Na h-einnseanan Renault Sandero, Sandero Stepway
Clàr-innse
- Tuairisgeul goirid air Renault Sandero agus Sandero Stepway
- Sealladh farsaing air einnseanan air diofar ghinealaichean de chàraichean
- Trèanaichean cumhachd Renault Sandero saor an asgaidh
- Aonadan cumhachd Renault Sandero Stepway
- Motors mòr-chòrdte
- Dè an einnsean a tha nas fheàrr a thaghadh Renault Sandero agus Sandero Stepway
- earbsachd einnseanan agus na laigsean aca
- Cumail suas aonadan cumhachd
- Na h-einnseanan tuning Renault Sandero agus Sandero Stepway
- Innealan iomlaid
- Ceannaich einnsean cùmhnant
Tha Renault Sandero na inneal-tarraing fo-chòmhnard còig-dorais clas B. Canar an Sandero Stepway ris an tionndadh far-rathaid den chàr. Tha na càraichean stèidhichte air chassis Renault Logan, ach chan eil iad gu h-oifigeil air an toirt a-steach don teaghlach. Tha coltas a 'chàir air a thaisbeanadh ann an spiorad Scenic. Tha an inneal uidheamaichte le einnseanan nach eil ro àrd cumhachd, a tha gu tur co-chòrdail ri clas a 'charbaid.
Tuairisgeul goirid air Renault Sandero agus Sandero Stepway
Thòisich leasachadh Renault Sandero ann an 2005. Thòisich cinneasachadh chàraichean san Dùbhlachd 2007, aig factaraidhean ann am Brasil. Beagan às deidh sin, thòisich càr fon ainm branda Dacia Sandero air a chruinneachadh ann an Romania. Bho 3 Dùbhlachd, 2009, chaidh cinneasachadh chàraichean a stèidheachadh aig plannt ann am Moscow.
Ann an 2008, chaidh dreach far-rathaid a thoirt a-steach ann am Brasil. Fhuair i an t-ainm Sandero Stepway. Chaidh cead talmhainn a’ chàir àrdachadh 20 mm. Tha e eadar-dhealaichte bhon mhodail Stepway bunaiteach le làthaireachd:
- absorbers clisgeadh ùra;
- fuarain daingnichte;
- stuaghan cuibhle mòr;
- rèilichean mullaich;
- stairsnich plastaig sgeadachaidh;
- bumpers ùrachadh.
Ann an 2011, chaidh Renault Sandero ath-mhodaileadh. Thug na h-atharrachaidhean buaidh mhòr air coltas a 'chàir. Tha an càr air fàs nas ùire agus nas plastaig. Aerodynamics beagan leasaichte.
Ann an 2012, chaidh an dàrna ginealach Renault Sandero a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Paris. Chaidh bunait Clio a chleachdadh mar bhunait airson a 'chàir. Tha taobh a-staigh a’ chàir air a dhèanamh a’ cleachdadh stuthan de chàileachd àrd a-mhàin. Chaidh an càr a reic ann an grunn ìrean trim.
Aig an aon àm leis a 'mhodail bunaiteach, chaidh an dàrna ginealach Sandero Stepway a leigeil ma sgaoil. Tha taobh a-staigh a 'chàir air fàs nas ergonomic. Anns a 'chàr, gheibh thu fionnarachadh-àile agus uinneagan cumhachd anns na sreathan aghaidh is cùil. Is e buannachd eile a tha ann gu bheil smachd air turas-mara, nach eil cho cumanta air càraichean den chlas seo.
Sealladh farsaing air einnseanan air diofar ghinealaichean de chàraichean
Chan eil ach Renault Sandero le einnseanan gasoline air an toirt don mhargaidh dachaigheil. Air càraichean cèin, gheibh thu gu tric einnseanan losgaidh a-staigh dìosail agus einnseanan a bhios a’ ruith air gas. Chan urrainn do gach aonad cumhachd bòstadh de chumhachd àrd, ach tha iad comasach air daineamaigs iomchaidh a thoirt seachad ann an diofar shuidheachaidhean obrachaidh. Gheibh thu eòlas air na h-einnseanan a chleachdar air Renault Sandero agus Sandero Stepway a’ cleachdadh na clàran gu h-ìosal.
