannachadh meacanaigeach le bròg. Ma thèid an cuairteachadh dràibhidh a bhriseadh, bidh na bhalbhaichean air an deformed (lùbadh). Anns a 'chùis as miosa, bidh ceann an t-siolandair a' sgoltadh agus tha na pistons air an sgrios.
Tha an siostam solarachaidh connaidh a’ toirt a-steach rèile connaidh le riaghlaiche cuideam agus loidhne tilleadh (drain). Seòrsa nozzle - Bosch 0-280 158 502 (dubh, tana) no Siemens VAZ 6393 (beige, tiugh).
Rè an obrachaidh faodaidh iad a bhith air an cur nan àite le feadhainn eile le crìochan coltach. Tha an solar connaidh don ramp air a dhèanamh leis a’ mhodal pumpa connaidh dealain (air a chuir a-steach don tanca connaidh).
Tha atharrachaidhean air an t-siostam lasachaidh a’ toirt a-steach cleachdadh modal lasachaidh le dà choil àrd bholtachd agus innealan smachd dealanach. Tha smachd iomlan air an t-siostam lasachaidh air a dhèanamh leis an einnsean ECU.
Tha cruth prìomh phàirtean nan ceanglachan ri fhaicinn gu soilleir san dealbh.
1 - pòla crankshaft; 2 - sensor suidheachadh crankshaft; 3 - còmhdach draibhidh camshaft; 4 - gineadair; 5 - pumpa fuarachaidh; 6 - teirmostat; 7 - teannachadh slabhraidh; 8 - riaghladair astar seòlta; 9 - rèile connaidh; 10 - sensor suidheachadh smeòrach; 11 - corp smeòrach; 12 - cuidhteas; 13 - pìob solarachaidh connaidh; 14 - plug lìonaidh; 15 - pìob drèanaidh connaidh; 16 - còmhdach ceann siolandair; 17 - comharra ìre ola (dipstick); 18 - ceann siolandair; 19 - sensor comharra teòthachd fuarachaidh; 20 - bloc siolandair; 21 - sensor cuideam ola; 22 - flywheel; 23 - coil lasachaidh (modal); 24 - caman taic einnsean; 25 - sìoltachan ola; 26 - sump einnsean.
Tha an VAZ-2104 air a mheas gu ceart mar aon de na h-einnseanan AvtoVAZ as soirbheachaile.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Bliadhna sgaoilidh | 1984 |
| Meud, cm³ | 1452 |
| Cumhachd, l. Le | 68 |
| Torque, Nm | 112 |
| Co-mheas teannachaidh | 8.5 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Òrdugh stealladh connaidh | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 76 |
| Stròc loine, mm | 80 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Turbocharging | sam bith |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Comas siostam lubrication, l | 3.75 |
| Ola gnìomhaichte | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Caitheamh ola (àireamhaichte), l / 1000 km | 0.7 |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, in-stealladh sgaoilte * |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 2 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 125 |
| Cuideam kg | 120 |
| Àite: | fad-ùine |
| Tuning (comas), l. Le | 150 ** |
* aig toiseach an toraidh, bha einnseanan uidheamaichte le carburetors; ** às aonais lughdachadh ghoireasan 80 l. Le
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha mòran fhactaran a’ bruidhinn mu earbsachd einnsean. Mar eisimpleir, goireas mileage. Bha an neach-dèanamh beag, ga mhìneachadh aig 125 mìle km. Ann an da-rìribh, tha an motair ga chòmhdach dà uair. Agus chan e seo an cuingealachadh.
Tha seo air a dhearbhadh le grunn lèirmheasan adhartach bho chom-pàirtichean ann an diofar fhòraman sònraichte. Is e an fheadhainn as cumanta: “... Tha an einnsean àbhaisteach, a’ tòiseachadh agus a’ draibheadh. Cha bhith mi a’ dol ann idir... bidh mi ag atharrachadh stuthan consum agus a’ draibheadh 60-70 km gach latha airson 4 bliadhna... ".
No "... Aig an àm seo tha an càr air a dhol thairis air 232000 km, cha deach an einnsean ath-thogail fhathast..." Tha mòran de luchd-seilbh chàraichean a’ toirt fa-near einnsean furasta a’ tòiseachadh aig teòthachd ìosal: “... tha an einnsean gam fhàgail toilichte, gu ruige seo tha a h-uile dad gu math, sa gheamhradh cha robh duilgheadas sam bith ann a bhith a’ tòiseachadh idir, coma leat, is e buannachd mhòr a tha seo ...".
Chan eil iomall sàbhailteachd an einnsean losgaidh a-staigh neo-chudromach. Bhon chlàr, nuair a thèid an aonad àrdachadh, faodaidh a chumhachd a bhith barrachd air dùblachadh.
Ach an seo bu chòir a thoirt fa-near gu bheil gleusadh an einnsein gu mòr a 'lùghdachadh a beatha seirbheis. Ma tha cuideigin dha-rìribh ag iarraidh einnsean nas làidire a bhith aige, tha e nas fheàrr smaoineachadh air suaip na bhith ag ath-dhèanamh an einnsean losgaidh tùsail a-staigh.
