Renault R9M an t-einnsean a
Clàr-innse
Leasaich luchd-togail einnseanan an Renault auto, còmhla ri innleadairean Nissan, agus thug iad a-steach gu cinneasachadh einnsean eaconamach agus aig an aon àm “àrd-torque”, aig a bheil, a bharrachd air sin, ìrean àrainneachd àrd.
Tuairisgeul
Ann an 2011, chaidh einnsean dìosail eile a chruthachadh, a fhuair an t-ainm R9M air càraichean Renault. Air Mercedes, chaidh a chuir a-steach fo na còdan OM622 agus OM626. Tha an aonad air a dhèanamh ann an Cleon (An Fhraing).
Tha an R9M na turbodiesel ceithir-siolandair in-loidhne 1,6-liotair le comas 130 hp. le agus torque de 320 Nm.
Chaidh an einnsean R9M a chuir a-steach air càraichean Renault:
- Sealladh III (2011-2016);
- Fluence I (2012-2015);
- Megane III (2012-2016);
- Trafaic III (2014-н/вр);
- Àite V (2015-2018);
- Kadjar I (2015-2018);
- Talisman (2015-2018);
- Koleos II (2017-2018).
Airson càraichean Nissan:
- Qashqai J10, J11 (2011-2018);
- X-Trail T32 (2015-2018);
- NV300 X82 (2016-y/y).
A bharrachd air na modalan clàraichte, tha an einnsean càr R9M air cead còmhnaidh fhaighinn airson Opel Vivaro B (2014-2018), Fiat Talento II (2016-an-diugh), Mercedes C-Clas W205 agus Vito W447 fo na còdan OM622, OM626 bho 2014 chun an latha an-diugh.
Chaidh an einnsean a dhèanamh ann an ceithir prìomh dhreachan. Aig an aon àm, dh'fhuirich am pàirt meacanaigeach (trast-thomhas siolandair, stròc piston) gun atharrachadh.
Thathas den bheachd gu bheil an dreach Single-Turbo (1,6 dCi 130) bunaiteach. Tha na feartan teicnigeach aige air an taisbeanadh sa chlàr. 1.
Bha an dàrna dreach den einnsean Twin-Turbo (1,6 dCi 160) air cumhachd àrdachadh (160 hp) agus àrdachadh Torc (380 Nm). Dh'fhàs atharrachaidhean mar seo comasach às deidh an roth-uidheam a chuir na àite le fear nas ùire agus nas cinneasaiche.
Ann an 2014, chaidh an treas agus an ceathramh dreach den einnsean a mhaighstir. Bha iad eadar-dhealaichte ann an dreach deformed agus bha iad an dùil a stàladh a-mhàin air carbadan malairteach (busaichean beaga).
B 'e am prìomh eadar-dhealachadh eadar na dreachan an seòrsa de turbochargers a chaidh a chuir a-steach. Bha an treas dreach a 'cleachdadh roth-uidheaman singilte (Single-Turbo), agus an ceathramh - le supercharging dùbailte (Twin-Turbo). Mar sin, b 'e cumhachd einnsean an treas dreach 95-115 hp. s, agus an ceathramh 125-145 liotair. Le.
Tha bloc siolandair iarann teinnteach agus ceann siolandair alùmanum aig an einnsean losgaidh a-staigh. Air ceann a’ bhloc tha dà chamshafts agus 16 bhalbhaichean le luchd-togail uisgeachaidh.
Tha pistons àbhaisteach, stàilinn, còmhdaichte le grafait.
Tha draibhear slabhraidh aig crios tìm. Siostam connaidh rèile coitcheann Bosch le stealladh dìreach. Tha innealan-stealladh Piezo air an stàladh air an einnsean.
A bharrachd air an sin, tha an motair uidheamaichte le siostam Start-Stop agus pumpa ola gluasad caochlaideach.
