Einnsean Toyota 1GD-FTV
Clàr-innse
Gus an t-sreath seann einnseanan KD a chuir an àite, tha luchd-togail einnseanan Iapanach air sampallan de dh'aonadan cumhachd ùra 1GD-FTV agus 2GD-FTV a mholadh. Chaidh an einnsean turbodiesel 1GD-FTV a thogail bhon talamh suas. An toiseach, chaidh a stàladh a dhealbhadh a-mhàin air an Land Cruiser Prado, ach às deidh sin chaidh an tagradh a leudachadh beagan. Tha stèidheadair an t-sreath ùr Global Diesel (GD) air a bhith a’ toirt a-steach a h-uile rud as fheàrr agus adhartach ann an raon togail einnsean.
Tuairisgeul agus eachdraidh cruthachadh
Tha einnseanan an t-sreath KD air iad fhèin a dhearbhadh nach ann bhon taobh as fheàrr. Gu sònraichte ann an cùisean eaconamaidh agus riatanasan inbhean àrainneachd. Thug feartan sònraichte neo-thaitneach, fuaim àrd rè obrachadh agus grunn nithean àicheil eile air innleadairean Iapanach aghaidh a thoirt air an fheum air einnsean losgaidh a-staigh ùr a leasachadh.
Leis na h-uireasbhaidhean san t-sreath KD, ann an 2015 leasaich agus thug Toyota a-steach einnsean dìosail turbocharged 1GD-FTV ùr gu cinneasachadh.
A rèir an neach-dèanamh, tha an aonad cumhachd 1GD-FTV, mar thoradh air an fheum as fheàrr den phròiseas losgadh connaidh, air fàs 15% nas eaconomach na bha roimhe. Aig an aon àm, chaidh an torque àrdachadh le 25%. Agus, gu h-iongantach, tha an ìre de nitric oxide anns na gasaichean fuadain air a lughdachadh le 99%.
Tha am bloc siolandair iarann teinnteach, neo-sleeved. Airson càraichean loidhne Prado agus Hiace, tha e air atharrachadh gus gabhail ris an uidheamachd cothromachaidh. Chan eil inneal mar sin aig modalan HiLux.
Tha an ceann siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy, còmhdaichte le còmhdach plastaig.
Tha na pistons air a dhol tro leasachaidhean mòra. Tha sianal aig a 'cheann airson fuarachadh.
Chaidh an seòmar losgaidh ùrachadh gu mòr. Tha còmhdach anti-friction air an sgiort piston. Tha cuir a-steach sònraichte aig an groove airson an fhàinne teannachaidh as àirde. Tha an ceann piston air a làimhseachadh le todhar inslithe teirmeach (alùmana anodic porous).
Tha an uidheamachd cuairteachaidh gas (àm) air a dhèanamh a rèir sgeama DOHC 16V.
Tha obrachadh bhalbhaichean air a dhèanamh le dà camshafts le draibheadh slabhraidh bho dhà shlabhraidh.
Is e crios a th’ ann an draibhear an uidheamachd lùdagach.
Tha làthaireachd nozzles ola anns an t-siostam lubrication air leantainn gu leasachadh ann an lubrication nan pistons agus an fhuarachadh. Mar thoradh air an innleachdas seo, tha sgàineadh piston, mar anns an t-sreath KD einnseanan losgaidh a-staigh, air a dhol sìos ann an eachdraidh.
Tha an siostam toirt a-steach èadhair uidheamaichte le roth-uidheam teann (tha meudan air fàs nas lugha le 30%). Tha geoimeatraidh caochlaideach an t-sròin treòrachaidh a’ dèanamh cinnteach gu bheil an cuideam èadhair as fheàrr air a chumail suas aig astar sam bith den chromag. Lòchran fuarachaidh turbine. Tha an èadhar cosgais cuideachd air fhuarachadh le intercooler aghaidh. Mheudaich an atharrachadh ann an cumadh nan seanalan in-ghabhail, symbiosis an roth-uidheam ùr agus an intercooler èifeachdas an t-siostam toirt a-steach adhair le 11,5%.
