Einnsean Toyota 1AZ-FE
Clàr-innse
- Prìomh fheartan teicnigeach an einnsean
- Toyota powertrain dealbhadh
- Air dè na càraichean a chaidh an einnsean 1AZ-FE a chuir a-steach
- Tha na prìomh dhuilgheadasan ann an einnseanan an t-sreath 1AZ
- A bheil an bhalbhaichean a 'lùbadh san einnsean le duilgheadasan leis an àm?
- Feartan obrachaidh an motair 1AZ-FE
- Tuning agus ùrachadh an einnsean 1AZ-FE
- Co-dhùnaidhean - earbsachd agus practaigeach aonad 1AZ
Tràth anns na 2000n, thug Toyota a-steach loidhne ùr de einnseanan AZ, a thàinig gu bhith na àite iomchaidh airson aon de na h-einnseanan sreath as motha de shreath S. Gu sònraichte, thàinig 1AZ-FE gu bhith na àite aon de na h-einnseanan as mòr-chòrdte airson clas meadhan. càraichean - 3S-FE. Ach, cha do choilean Toyota a leithid de raon de rèiteachaidhean agus atharrachaidhean air an aonad ùr mar a bha roimhe.
Coltach ri mòran loidhnichean de einnseanan gasoline àbhaisteach, fhuair an t-sreath seo atharrachadh 1AZ-FSE - modail le in-stealladh connaidh dìreach. Chan eil an einnsean losgaidh a-staigh seo cho cumanta anns an Ruis, ach cuideachd airidh air aire luchd-ceannach. An-diugh, tha motaran mar sin fhathast gan cur a-steach air grunn mhodalan clasaigeach, ach tha aonadan nas ùire gan reic mar-thà anns an Ruis.
Prìomh fheartan teicnigeach an einnsean
Tha aonadan cumhachd an t-sreath uile-choitcheann, agus mar sin chan eil na feartan aca eadar-dhealaichte ann an cus stealladh cumhachd no torque iongantach. Dh’ fheuch na Seapan ri aonad a dhèanamh a mhaireas mìltean àrd gun chàradh, aig a bheil slabhraidhean tìmeil practaigeach, agus aig a bheil àireamh as lugha de dhroch dhuilgheadasan.
Seo na prìomh fheartan aig an einnsean 1AZ-FE:
| Riochdachadh | Iapan (Kamigo, Shimoyama) |
| Sreath | 1AZ |
| Tòisich an riochdachadh | 2000 |
| Meud aonad | 1998 cc cm. |
| Cumhachd rianaichte | 145-150 HP |
| Cumhachd as àirde, rpm | 5700-6000 rpm |
| Torque | 190-200 N * m aig 4000 rpm |
| Bloc siolandair | alùmanum |
| Cuideam motair | 131 kg |
| Solar connaidh | injector (airson atharrachadh FE) |
| Rèiteachadh siolandair | in-loidhne |
| Sorcadairean | 4 |
| Bhalbhaiche | 16 |
| Stròc loine | 86 мм |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 86 мм |
| Co-mheas teannachaidh | 9.6 - 9.8 |
| Connadh | gasoline, nach eil nas ìsle na 95 |
| Aonta eag-eòlais | Euro 5 |
| Caitheamh connaidh gach 100 km: | |
| - baile | 11.4 l |
| - measgaichte | 9.8 l |
| - rian | 7.3 l |
| Caitheamh ola gach 1000 km | chan eil barrachd air 1000 gr |
| Seòrsa ola | 0W-20, 5W20 |
| Meud ola ann an crankcase | 4.2 l |
Toyota powertrain dealbhadh
Bha bloc siolandair alùmanum aotrom agus siostam tìmeachaidh bhalbhaichean VVT-i sàr-mhath nan euchdan cudromach don aonad. Rinn an smeòrach dealanach an motair nas fhasa obrachadh, rinn e nas seasmhaiche e agus thug e air falbh grunn bhriseadh a dh’ fhaodadh a bhith ann. Tha feart dealbhaidh aig axis nan siolandairean - cothromachadh an coimeas ri axis a’ chromag. Chaidh seo a dhèanamh gus beatha nan sleeves àrdachadh.
