Einnsean Toyota 3VZ-FE
Clàr-innse
- Sònrachaidhean 3VZ-FE - fiosrachadh bunaiteach
- Buannachdan agus feartan cudromach an einnsean 3VZ-FE
- Eas-bhuannachdan agus duilgheadasan ann an obrachadh 3VZ-FE
- Dè na càraichean a chuir an einnsean seo a-steach
- Comasan gleusadh agus àrdachadh cumhachd 3VZ-FE
- Co-dhùnaidhean mun einnsean bho Toyota - is fhiach a cheannach?
Tha an einnsean 3VZ-FE bho Toyota Corporation air a thighinn gu bhith na V6 eile airson prìomh thoraidhean an dragh. Thòisich an motair seo air a thoirt a-mach ann an 1992 air bunait nach eil cho soirbheachail 3VZ-E, a chaidh ath-sgrùdadh gu tur agus a chrìochnachadh. Tha camshafts air atharrachadh, tha an àireamh air a dhol suas agus tha an seòrsa bhalbhaichean air atharrachadh. Bha an neach-dèanamh cuideachd ag obair leis a 'chrankshaft, chuir e a-steach buidheann piston aotrom ùr-nodha.
Airson Toyota, tha an einnsean losgaidh a-staigh seo air a thighinn gu bhith na ghluasad gu “sia” nas ùire, a tha fhathast air a chuir a-steach air grunn mhodalan an-diugh. Tha an aonad air a chuir a-steach ann an roinn an einnsein aig claonadh 15 ceum, a tha ga eadar-dhealachadh bho motaran eile san loidhne seo. Bha an einnsean air a uidheamachadh le innealan sìmplidh fèin-ghluasadach agus bogsaichean meacanaigeach, fon inneal fèin-ghluasadach bha an caitheamh gu math mòr, ach aig an aon àm mheudaich goireas an ionad cumhachd.
Sònrachaidhean 3VZ-FE - fiosrachadh bunaiteach
Rinn a’ chompanaidh an aonad air na càraichean aca agus chuir iad a-steach e gu 1997, agus aig an àm sin cha robh mòran leasachaidhean agus atharrachaidhean ann. Agus tha seo a 'ciallachadh gu bheil an motair gu math earbsach, cha do rinn na dealbhadairean atharrachaidhean mòra sam bith air an t-siostam tùsail.
Tha feartan cudromach an einnsean mar a leanas:
| Meud obrach | 2958 cc |
| Cumhachd einnsean | 185 h.p. aig 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm aig 4600 rpm |
| Bloc siolandair | iarann cumte |
| Ceann bloc | alùmanum |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Rèiteachadh siolandair | Cumadh V. |
| Àireamh bhalbhaichean | 24 |
| Siostam stealladh | injector, EFI |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 87.4 мм |
| Stròc loine | 82 мм |
| Seòrsa connaidh | gasoline 95 |
| Caitheamh connaidh: | |
| - cearcall bailteil | 12 l / 100 km |
| - cearcall fo-bhailtean | 7 l / 100 km |
| Feartan einnsean eile | Camara TwinCam |
An toiseach, chaidh an motair a leasachadh airson trucaichean pickup agus SUVs, bha an t-sreath E a ’frithealadh airson seo. Cha deach an FE atharraichte a chuir a-steach ach air càraichean luchd-siubhail, ach thug an adhbhar aige buannachdan sònraichte. Gu sònraichte, tha goireas an aonaid ron ath-nuadhachadh timcheall air 300 km, às deidh a chàradh faodaidh an einnsean siubhal air an aon uiread.
Tha an motair dèidheil air astar, ach bidh e cuideachd ag ithe tòrr connaidh. Faodaidh tu a dhràibheadh gu h-eaconamach a-mhàin air an àrd-rathad. Tha feum air deagh ola gu soilleir a rèir molaidhean an neach-dèanamh, ath-chuir 1 uair ann an 7-10 mìle cilemeatair. Tha an siostam tìm air a stiùireadh le crios àbhaisteach, thèid a chuir na àite aon uair gach 1-90 mìle km.
Buannachdan agus feartan cudromach an einnsean 3VZ-FE
Tha an motair gu math earbsach agus seasmhach. Tha an dealbhadh aige air iasad bho aonad malairteach leis an t-sònrachadh E, mairidh am bloc iarann-teilgte luchd sam bith, tha ceann an t-siolandair air a dhealbhadh gu tùrail agus chan eil e a’ briseadh. Tha an siostam lasachaidh earbsach, ach anns na latitudes a tuath tha siostam tòiseachaidh fuar air a chuir a-steach cuideachd gus am beatha a leudachadh. Cha mhòr nach eil duilgheadasan ann le teicneòlas àrainneachd, chan eil feum air glanadh cunbhalach.
Am measg nam buannachdan cudromach, faodar na feartan a leanas a thoirt fa-near cuideachd:
- ECU. Chaidh coimpiutair ùr-ghnàthach a chuir a-steach an seo airson na h-ùine sin, a dhìon an einnsean bho cus luchdan agus a chuir a-mach tòrr cumhachd.
- Suidhichidhean as ìsle. Tha e gu leòr an lasadh a shuidheachadh gu ceart agus sùil a chumail air comas seirbheis a ’bhalbhaid dhìomhain gus am bi an einnsean a’ ruith gu rèidh.
- Torc tràth. Leasaich seo gu mòr feartan dràibhidh an ionad cumhachd, ag àrdachadh aire luchd-dealasach gleusadh dha.
- Seasmhachd le iomall. Bidh piston cruthaichte aotrom agus deagh dhealbhadh a’ cur ri beatha seirbheis fhada gun chàradh.
- Seirbheis sìmplidh. Gus an aonad a sgrùdadh no a thoirt air ais, chan fheum thu a dhol gu stèisean oifigeil Toyota.
