Einnsean Toyota 1AR-FE
Clàr-innse
Nochd an einnsean 1AR-FE ann an 2008 agus chaidh a chuir a-steach an toiseach air càraichean Toyota Venza. Chaidh a leasachadh air bunait na bu lugha 2AR-FE (a tha, ann an tionndadh, an àite 2AZ-FE). Chaidh an einnsean àrdachadh ann an àirde a 'bhloc siolandair, agus b' e stròc an piston 105 mm. Tha cinneasachadh an aonaid a’ leantainn chun an latha an-diugh.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha 1 siolandairean aig an einnsean stealladh 4AR-FE ann an sreath. Is e cumhachd an aonaid 182-187 hp. (Tha an comharra seo a dh'fhaodadh atharrachadh a rèir modail a 'chàir, ach barrachd air sin nas fhaide air adhart). Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum, agus tha trast-thomhas gach siolandair 90 mm. Coltach ri einnseanan eile san t-sreath, tha an camshaft air an 1AR-FE air a stiùireadh le sreath-tìm aon-sreath.
Tha an neach-dèanamh a 'moladh gum bi sealbhadairean 1AR a' cleachdadh connadh AI-95 (is e an co-mheas teannachaidh airson a 'mhodail einnsean seo 10). Buinidh an motair fhèin don chlas eag-eòlasach Euro-5. Is e caitheamh gasoline gach 100 km:
| Ri taobh a ’bhaile | 13,3 liters |
| Air an rathad | 7,9 liters |
| Modh measgaichte | 9,9 liters |
Tha meud a’ mhodail 1AR-FE timcheall air 2,7 liotair. Mar sin, 's i an einnsean as motha san t-sreath air fad (agus tè dhe na ceithir siolandairean as motha san t-saoghal).'
Chan eil an neach-dèanamh a’ toirt seachad fiosrachadh mu fhìor ghoireas nan einnseanan. Tha cleachdadh a 'sealltainn nach eil an luach seo cha mhòr a' tuiteam fo 300 mìle cilemeatair. Ach, ma thachras briseadh mòr den aonad, is coltaiche, feumar a chuir na àite. Às deidh na h-uile, chan eil am bloc siolandair fo ùmhlachd dòrainn, rud a tha a ’ciallachadh nach eil e iomchaidh airson ath-sgrùdadh.
Tha comas aig an motair gleusadh. Ged a tha e gu math duilich pàirtean a bharrachd a lorg airson an reic, faodar pasgan turbo airson 2AR-FE a chuir a-steach air an aonad (obraichidh e cuideachd airson 1AR-FE). Ach, faodaidh seo lùghdachadh mòr a thoirt air an stòras.
Earbsachd motair
San fharsaingeachd, bha an 1AR-FE na motair gu math earbsach le goireas fada. Feumaidh an sealbhadair sùil gheur a chumail air staid an aonaid: thoir sùil airson briseadh sìos, atharraich an ola ann an àm, lìon a-steach dìreach connadh àrd-inbhe. Tha e neo-mhiannach cuideachd cus luchdan a chruthachadh airson a’ chàr. Ma leanas tu na riaghailtean seo, bidh an t-einnsean a 'siubhal co-dhiù 300 mìle cilemeatair, agus cha mhòr gu bheil e gad chuimhneachadh fhèin.
Chan eil uimhir de phuingean lag ann an motaran 1AR (gu bunaiteach, tha na duilgheadasan sin cumanta don t-sreath AR gu lèir). Seo beagan dhiubh:
- Eadhon air càraichean le mìltean de mhìltean, bidh briseadh pumpa a’ tachairt. Gheibh thu a-mach mu dheidhinn seo le fuaim làidir agus cus teasachadh an einnsean. Gu dearbh, faodaidh tu feuchainn ris a 'phump a chàradh. Ach, tha e mòran nas fhasa fear ùr a chuir na àite (thathar a ’moladh sgrùdadh a dhèanamh air staid an nód seo gach 40 mìle km agus, ma tha sin riatanach, cuir na àite).