Cha do cho-dhùin an lus goireas an einnsein, ach tha na lèirmheasan a 'toirt cothrom dhut beachd a thoirt seachad mu bheatha seirbheis an aonaid. Thathas den bheachd gu bheil mìltean de 300 km àbhaisteach. Le mileage nas àirde, bidh eas-òrdughan a ‘nochdadh a tha a’ nochdadh droch chaitheamh air na prìomh uidheamachdan agus na pàirtean.
Bidh uidheamachd ceangailte a 'ruith airson ùine mhòr, chan eil e ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Feumaidh gineadair air cuid de chàraichean ath-nuadhachadh às deidh 200 km. Anns an t-siostam fuarachaidh, chan urrainnear duilgheadasan adhbhrachadh ach le teirmostat nach eil dèidheil air geamhradh na Ruis. Chan eil an inneal bhalbhaichean fhèin, a bharrachd air an t-siostam ceann siolandair gu lèir, ag adhbhrachadh dhuilgheadasan. Tha e cudromach sùil a chumail air suidheachaidhean obrach agus deagh sheirbheis a thoirt seachad.
Gearboxes airson an t-einnsean 1AZ
Chaidh bogsaichean a chuir a-steach traidiseanta meacanaigeach agus fèin-ghluasadach. Tha na meacanaigean 6-luath a ’frithealadh gu math, chan eil e ag adhbhrachadh duilgheadas sam bith. Tha automata air a chomharrachadh le giùlan neo-ghnàthach ann am modhan D4 agus cuid de dhreachan de cheangal gèar èignichte. Ach chan e ceist a tha seo airson an motair, ach airson an tar-chuir fèin-ghluasadach fhèin. Tha inneal a 'bhogsa gu math iom-fhillte, agus is e cosgais àrd càraidh aon de na duilgheadasan mòra dha sealbhadairean chàraichean mar sin le gunna.
Air dè na càraichean a chaidh an einnsean 1AZ-FE a chuir a-steach
Tha an liosta de mhodalan airson an aonad seo beag. Chaidh dreach atharraichte den FSE le in-stealladh dìreach a chuir a-steach air raon nas fharsainge de mhodalan. Tha an aonad a tha air a mhìneachadh an-diugh a 'frithealadh fo chochall nan càraichean sin:
- Toyota Camry (Aurion ann an cuid de dhùthchannan) 2006-2009;
- Toyota RAV4 (cuideachd air a chur air RAV4 Euro) bho 2001 gu 2006;
- Toyota Avensis Verso (Picnic ann an cuid de dhùthchannan) bho 2001 gu 2009.
A dh'aindeoin 's nach eil na h-aonadan a-nis air an cur air càraichean ùra a tha nan dragh do Chaidreachas na Ruis, tha iad fhathast gan dèanamh agus gan reic mar phàirtean a bharrachd airson càradh chàraichean. Tha a 'mhòr-chuid de mhargaidh na Ruis air a riochdachadh ann an Camry agus RAV4, ach cha mhòr nach deach an Avensis Verso a reic leinn, chan eil ann ach càraichean air an toirt à Iapan.
Tha na prìomh dhuilgheadasan ann an einnseanan an t-sreath 1AZ
A dh’ aindeoin cho earbsach ‘s a bha na h-aonadan sin, bha tinneasan leanabachd orra cuideachd. Tha e cudromach a bhith mothachail nach do chuir eadhon na h-einnseanan ùra cuidhteas air a 'mhòr-chuid de na duilgheadasan. Bidh mòran de rudan beaga mì-thlachdmhor, leithid briseadh agus an fheum air luchd-putadh a chuir an àite, gu tric a’ leantainn gu obair air sgèile mhòr - muinchill, ath-chur air pàirtean àbhaisteach le pistons mòra, mar eisimpleir. Ach tha iad sin nan duilgheadasan iomallach. Is fhiach cuimhneachadh mu dhuilgheadasan nas motha:
- Briseadh air snàithleanan ceann an t-siolandair a’ ceangal. Chan eil an gasket a 'cuideachadh, bidh antifreeze a' cruinneachadh air balla cùil a 'bhloc. Tha geoimeatraidh an structair air a leagail, tha am bloc air a chuir chun sgudal, tha feum air càradh daor.
