Einnsean Toyota M15A-FKS
Clàr-innse
Tha an einnsean M15A-FKS, a chaidh a chruthachadh le luchd-togail einnseanan Iapanach, na dhearbhadh soilleir air a 'bhun-bheachd de bhith a' leasachadh aonadan cumhachd àrd-chumhachd le tomhasan coimeasach beag.
Tuairisgeul
Tha an in-loidhne trì-siolandair aon gu leth M15A-FKS airson a chuir a-steach sa mhòr-chuid air càraichean teann. Chaidh an sgaoileadh aige a mhaighstireachd ann an 2019.
Rinn am bloc siolandair alùmanum, ceann an t-siolandair agus pana ola e comasach cuideam an aonad cumhachd a lughdachadh gu mòr. Tha dìth turbocharger a 'cur ri fuasgladh na h-aon dhuilgheadas.
Tha dà camshafts (DOHC) air an cur a-steach air ceann a 'bhloca, a bhios a' cumail smachd air obrachadh nam bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh (ceithir airson gach siolandair).
Le làthaireachd luchd-dìolaidh uisgeachaidh bha e comasach fuaim a lughdachadh, atharrachadh fuadaichean bhalbhaichean teirmeach a dhèanamh comasach, agus spionnadh an einnsean àrdachadh.
Tha obrachadh an uidheamachd cuairteachaidh gas air a thoirt seachad leis an t-siostam VVT-i, a mheudaich gu mòr cumhachd agus torque an einnsean aig astaran àrd.
Tha an M15A-FKS ICE uidheamaichte le siostam solarachaidh connaidh dealanach D-4S. Bha seo rudeigin iom-fhillte air dealbhadh an motair gu h-iomlan, ach thug e deagh bhuaidh air eaconamaidh connadh dìosail. Mar eisimpleir, air Toyota Yaris le tar-chuir làimhe, bha caitheamh connaidh 3,9 l / 100 km air an àrd-rathad. Chan eil am modh obrachaidh bailteil nas àirde na an ìre sruth de 5,4 liotair, agus am modh measgaichte - 4,4 liotair. Aig an aon àm, mar ana-cothrom, faodaidh aon a bhith mothachail air na h-iarrtasan nas motha air càileachd connaidh.
Sònrachaidhean teicnigeach
Bha an aonad cumhachd Toyota M15A-FKS, a thaobh feartan teicnigeach, a 'coinneachadh gu h-iomlan ri riatanasan an luchd-leasachaidh.
| Teaghlach einnsean | Inneal feachd fiùghantach |
|---|---|
| Meud, cm³ | 1490 |
| Cumhachd, hp | 117 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW) aig rpm | 120 (88) 6600 |
| Torque, Nm | 146 |
| Co-mheas teannachaidh | 13 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 3 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 80,5 |
| Stròc loine, mm | 97,6 |
| Ùine dràibhidh | cuairteachadh |
| Smachd ùine bhalbhaichean | VVTan |
| Àireamh bhalbhaichean | 12 |
| làthaireachd luchd-togail uisgeachaidh | + |
| Turbocharging | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | Siostam dealanach D-4S (stealladh dìreach). |
| Connadh | Gasoline AI-95 |
| sgaoileadh CO₂, g/km | 107 |
| Gèilleadh ri inbhe na h-àrainneachd | Euro 6 |
| Beatha seirbheis, km | 250000 |
Gnìomh
Tha an motair M15A-FKS dìreach air bualadh air a’ mhargaidh. Tha e follaiseach gu bheil e ro thràth airson bruidhinn mu cho earbsach 'sa tha e. Aig an aon àm, tha adhbhar ann a bhith den bheachd gum bi an siostam cuairteachaidh ìre VVT-i gu bhith na phuing lag den aonad cumhachd seo. A rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaotainn, bidh duilgheadasan ann an dèidh 200 mìle km de ruith a 'chàir (coltas bualadh, sùith air ballachan an iomadachd in-ghabhail).
Is e an dàrna ceangal lag, a rèir traidisean, am pumpa uisge (a ’tòiseachadh a’ falbh).
Dh’ fhaodadh cuid de dhuilgheadasan èirigh san t-siostam solar connaidh. Faodaidh dealanach, stealladh dìreach (D-4S), no an àite fàilligeadh san obair aca, fìor dhroch obair einnsean adhbhrachadh.
Feumar cuimhneachadh gu bheil na barailean gu h-àrd empirigeach, nach eil air an dearbhadh le eòlas obrachaidh a’ mhodail shònraichte seo.
Tha luchd-togail motair de dhragh Toyota an-còmhnaidh ag obair gus na toraidhean aca a leasachadh. Tha luchd-seilbh chàraichean Iapanach mothachail air na taobhan adhartach den phròiseas seo.
Tha an einnsean M15A-FKS air a chuir a-steach air càraichean