- Aig amannan faodaidh bearradh VVTi einnsean fuar a bhualadh. Chan eil seo cho riatanach, ach ma tha an dràibhear ag iarraidh faighinn cuidhteas an fhuaim, tha e gu leòr a chur an àite an eileamaid.
- Air innealan le mìltean àrd, tha call teannachaidh comasach cuideachd. Mas e na fàinneachan piston an duilgheadas, bu chòir dha cuideachadh le bhith gan cur nan àite. Ach ma thèid sgàthan an t-siolandair a bhriseadh, tha coltas ann gum fàillig an càradh.
- Coltach ri einnseanan sam bith eile den aon dhealbhadh, thar ùine, bidh an t-sreath ùine a 'sìneadh (feumar sgrùdadh a dhèanamh air a staid mu gach 50-60 mìle cilemeatair). Tòisichidh na ceanglaichean a 'sleamhnachadh, agus mar sin bidh an leithid de dhuilgheadas ga nochdadh fhèin le tòrr fuaim. Gus na duilgheadasan uile a rèiteachadh, feumaidh tu an t-seine a chuir na àite.
Cumail suas
Coltach ris a 'mhòr-chuid de na h-einnseanan Toyota an latha an-diugh, tha an 1AR-FE neo-chàradh (tha an neach-dèanamh ag ràdh gu dìreach nach eil e comasach ath-sgrùdadh a dhèanamh). Gu dearbh, ma thèid geoimeatraidh nan siolandairean a bhriseadh, faodaidh tu feuchainn ri an giùlan. Ach chan eil duine a 'gealltainn an toradh (as coltaiche, an dèidh greis bidh an motair a' fàilligeadh gu tur). Mar sin, ma tha droch bhriseadh ann, bidh e nas fhasa an aonad a chuir na àite gu tur na bhith a ’dèanamh oidhirpean neo-shoirbheachail gus a choileanadh a thoirt air ais. Ged a tha earbsachd coimeasach nan aonadan gu ìre a’ dèanamh dìoladh airson neo-chomasachd a chàradh.
Mar sin, chan urrainn dha motair a dhèanamh ach a bhith mothachail air staid an einnsean. Chan urrainn dhut a luchdachadh nas motha na an àbhaist. Bu chòir na duilgheadasan uile a tha a’ tighinn am bàrr a chomharrachadh agus cuir às dhaibh cho luath ‘s a ghabhas. Ath-chonnadh a-mhàin aig stèiseanan gas ceadaichte. Feumaidh tu cuideachd an ola agus na stuthan consum atharrachadh ann an àm. Agus an uairsin faodaidh an aonad siubhal eadhon nas motha na 400 mìle cilemeatair (co-dhiù tha an leithid de chomas aige).
Dè an seòrsa ola a dhòrtadh
Tha an neach-dèanamh a’ moladh an lubricant atharrachadh gach 7-10 mìle cilemeatair. Gu h-iomlan, tha an siostam a 'cumail 4,4 liotairean de ola. Tha na h-ìrean a leanas freagarrach airson einnsean 1AR a lìonadh:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Tha ola air a 'mhodail einnsean seo air a chaitheamh anns an uiread de 1 liotair gach 10000 km. Mar sin, gus an obraich a’ chàr gu ceart, feumaidh an draibhear sùil a chumail air ìre lubricant bho àm gu àm.
Dè na càraichean air an deach an einnsean a chuir a-steach
Chaidh an motair 1AR-FE a chuir a-steach air 4 modalan càr. A rèir seo, faodaidh na sònrachaidhean atharrachadh beagan.
- B 'e an Toyota Venza a' chiad chàr le 1AR-FE. B' e cumhachd an einnsein sa chùis seo 182 hp. B 'e seo an aon dreach den chàr a chaidh a thoirt seachad gu h-oifigeil gu margadh na Ruis (bha atharrachadh le 3,5-liotair V6 cuideachd ri fhaighinn thall thairis).