- Vibration aig idle. Tha seo cuideachd ag eadar-theangachadh gu duilgheadas leisg. Mar as trice bidh glanadh an t-siostam solarachaidh connaidh, EGR, falbhaidh idle a’ cuideachadh. Bidh ath-chur nan cuiseanan stàlaidh aonad cuideachd a’ toirt air falbh crith gu ìre.
- Tha an t-einnsean a' tionndadh. Tha 1AZ-FE buailteach do thasgadh gualain, feumar an iomadachd in-ghabhail a ghlanadh. Mura obraich seo, feumaidh tu coimhead air a’ bhalbhag VVT-i no eadhon an probe lambda atharrachadh.
- Tionndadh fleòdraidh. Cuideachd, gu tric leis a 'chomharra seo, tha an t-einnsean dona, bidh caitheamh connaidh a' tòiseachadh. Is e an neach a tha ciontach an siostam EGR, nach deach a chuir a-steach airson margaidh na h-Eòrpa, a-mhàin ann an dreachan Iapanach. Thathas a 'moladh a chur dheth air seirbheis mhath.
- Meudachadh caitheamh às deidh 200 km. As dualtaiche, feumaidh tu na nozzles atharrachadh, a bharrachd air coimhead air an t-siostam pumpa stealladh. Tha e gu math comasach gum bi feum air fìor chalpa einnsean le tasgaidhean math.
A bheil an bhalbhaichean a 'lùbadh san einnsean le duilgheadasan leis an àm?
Tha am modail seo den aonad uidheamaichte le slabhraidh, agus tha mòran de luchd-motair den bheachd gu bheil an siostam seo do-sheachanta. Ach is e an duilgheadas a th’ ann gum bi leum an t-seine gu bhith na fhìor bhuaireadh. Nuair a bheir thu air falbh còmhdach bhalbhaichean às deidh a leithid de dhuilgheadas, bidh iongnadh ort dè cho sgriosail sa tha siostam ceann an t-siolandair. Aig astaran àrda, chan e a-mhàin gu bheil e a 'lùbadh na bhalbhaichean, ach a' sgriosadh a 'chinn gu lèir gun chothrom fhaighinn air ais.
Is e duilgheadas eile a th ’ann nach bi motaran mar sin a’ dol ro fhada às deidh an càradh. Chan eil an ath-nuadhachadh fhèin furasta, leis gu bheil tomhasan turnkey sònraichte agus riatanasan clampaidh factaraidh neo-àbhaisteach a’ cruthachadh dhuilgheadasan. Dè a th ’ann ach torque teannachaidh nan slatan ceangail, a dh’ fheumas a bhith a rèir leabhar-làimhe an fhactaraidh. Chan eil e furasta cuideachd pistons a thaghadh, gu sònraichte ma tha feum air tomhasan càraidh. Nuair a thig e gu calpa, tha e gu tric nas fhasa motair cùmhnant a lorg.
Feartan obrachaidh an motair 1AZ-FE
Bidh mòran a 'cur dragh air an t-sreath seo le motaran 1ZZ. Tha einnseanan le sònrachadh ZZ nan gluasad nas lugha, air an togail gu sònraichte airson margaidh na SA, agus tha mòran nas lugha de thinneasan leanabachd orra. A 'coimhead air na buannachdan agus na mì-bhuannachdan bho bhith a' ceannach powertrain AZ ùr, gheibh thu barrachd bhuannachdan. Ach nuair a thaghas tu càr le deagh mhìltean, faodaidh motair mar sin tòrr trioblaid a thoirt. Am measg nam feartan obrachaidh, is fhiach na feartan a leanas a thoirt fa-near:
- bidh luchd-reic gu tric a’ càradh chàraichean de dhroch chàileachd mus tèid an reic, sgàinidhean masg anns a’ chrann-chrom agus duilgheadasan eile;
- am measg nan minuses, is fhiach a bhith mothachail air goireas beag, mar airson ionadan cumhachd Toyota, tha seo cuideachd na dhuilgheadas mòr;
- pàirtean daor - tarraing air ais eile, nuair a bhios tu a ’seirbheiseachadh, cha bhith e furasta eadhon a’ chrios alternator tùsail a cheannach;
- riatanasan seirbheis àrd - feumaidh an sìoltachan ola, ola, antifreeze agus stuthan consum eile a bhith de chàileachd fìor àrd.