Trèanaichean cumhachd Renault Sandero saor an asgaidh
| Modail fèin-ghluasadach | Innealan air an stàladh |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 saor an asgaidh | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 saor an asgaidh | D4F K7M K4M H4M |
| Ath-shuidheachadh Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Aonadan cumhachd Renault Sandero Stepway
| Modail fèin-ghluasadach | Innealan air an stàladh |
|---|---|
| Luchdaich a-nuas Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Luchdaich a-nuas Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Ath-nuadhachadh Stepway Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Motors mòr-chòrdte
Ann an càraichean tràth Renault Sandero, fhuair an einnsean K7J mòr-chòrdte. Tha dealbhadh sìmplidh aig an motair. Anns a cheann siolandair tha 8 bhalbhaichean às aonais luchd-togail uisgeachaidh. Is e ana-cothrom an einnsean an caitheamh connaidh àrd, a’ toirt aire do mheud an t-seòmair obrach. Tha an aonad cumhachd comasach air obrachadh chan ann a-mhàin air gasoline, ach cuideachd air gas le lùghdachadh ann an cumhachd bho 75 gu 72 hp.
B’ e einnsean mòr-chòrdte eile le deuchainn ùine an K7M. Tha tomhas-lìonaidh de 1.6 liotair aig an einnsean. Ann an ceann an t-siolandair tha 8 bhalbhaichean às aonais luchd-togail uisgeachaidh le draibhear crios tìm. An toiseach, chaidh an motair a thoirt a-mach anns an Spàinn, ach bho 2004, tha cinneasachadh air a ghluasad gu tur gu Romania.
Fo chochall Renault Sandero gheibh thu gu tric einnsean K16M 4-bhalbhaiche. Tha an motair air a chruinneachadh chan ann a-mhàin san Spàinn agus san Tuirc, ach cuideachd aig goireasan planntaichean AvtoVAZ anns an Ruis. Tha dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh a’ solarachadh airson dà camshafts agus inneal-togail uisgeachaidh. Fhuair an motair corailean lasachaidh fa leth, an àite aon chumanta.
Air Renault Sanderos nas fhaide air adhart, tha fèill mhòr air an einnsean D4F. Tha an motair cruinn. Bidh na 16 bhalbhaichean uile a dh’ fheumas atharrachadh bho àm gu àm air a’ bheàrn teirmeach a’ fosgladh aon camshaft. Tha an motair eaconamach ann an cleachdadh bailteil agus faodaidh e bhith earbsach agus seasmhach.
Chaidh an t-einnsean H4M a leasachadh le Renault ann an co-bhonn ris a' chompanaidh Nissan Nissan. Tha draibhear slabhraidh tìm aig a’ motair agus bloc siolandair alùmanum. Tha an siostam stealladh connaidh a’ toirt seachad dà nozzles gach siolandair. Bho 2015, tha an ionad cumhachd air a bhith air a chruinneachadh anns an Ruis aig AvtoVAZ.
Dè an einnsean a tha nas fheàrr a thaghadh Renault Sandero agus Sandero Stepway
Nuair a bhios tu a 'taghadh Renault Sandero bho na bliadhnaichean tràtha de riochdachadh, thathar a' moladh a bhith a 'toirt roghainn do chàr le einnsean le dealbhadh sìmplidh. Is e an leithid de motair an K7J. Bidh an aonad cumhachd, air sgàth cho aois ‘s a tha e, a’ nochdadh mì-rianan beaga, ach bidh e fhathast ga nochdadh fhèin gu math ann an gnìomh. Tha taghadh mòr de phàirtean a bharrachd ùr agus cleachdte aig a’ motair agus bidh cha mhòr seirbheis càr sam bith a’ dol an sàs ann an càradh.
Is e roghainn math eile Renault Sandero no Sandero Stepway le einnsean K7M. Tha an motair a 'sealltainn goireas nas motha na 500 mìle cilemeatair. Aig an aon àm, chan eil an t-einnsean gu sònraichte mothachail air connadh ìosal octane. Bidh an aonad cumhachd gu cunbhalach a’ cur dragh air sealbhadair a’ chàir le duilgheadasan beaga, ach tha fìor bhriseadh sìos gu math tearc. Rè obrachadh, mar as trice bidh an einnsean losgaidh a-staigh air càraichean cleachdte a’ dèanamh barrachd fuaim.