Chaidh roth-uidheaman de dhà sheòrsa a chuir a-steach - singilte agus Twin-Turbo.
Bidh a 'bhalbhaid EGR a' leasachadh èifeachdas connaidh fhad 'sa tha e a' leasachadh coileanadh àrainneachd. Gu mì-fhortanach, air sgàth cho ìosal 'sa tha ar connadh, tha a' bhalbhaiche a 'cruthachadh barrachd dhuilgheadasan dha sealbhadair a' chàir na bheir e buannachdan. Mar sin, tha mòran de luchd-motair dìreach ga thoirt air falbh.
Coltach ris a h-uile einnsean dìosail as ùire, tha an R9M uidheamaichte le sìoltachan gràineach.
Sònrachaidhean R9M
| Air adhart | Buidheann Renault |
| Meud einnsean, cm³ | 2958 |
| Cumhachd, l. Le | 177 (181) * |
| Torque, Nm | 350 (400) * |
| Co-mheas teannachaidh | 18.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Bacadh rèiteachadh | Cumadh V. |
| Cuir casg air ceàrn tuiteam, deg. | 65 |
| Àireamh siolandairean | 6 |
| Obrachadh siolandair | 1-2-3-4-5-6 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 87.5 |
| Stròc loine, mm | 82 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Ùine dràibhidh | còmhla** |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | roth-uidheam (Garrett) |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | Rèile cumanta |
| Connadh | DT (connadh dìosail) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3 (4)* |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
Dè tha mion-atharrachaidhean R9M 402, 404, 414 a’ ciallachadh?
Thar nam bliadhnaichean de chinneasachadh, chaidh an einnsean losgaidh a-staigh ùrachadh gu tric. Bu chòir cuimhneachadh gun deach atharrachaidhean a dhèanamh ann an ceanglachan, pàirtean dealain agus siostaman cumail suas einnsean. Dh'fhuirich am pàirt meacanaigeach mar a tha e.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| R9M402 | 130 l. s aig 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2012-n/vr | Renault Megane III (EC0/1), Sealladh III (JZ0/1) |
| R9M404 | 130 l. s aig 4000 rpm | 320 Nm | 15.4 | 2011-2016 | Sealladh III (JZ0/1), Megane III, (KZ0/1_) |
| R9M414 | 130 l. s aig 4000 rpm | 320 Nm | 15.7 | 2015-2018 | Cathar I |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean a' comharrachadh an einnsean mar gu math earbsach. Tha am beachd seo air a cho-roinn le mòran eòlaichean càraidh chàraichean.
Tha cumhachd motair àrd ann le meud an ìre mhath beag. Tha seo a’ cur cuideam air caitheamh connaidh ìosal. Mar eisimpleir, air Scenic le tar-chur làimhe, chan eil ann ach 4,1 liotair air an àrd-rathad agus 4,5 liotair. ann am modh measgaichte.
Ma tha modh cumail suas agus obrachaidh air a choimhead, bidh beatha an einnsein ag èirigh gu 400 mìle km.
Bidh am bloc siolandair iarann-teilgte gu furasta a’ seasamh an dà chuid luchdan meacanaigeach agus teirmeach àrd. A 'cur an aghaidh caitheamh.
A 'meudachadh gu mòr an earbsachd an t-siostam aonad dìon an aghaidh overheating. Ma tha feum air, bidh am pumpa dealain a’ dèanamh cinnteach à cuairteachadh an fhuarachaidh eadhon às deidh don einnsean stad. Bidh an aon rud a’ tachairt ma bhios an roth-uidheam ro theth.
Tha earbsachd àrd uidheamachd dealanach an motair gu math tarraingeach, a tha, a rèir eòlas a bhith ag obrachadh aonadan cumhachd a chaidh a dhèanamh roimhe, nach eil àbhaisteach do neach-dèanamh Frangach.