- Chaidh an aonad a chuir a-steach cuideachd air an dàrna ginealach Toyota Highlander. Is e an dreach den chàr le einnsean mar sin am fear as òige san loidhne. Chan urrainn dha a bhith air a uidheamachadh ach le draibhear cuibhle aghaidh (bha càraichean le einnseanan 3,3 agus 3,5-liotair air an uidheamachadh leis an dà chuid aghaidh-cuibhle agus draibhear cuibhle uile).
- Cuideachd, chaidh an einnsean 1AR-FE a chuir a-steach air an treas ginealach den Toyota Sienna minivan. An seo, bha a chumhachd cuideachd 187 hp. Cha deach an dreach leis an einnsean ceithir-siolandair seo a thoirt seachad ach le draibhear cuibhle aghaidh agus cha robh e gu sònraichte mòr-chòrdte. Mar sin, a 'tòiseachadh ann an 2013, a-mhàin 3,5-liotair V6 le 266 hp air a stàladh air an Sienna.
- Is e càr eile a fhuair an 1AR-FE an Lexus RX270. Anns a 'chùis seo, bha cumhachd an aonaid cuideachd 187 hp.
Gu ruige seo, chan eil modalan eile ann air an deach an 1AR-FE a chuir a-steach gu sreathach. A-nis chan eil ach Toyota Venza agus Toyota Highlander a 'faighinn an einnsean seo.
Ro-shealladh
Cheannaich mi Toyota Venza cleachdte 2 bhliadhna air ais. An ceann greiseag, bhris am pumpa sìos. Air a chur na àite. Bhon uairsin, chan eil gearanan air a bhith ann mu obrachadh an einnsein. Is dòcha, airson a leithid de chàr, tha an aonad cumhachd air a mhaidseadh gu foirfe.
Tha mi air a bhith a’ draibheadh Toyota Sienna airson bliadhna a-nis. Uaireannan thathas a 'faireachdainn nach eil cumhachd 1AR-FE gu leòr airson inneal mar sin. Rinn an còrr den einnsean fìor mhath. Rè an t-seirbheis cha robh feum air càradh mòr a-riamh (dìreach ath-nuadhachadh stuthan consum). Tha an motair na cheithir làidir.
Chaidh beagan bhliadhnaichean gu Toyota Venza. Is e einnsean a’ chàir seo na tha a dhìth ort. Tha eich gu leòr ann, chan eil mòran connaidh air ithe. Fhad 'sa bha e a' dràibheadh, cha robh feum air cumail suas agus càradh a bharrachd (cha robh ach ola air a chur ris dà thuras). Mar sin tha an earbsachd cuideachd aig an ìre. Tha mi duilich a bhith a’ reic a’ chàr.
Cheannaich mi Toyota Sienna 2011 o chionn ghoirid. An toiseach, bha a h-uile dad rèidh air an motair. Ach cha b’ fhada gus an robh fuaim do-thuigsinn ann nuair a bha an t-einnsean a’ ruith. Mar a thionndaidh e a-mach, feumar an clutch VVTi a chuir na àite. Gu ruige seo, chan eil barrachd dhuilgheadasan air èirigh. Airson einnsean mar sin, tha caitheamh connaidh gu math math. Tha cumhachd gu leòr ann cuideachd.
Bha 2 bhliadhna na neach-seilbh toilichte air Toyota Venza. Dè as urrainn dhomh a ràdh, canar càileachd ainmeil Iapanach ris an seo. Fad na h-ùine, cha robh feum air càradh ach aon turas (agus cha robh gnothach sam bith aige ris an einnsean). Gu sònraichte toilichte le daineamaigs an inneil. Bidh an ceithir-siolandair 2,7-liotair a 'luathachadh a' chàr gu math luath. Agus chan eil an astar as àirde airson crossover cho mòr dona.