Mura h-eil miann ann a bhith an sàs ann an atharrachadh cunbhalach air glanadh teirmeach na bhalbhaichean, thathas a ’moladh sùil nas mionaidiche a thoirt air an Renault Sandero leis an einnsean K4M. Faodaidh an motair, a dh’ aindeoin cho sean ‘s a tha e, bòstadh dealbhadh air a dheagh smaoineachadh. Chan eil ICE roghnach mu chàileachd connaidh is ola. Ach a dh’ aindeoin sin, faodaidh cumail suas ann an deagh àm beatha an motair a leudachadh gu 500 mìle km no barrachd.
Airson cleachdadh bailteil sa mhòr-chuid, thathas a ’moladh Renault Sandero a thaghadh le einnsean D4F fon chochall. Tha an motair an ìre mhath eaconamach agus dùbhlanach air càileachd gasoline. Tha na prìomh dhuilgheadasan aig einnseanan losgaidh a-staigh co-cheangailte ri aois agus fàilligeadh dealan is eileagtronaigeach. San fharsaingeachd, is ann ainneamh a bhios an aonad cumhachd a’ tilgeil suas droch mhilleadh.
Nuair a bhios tu ag obrachadh Renault Sandero ann an roinnean le gnàth-shìde bhlàth, bhiodh càr le aonad cumhachd H4M na dheagh roghainn. Tha an einnsean neo-inntinneach ann an obrachadh agus cumail suas. Mar as trice bidh duilgheadasan ag èirigh dìreach nuair a thathar a 'feuchainn ri tòiseachadh ann an aimsir fhuar. Tha cuairteachadh farsaing aig an aonad cumhachd, a tha a’ sìmpleachadh rannsachadh airson pàirtean a bharrachd.
earbsachd einnseanan agus na laigsean aca
Bidh Renault Sandero a’ cleachdadh einnseanan earbsach aig nach eil fìor lochdan dealbhaidh. Faodaidh motaran a bhith a’ bòstadh deagh earbsachd agus seasmhachd àrd. Mar as trice bidh briseadh sìos agus laigse a ‘nochdadh mar thoradh air aois mhòr an einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, mar eisimpleir, tha na duilgheadasan a leanas aig einnseanan le mìltean de chòrr air 300 mìle km:
- barrachd caitheamh ola;
- milleadh air coilichean lasachaidh;
- astar idle neo-sheasmhach;
- truailleadh co-chruinneachadh throttle;
- còc de in-stealladh connaidh;
- aodion antifreeze;
- wedging pumpa;
- comhla a' bualadh.
Chan eil einnseanan Renault Sandero agus Sandero Stepway gu sònraichte mothachail air càileachd a’ chonnaidh a thathar a’ cleachdadh. Ach, tha buaidh aig obrachadh fad-ùine air gasoline ìre ìosal. Bidh tasgaidhean gualain a 'cruthachadh anns an t-seòmar obrach. Faodaidh e bhith air a lorg air an piston agus bhalbhaichean.
Mar as trice bidh fàinneachan piston an cois cruthachadh sùith. Bidh seo a 'leantainn gu lùghdachadh ann an teannachadh. Bidh an einnsean a 'call tarraing, agus bidh caitheamh connaidh a' dol am meud. Mar as trice chan urrainnear an duilgheadas fhuasgladh ach le bhith ag ath-thogail an CPG.
Tha an duilgheadas seo nas cumanta airson Sandero Stepway. Tha coltas crossover air a 'chàr, agus mar sin bidh mòran ga chleachdadh mar SUV. Gu tric chan eil dìon lag crankcase a’ seasamh ri cnapan is cnapan-starra. Mar as trice bidh a bhriseadh sìos còmhla ri sgrios a 'chraicinn.
Is e duilgheadas eile le obrachadh far-rathaid an Sandero Stepway an t-uisge a-steach don motair. Chan eil an càr a 'fulang eadhon àth beag no a' faighinn thairis air maragan aig astar. Mar thoradh air an sin, tha an CPG air a mhilleadh. Ann an cuid de shuidheachaidhean, chan eil ach càradh mòr a 'cuideachadh gus cur às do na buaidhean.