A dh'aindeoin an làthair cuid de easbhaidhean, an VAZ-2104 a tha mòr-chòrdte am measg luchd-dealasach chàraichean. Gu sònraichte an ginealach as sine. Tha iad (agus chan e a-mhàin) air aon fheart cudromach ionnsachadh - gus am bi an einnsean an-còmhnaidh earbsach, feumar aire a thoirt dha.
Ann am faclan eile, tha obrachadh faiceallach, cumail suas ann an deagh àm, connadh àrd-inbhe agus ola mar phrìomh dhòigh air earbsa àrd.
Spotan lag
Chan eil mòran dhiubh ann. Rinn iad uile imrich bho einnseanan a chaidh a dhèanamh roimhe le VAZ. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil a 'mhòr-chuid de dhroch ghnìomhan ag èirigh mar thoradh air a bhith a' cumail sùil air sealbhadair a 'chàir.
Tha an t-einnsean ag ath-theasachadh. Tha an adhbhar na laighe ann an teirmostat lochtach. Ma tha an jamming a 'tachairt nuair a tha an teirmostat dùinte, cha toir an t-einnsean fada ro theth. Agus a chaochladh - bidh jamming san t-suidheachadh fosgailte a ’leantainn gu àrdachadh glè fhada ann an teòthachd obrachaidh. Is e obair an draibhear a bhith a’ lorg gluasadan ann an suidheachadh teòthachd an einnsein ann an deagh àm. Chan urrainnear an duilgheadas a chuir às ach le bhith ag ath-chur an teirmostat.
Sreath ùine leudaichte. Tha an t-iongantas seo a ’tachairt bho bhith a’ teannachadh slabhraidh neo-riaghailteach (às deidh 10 mìle km). Tha an dìth gnìomh air a chomharrachadh le bhith a’ nochdadh fuaim a-muigh rè obrachadh an einnsein. Mar as trice is e na bhalbhaichean a bhios a’ bualadh. Le bhith ag atharrachadh nam bhalbhaichean agus a’ teannachadh an t-seine cuir às don duilgheadas.
Bidh duilgheadas le bhith a’ tòiseachadh an einnsean a’ tachairt nuair a tha duilgheadas dealain ann leis an einnsean losgaidh a-staigh. Mar as trice, is e DPKV lochtach as coireach. Is dòcha gu bheil an ECU lochtach. Bidh diagnosachd coimpiutair an einnsean aig ionad seirbheis càr sònraichte comasach air faighinn a-mach an dearbh adhbhar a tha an dìth gnìomh.
Gu math tric, bidh luchd-dealasach chàraichean air am buaireadh le aoidion de lionntan obrach, mar as trice ola. San fharsaingeachd, is e galar a tha seo de gach einnsean AvtoVAZ clasaigeach.
Tha fasteners sgaoilte agus ròin briste ag adhbhrachadh a h-uile seòrsa aodion. Faodaidh eadhon draibhear gun eòlas a leithid de dhuilgheadas a cheartachadh. Is e am prìomh rud an obair seo a dhèanamh ann an deagh àm.
Tha na duilgheadasan as cumanta le VAZ-2104 air an liostadh. Faodar an àireamh aca a lughdachadh le bhith a’ cumail suas an einnsean losgaidh a-staigh ann an deagh àm agus de chàileachd àrd.
Cumail suas
Coltach ris a h-uile inneal VAZ a chaidh a dhèanamh roimhe, tha seasmhachd àrd aig an VAZ-2104.
Tha an motair air a dhealbhadh gus am bi e furasta a chumail suas agus a chàradh. Tha seo air ainmeachadh le mòran luchd-seilbh chàraichean nuair a bhios iad a 'conaltradh air fòraman.
Mar eisimpleir, tha an teachdaireachd seo: “... tha na pàirtean uile air an stàladh ann an àiteachan a tha furasta faighinn thuca ..." Chan eil duilgheadas ann a bhith a’ lorg phàirtean a bharrachd. Aig an àm seo, tha Vasily (Moscow) a’ sgrìobhadh: “... faodar mion-bhrisidhean fhuasgladh gu sgiobalta agus, nas cudromaiche, gu saor ...".
Faodaidh tu càradh a dhèanamh aig cha mhòr ionad seirbheis càr sam bith no thu fhèin. Bidh cuid de luchd-seilbh chàraichean a’ cleachdadh seirbheisean eòlaichean garaids prìobhaideach.
Fìor, anns a 'chùis seo tha cunnart sònraichte ann - ma thachras càradh neo-shoirbheachail, chan eil uallach air a leithid de mhaighstir.
Is e roghainn eile seach ath-sgrùdadh mòr an roghainn einnsean cùmhnant a cheannach. Tha cosgais aonad mar seo an urra ris a ’bhliadhna saothrachaidh agus rèiteachadh nan ceanglachan, a’ tòiseachadh aig 3000 rubles.
Thionndaidh an VAZ-2104 gu bhith na einnsean air leth soirbheachail, gu math cumhachdach agus eaconamach, furasta a chàradh agus gun a bhith ag iarraidh obrachadh. Tha gèilleadh ri riaghailtean cumail suas a’ cur gu mòr ri bhith a’ dol thairis air beatha mhìltean.