Ach tha buannachdan mòra aig an aonad cuideachd. Am measg nam buannachdan tha deagh sheirbheis den t-siostam connaidh, earbsachd an t-siostam ùine aig mìltean ìosal. Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean ann an taobh an ear na Roinn Eòrpa a 'stàladh HBO, agus chan eil an einnsean a' call a ghoireas. Tha e gu leòr na coinnlearan atharrachadh agus sùil a thoirt air ìre na h-ola. Chan fheum thu sgrùdaidhean nas mionaidiche agus nas daoire a dhèanamh gus coileanadh an ionad cumhachd a chumail suas. Fiù 's le droch chonnadh, mar as trice chan eil duilgheadasan mòra ann.
Tuning agus ùrachadh an einnsean 1AZ-FE
Cha mhòr nach eil a’ cheist mu ùrachadh agus àrdachadh ann an cumhachd suas ri 150 mìle cilemeatair. Ach às deidh a ’chlach-mhìle seo, bidh an einnsean a’ call beagan cumhachd. Leis an dealbhadh làidir, faodar an aonad cumhachd a leasachadh gu furasta le bhith a’ cleachdadh gach cuid dòighean bathar-bog agus gleusadh bathar-cruaidh.
Tha na prìomh chothroman airson cumhachd àrdachadh mar a leanas:
- A’ gleusadh chip a’ cleachdadh dhòighean bathar-bog (Ìre 1). Tha e comasach cumhachd an stàlaidh àrdachadh gu 165-170 hp gun chron don motair.
- Ràsanach. Faodaidh tu am bloc siolandair a ghiùlan, is e an toradh einnsean 2AZ le tomhas-lìonaidh 2.4-liotair agus smeòrach gu mòr. Ach tha a’ chosgais neo-phractaigeach àrd.
- Brosnaich Tha inneal turbocharging bho TRD, mar eisimpleir, freagarrach airson an einnsean seo. Gu dearbh, bidh feum agad air intercooler, nozzles ùra, gasket ceann siolandair nas tiugh agus leasachaidhean beaga eile. Comas einnsean - 200 hp gun a bhith ag atharrachadh a’ bhuidheann piston.
Cuideachd, rè gleusadh, thèid an inneal-togail a thoirt air falbh, tha siostam sgaoilidh sruth dìreach air a chuir a-steach, tha EGR air a thoirt air falbh, tha cuingealachaidhean factaraidh agus blocaichean bathar-bog air an toirt air falbh (gleusadh Ìre 2). Cuidichidh seo uile le bhith a 'coileanadh anail nas saoire den motair, a bheir barrachd saorsa ann an gluasad. Ach le gleusadh ceàrr, bidh caitheamh an einnsein ro àrd.
Co-dhùnaidhean - earbsachd agus practaigeach aonad 1AZ
Chan e an motair seo am fear as earbsaiche de loidhne Toyota. Ach faodaidh an motair gun duilgheadasan suas ri 300 km a ruighinn gun atharrachaidhean mòra ann an cumhachd agus feartan bunaiteach. Is fhiach cuimhneachadh gu bheil feum aig Toyota air ola math, stuthan consum as fheàrr. Mura h-eil an obrachadh a 'coinneachadh ri mion-chomharrachadh factaraidh, tòisichidh an siostam connaidh agus ceann a' bhloc a 'cruthachadh dhuilgheadasan mar-thà anns an dàrna ceud mìle mìle.
Tha na maighstirean aig an t-seirbheis ag ràdh gu bheil an 1AZ-FE gu math seasmhach, ach tha an ath-nuadhachadh gu math daor. Mar sin, ma tha fìor bhriseadh ann, gu tric tha e nas prothaidiche motair cùmhnant math a lorg à Iapan. Mus cuir thu a-steach einnseanan mar sin, tha e nas fheàrr an aonad EGR a chuir dheth agus a thoirt air falbh.