Dh’ èirich ceistean le comharran ùine. Is e an duilgheadas a th 'ann gu bheil leabhraichean-làimhe gu tric air am measgachadh le leabhraichean airson an einnsean 3VZ-E, a' suidheachadh nan comharran gu ceàrr. Tha seo làn de dhroch dhuilgheadasan ann an obrachadh an einnsein, suas ri fàilligeadh ceann siolandair pàirtean. Leis na suidheachaidhean ceart rè a 'phròiseas càraidh is cumail suas, bidh an aonad a' frithealadh airson ùine mhòr agus cha chruthaich e duilgheadasan obrachaidh sam bith.
Eas-bhuannachdan agus duilgheadasan ann an obrachadh 3VZ-FE
Tha an aonad seo às aonais galairean leanabachd cudromach. Is dòcha gu bheil feartan sònraichte ann an ath-sgrùdadh agus seirbheis, nach eil a h-uile duine a’ faicinn. Mar eisimpleir, bidh sensor smachd luchd-leantainn briste ag adhbhrachadh cus teasachadh, suas ri bhith a’ losgadh a-mach pàirtean den bhuidheann piston. Nuair a bhios iad ag ath-sgrùdadh, bidh mòran de luchd-ciùird gun eòlas a’ cur dragh air riatanasan làimhe leis an einnsean E agus a’ dèanamh mhearachdan, leithid torque teannachaidh ceàrr de chòmhdaichean camshaft.
Gheibh thu a leithid de eas-bhuannachdan san aonad:
- tha am pluga drain anns a 'chrankcase air leth mì-ghoireasach, tha e doirbh an einnsean a chumail suas le do làmhan fhèin;
- bidh an crios alternator a’ caitheamh a-mach gu sgiobalta, tha cùisean ann de bhriseadh gu h-obann, feumaidh tu a bharrachd a bhith agad;
- crith, a dh'fhaodar a rèiteachadh le bhith a 'cur an àite nan cluasagan, gu tric bidh iad a' fàilligeadh ro-ùine;
- coinnlean agus coilichean - gu tric bidh an luchd-seilbh an aghaidh an fhìrinn nach eil sradag ann, feumaidh tu pàirt den t-siostam lasachaidh atharrachadh;
- prìs pàirtean a bharrachd - eadhon le ath-chur banal de lìn crankshaft, feumaidh tu tòrr airgid a phàigheadh;
- maslozhor - às deidh 100 km, tòisichidh an ola air a chaitheamh ann an liotairean, faodaidh e suas ri 000 liotairean a thoirt bho ath-chur gu àite ùr.
Ma mheasg am maighstir tron phròiseas calpaidh an torque teannachaidh flywheel, feumaidh tu an càr ullachadh airson an ath chàradh mòr. Tha an luchd nas motha air na pàirtean làn de chaitheamh gu math luath den bhloc agus pàirtean den bhuidheann piston. Bidh a ’bhalbhaid èadhair smachd cuideachd a’ milleadh faireachdainn luchd-seilbh chàraichean leis an stàladh seo, a thig gu bhith na chnap-starra air an t-slighe gu gleusadh sìmplidh.
Dè na càraichean a chuir an einnsean seo a-steach
Comasan gleusadh agus àrdachadh cumhachd 3VZ-FE
Airson Camry agus tha feachdan 185 gu leòr, ach airson adhbhar ùidh ann an spòrs, bidh mòran de luchd-seilbh a 'faighinn 30-40 each a bharrachd. Cha toir làimhseachadh leis an ECU cha mhòr dad, feumaidh tu ceann an t-siolandair a phortadh agus siostam in-ghabhail connaidh fuar a chuir a-steach, feumaidh tu cuideachd an siostam sgaoilidh atharrachadh le bhith a’ stàladh sruth air adhart.
Mura h-eil seo gu leòr dhut, faodaidh tu Charger a cheannach - seata de roth-uidheaman le 1MZ bho TRD no pasgan brosnachaidh bho Supra. Bidh tòrr atharrachaidhean ann, agus chan eil coltas ann gum bi an toradh airson an V6 fhathast toilichte le coileanadh spòrs.
Tha na cothroman gleusaidh an seo falaichte ann an roinnean eile. Faodaidh tu am bloc a ghiùlan, piston ùr a chuir a-steach bho aonadan nas cumhachdaiche, agus cuideachd roth-uidheaman gun samhail a chuir a-steach. An uairsin bidh an toradh sàr-mhath, ach bidh a ’chosgais cuideachd nas àirde na crìochan reusanta.
Co-dhùnaidhean mun einnsean bho Toyota - is fhiach a cheannach?
Chan eil e duilich an einnsean seo a lorg ann am margaidh motair cùmhnant. Ach, mus dèan thu ceannach, bu chòir dhut dèanamh cinnteach gu bheil an motair ann an deagh staid. Mar as trice, bidh einnseanan a’ tighinn à Iapan gun a bhith nas miosa na feadhainn ùra, tha an ruith orra beag. Ach nuair a nì thu sgrùdadh, thoir aire do staid ceann an t-siolandair, na fasteners fon chòmhdach cinn. Bidh brisidhean sam bith a’ nochdadh brisidhean daor a dh’ fhaodadh a bhith ann a dh’ aithghearr.
Tha lèirmheasan luchd-seilbh a 'sealltainn gur e aonad earbsach agus cruaidh a tha seo. Cha mhòr nach eil e a 'briseadh agus chan eil feum air càradh mòr. Ach, tha riatanasan seirbheis, mar mhodalan eile coltach ri Toyota, glè àrd. Bidh cumail suas neo-iomchaidh a’ ciallachadh nach gluais an inneal far an lioft.