Gus earbsachd an einnsean a leasachadh, feumar a bheatha seirbheis a lughdachadh le leth (7-8 mìle km). An toiseach, tha am moladh seo co-cheangailte ri càileachd ìosal ar connaidh.
Spotan lag
Bidh luchd-seilbh chàraichean gu tric a’ tionndadh gu seirbheisean càr airson a bhith a’ càradh in-stealladh piezo, a’ bhalbhag EGR agus an sìoltachan gràineach. Leis cho ìosal sa tha ar connadh, tha ath-thagraidhean mar sin dìreach nàdarra.
Tha goireas ìosal na sèine ùine ag adhbhrachadh càineadh. Ann an iomadh cùis, tha e a 'crìochnachadh aig 140-150 mìle km de ruith càr. Agus ged a tha an neach-dèanamh a ’moladh an t-seine a chuir na àite às deidh 250 mìle km, tha e nas fheàrr an ùine ath-chuiridh a ghearradh ann an leth. Tha sìneadh slabhraidh cunnartach oir, mar thoradh air leum thairis air fiaclan an gèar dràibhidh, tha na bhalbhaichean air an lùbadh. Agus is e càradh gu math daor a tha seo den motair gu lèir.
Tha locht dealbhaidh aig inneal-iomlaid teas an t-siostam USR. Nuair a dh’ fhailicheas e, bidh gasaichean fuadain a’ dol a-steach do thaobh a-staigh a’ chàir.
Nas lugha de chumanta tha aodion ola tro ròin diofar phàirtean einnsean (sìoltachan ola, còmhdach bhalbhaichean, msaa).
Ann an 2015-2017, chùm an automaker iomairt ath-ghairm airson modalan le dà turbochargers (Twin-Turbo) gus pìob gas de dhroch chàileachd a chuir an àite air a’ bhalbhag USR.
Cumail suas
Airson a h-uile motair, is e ceist càradh einnsean aon den fheadhainn as cudromaiche. Tha ùidh aige cuideachd ann an sealbhadairean chàraichean le einnsean R9M. Tha e sàbhailte a ràdh gu bheil na h-eagal aca gun stèidh.
Tha an aonad cumhachd gu math comasach a chàradh. Tha am bloc iarann teilgte ga dhèanamh comasach obair-càraidh mòr a dhèanamh air iom-fhillteachd sam bith. Tha na tha de phàirtean a bharrachd rim faighinn ann an stòran sònraichte agus air-loidhne a’ sàsachadh iarrtas ceannaiche sam bith. Tha e comasach seirbheisean diofar disassembly a chleachdadh.
Airson a h-uile coltas sìmplidh den chàradh a tha ri thighinn (chan eil duilgheadasan ann le bhith a ’lorg phàirtean a bharrachd, faodaidh am bloc a bhith sgìth de mheud càraidh sam bith ...), feumaidh tu obrachadh a-mach gu faiceallach na cosgaisean a dh’ fhaodadh a bhith ann. Gu math tric bidh iad tòrr a bharrachd na bhith a' cur cùmhnant an àite einnsean a dh'fhàillig.
Gu traidiseanta, is e pàirtean einnsean Renault an fheadhainn as daoire. Tha a bhith a’ càradh motair le bhith a’ cleachdadh analog no pàirtean a bharrachd cleachdte na chaitheamh ùine, oidhirp agus airgead. Agus tha cleachdadh pàirtean a bharrachd tùsail gu math daor. Mar sin tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil an roghainn a chur an àite an t-einnsean as fheàrr leotha.
Bha an einnsean R9M a’ toirt a-steach a h-uile teicneòlas togail einnsean ùr-nodha. Tha e air a chomharrachadh le àrd earbsachd, seirbheis fhada beatha, eaconamaidh agus gèilleadh ri inbhean àrainneachd. Ach aig an aon àm, feumaidh e gèilleadh ris na cinn-latha airson an ath cumail suas agus obrachadh comasach.