Tha siostam connaidh Common Rail a’ toirt seachad cuideam stealladh de 35-220 MPa. Bidh in-stealladh connaidh a’ tachairt dà uair. Bidh seo a 'coileanadh a làn losgadh. Is e an toradh seo àrdachadh ann an cumhachd, lùghdachadh ann an puinnseanta sgaoilidh, a’ dèanamh cinnteach à caitheamh connaidh as fheàrr agus a’ cruthachadh shuidheachaidhean fàbharach airson an rèim teòthachd a chumail suas.
Tha a bhith a’ toirt gasaichean fuadain gu inbhean àrainneachd Euro 6 air a dhèanamh cinnteach le:
- neutralizer oxidative (DOC);
- sìoltachan gràineach (DPF);
- Siostam catalyst SCR agus ASC.
A bharrachd air an sin, tha an siostam ath-chuairteachadh gas fuadain (EGR) a’ lughdachadh sgaoilidhean nitrogen oxides. Aig an aon àm, tha an siostam SCR "ag atharrachadh" an t-sruth a rèir inbhean Euro 6 le bhith a 'toirt a-steach fuasgladh urea.
Bha ùr-sgeul eile feumail don neach-cleachdaidh - innealan gnìomhach einnsean. A-nis tha an motair air fàs sàmhach, gun a bhith a 'faireachdainn a' chrith a bha ann roimhe. Tha siostam mar seo air a chleachdadh gu farsaing air càraichean den teaghlach Prado.
Sònrachaidhean an einnsean 1GD-FTV
| Meud einnsean, cm³ | 2755 |
| Cumhachd, h.p. | 177 |
| Torc, N/m | 420-450 |
| Co-mheas teannachaidh | 15,6 |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 92-98 |
| Stròc loine, mm | 103,6 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 |
| Dràibhear bhalbhaichean | DOHC 16V |
| Connadh | Diesel (DT) |
| Siostam stealladh connaidh | Rèile cumanta |
| Fuaim | Dlùth* |
| Turbocharging | VGT no VNT |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / mòr-rathad / measgaichte), l/100 km | 9,2/6.3/7,4** |
| Meud na h-ola, l | 7,5 |
| Ola air a chleachdadh | ACEA C2 (0W-30) *** |
| Comharra àrainneachd | Euro 6 |
| Cuideam a’ toirt a-steach lìonadh le lionntan obrach, kg | 270-300 |
| Goireas tuairmseach, km | 250000 |
Feumaidh luachan air an comharrachadh le rionnag a bhith air an sònrachadh ann an Stiùireadh Obrachaidh Carbaid.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean Toyota a' toirt fa-near gu bheil an einnsean 1GD-FTV na aonad earbsach, ach le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh. A dh'aindeoin sin, tha laigsean an einnsean losgaidh a-staigh fhathast tearc, ach tha iad a 'nochdadh. Is iad na nodan agus na pàirtean as duilghe:
- sìoltachan gràineach (clogging);
- plugaichean glow (sgrios);
- camshafts agus rocairean (barrachd caitheamh);
- pìob connaidh eadar pumpa stealladh agus rèile (ceangail lag).
Tha an dà locht mu dheireadh air an aithneachadh leis a’ chompanaidh mar an locht aca. Fhreagair càraichean a chruinnich ann an Iapan (Màrt-Ògmhios 2019) gun deach an uireasbhaidh a chuir às. Tha an duilgheadas ann a bhith a’ gleusadh an sìoltachan gràineach air adhbhrachadh le iom-fhillteachd ath-nuadhachadh fèin-ghluasadach.
Chaidh a mholadh an àite am firmware, cuir a-steach putan ath-nuadhachadh èiginneach.
Ann an suidheachadh sam bith, tha feum air glanadh bho àm gu àm air an t-slighe inntrigidh agus a ’bhalbhaid EGR airson gach einnsean dìosail ùr-nodha.
Gus cur às do na h-adhbharan a tha a 'leantainn gu sgrios plocan glow, thathar cuideachd a' moladh am firmware atharrachadh.
Aig an aon àm, faodaidh na duilgheadasan clàraichte a bhith air adhbhrachadh le càileachd ìosal ar connadh dìosail. Gu sònraichte nuair a thèid ath-chonnadh a dhèanamh bho stòran neo-dhearbhte. (An turas seo, chaidh a’ cheist mu shàbhailteachd cleachdadh connadh dìosail airson locomotaibhean dìosail agus soithichean a dheasbad a-rithist aig diofar fhòraman).
Gu ruige seo, chan eil fiosrachadh sam bith ann mu dheidhinn seasmhachd, leis gu bheil na h-einnseanan air a bhith ag obair airson ùine gu math goirid. Ach a 'breithneachadh leis gu bheil am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann, faodaidh sinn a cho-dhùnadh gu bheil an einnsean 1GD-FTV air a chumail suas.
Tuning
Air càraichean Toyota, tha e comasach cumhachd an aonad cumhachd 1GD-FTV àrdachadh gu 225 hp. Aig seirbheis càr sònraichte, thèid an obair seo a dhèanamh gu sgiobalta. Ach is e an rud as cudromaiche, às deidh gleusadh sgileil, gu bheil an goireas obrach a chuir an neach-dèanamh sìos air a ghleidheadh agus tha barantas an neach-reic air a ghleidheadh.
Tha am pròiseas gleusadh chip a’ toirt a-steach a bhith a ’frasadh an aonad smachd dealanach, a’ tionndadh a ’bhalbhaid EGR anns an t-siostam ath-chuairteachaidh gas fuasglaidh. (Tha uallach air a 'bhalbhaid airson a bhith a' losgadh mìrean sùith a chaidh a chruthachadh nuair a thèid connadh a losgadh).
Às deidh gleusadh, gheibh an motair barrachd cumhachd (225 hp) agus àrdachadh ann an torque suas gu 537 N / m (an àite 450 roimhe). Tha buaidh mhath aig na h-atharrachaidhean sin air "giùlan" an inneil:
- tha an tèarmann cumhachd air àrdachadh gu mòr, rud a tha cudromach nuair a thèid thu seachad air an rathad mòr;
- caitheamh connaidh air a lùghdachadh;
- bidh stadan a’ dol à sealladh nuair a bhrùthas tu am peadal gas;
- Thathas a’ toirt fa-near gluasad gèar rèidh (tar-chuir fèin-ghluasadach).
A bharrachd air an sin, mhothaich luchd-seilbh chàraichean lùghdachadh beag ann an ùine luathachaidh gu 100 km / h (le 2 dhiog).
Leasachadh air an motair leis an dragh
Cha do stad luchd-togail einnseanan Toyota aig an t-soirbheachas a chaidh a choileanadh agus lean iad air adhart a 'leasachadh leasachaidhean air an 1GD-FTV. Tha a’ chiad bhaidse deuchainn air a dhèanamh. Is e am prìomh eadar-dhealachadh bhon fhear a bh ’ann roimhe an àrdachadh ann an cumhachd gu 204 hp. Mheudaich torque 50 N/m gu 500 N/m.
Tha an einnsean ùr air a dhèanamh airson loidhne Toyota Fortuner SUV. A rèir an fhiosrachaidh a tha ri fhaotainn, thathar ag ullachadh mion-atharrachadh air togail pìoban Toyota Hilux airson a bhith uidheamaichte le einnseanan losgaidh a-staigh.
Mar sin, is urrainn dhuinn a cho-dhùnadh: tha càileachd an einnsean dìosail Iapanach ùr a’ coinneachadh gu tur ri feumalachdan ar luchd-cleachdaidh. Le ùmhlachd do mholaidhean an neach-dèanamh, bidh an motair ùr a ’frithealadh airson ùine mhòr agus gun fhàilligeadh. Mar a bha e an-còmhnaidh, bha luchd-togail einnseanan Iapanach air a 'mhullach.
Dè na càraichean a tha air an stàladh