Cumail suas aonadan cumhachd
Tha bloc siolandair iarann teinnteach aig a’ mhòr-chuid de einnseanan Renault Sandero. Tha buaidh mhath aig seo air seasmhachd. Is e an aon eisgeachd an motair mòr-chòrdte H4M. Tha bloc siolandair air a thilgeil bho alùmanum agus air a lìnigeadh. Le cus teasachadh, bidh structar mar seo gu tric air a dhì-dhealbhadh, ag atharrachadh gu mòr an geoimeatraidh.
Le càradh beag, chan eil duilgheadas sam bith ann le einnseanan Renault Sandero. Bidh iad ga thoirt ann an cha mhòr seirbheis càr sam bith. Tha seo air a dhèanamh comasach le dealbhadh sìmplidh motaran agus an cuairteachadh farsaing. Air a reic chan eil e na dhuilgheadas pàirt a bharrachd ùr no cleachdte a lorg.
Chan eil duilgheadasan mòra ann le càradh mòr. Tha pàirtean rim faighinn airson a h-uile einnsean mòr-chòrdte Renault Sandero. Bidh cuid de shealbhadairean chàraichean a’ ceannach einnseanan cùmhnant agus gan cleachdadh mar neach-tabhartais airson an einnsean aca fhèin. Tha seo air a dhèanamh comasach leis a’ ghoireas àrd anns a’ mhòr-chuid de phàirtean ICE.
Tha cleachdadh farsaing de einnseanan Renault Sandero air leantainn gu bhith a’ nochdadh tomad de phàirtean a bharrachd bho luchd-saothrachaidh treas-phàrtaidh. Leigidh seo leat na pàirtean riatanach a thaghadh aig prìs ruigsinneach. Ann an cuid de chùisean, tha analogues nas làidire agus nas earbsaiche na pàirtean a bharrachd tùsail. Ach, ceteris paribus, tha e nas fheàrr roghainn a thoirt do thoraidhean suaicheanta.
Bu chòir aire shònraichte a thoirt do na h-einnseanan Renault Sandero do staid a 'chrios ùine. Bidh suathadh a’ phump no an rolair a’ leantainn gu cus caitheamh. Bidh crios briste air a h-uile einnsean Renault Sandero a’ leantainn gu coinneamh de pistons le bhalbhaichean.
Tha cur às do na builean na chùis gu math daor, is dòcha nach eil e gu tur iomchaidh. Ann an cuid de chùisean, tha e nas prothaidiche dìreach a cheannach ICE cùmhnant.
Na h-einnseanan tuning Renault Sandero agus Sandero Stepway
Chan urrainn dha einnseanan Renault Sandero bòstadh de chumhachd àrd. Mar sin, bidh luchd-seilbh chàraichean a’ cleachdadh aon dòigh no dòigh eile air sparradh. Tha gleusadh chip aig mòr-chòrdte. Ach, chan urrainn dha àrdachadh mòr a thoirt air cumhachd einnseanan àile air an Renault Sandero. Is e an àrdachadh 2-7 hp, a tha follaiseach air a ’bheing deuchainn, ach chan eil e ga nochdadh fhèin ann an dòigh sam bith ann an obrachadh àbhaisteach.
Chan urrainn do ghleusadh chip àrdachadh gu mòr air cumhachd Renault Sandero, ach faodaidh e buaidh mhath a thoirt air feartan eile den einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, tha feum air frasadh dha daoine a tha airson caitheamh gasoline a lughdachadh. Aig an aon àm, tha e comasach daineamaigs iomchaidh a chumail suas. Ach, chan eil dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh Renault Sandero a’ leigeil leotha a bhith ro eaconamach.
Chan eil gleusadh uachdar cuideachd a’ toirt àrdachadh follaiseach ann an cumhachd. Bheir ulagan aotrom, sruthadh air adhart agus sìoltachan èadhair dìon neoni 1-2 hp gu h-iomlan. Ma tha sealbhadair càr a 'mothachadh a leithid de àrdachadh ann an cumhachd fhad' sa tha e a 'dràibheadh air an rathad, chan eil seo ach barrachd air fèin-hypnosis. Airson comharran follaiseach, tha feum air eadar-theachd nas cudromaiche san dealbhadh.
Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean a’ cleachdadh turbocharging nuair a bhios iad a’ gleusadh. Tha roth-uidheam beag air a chuir a-steach air an aspirator. Le àrdachadh beag ann an cumhachd, tha e ceadaichte am piston àbhaisteach fhàgail. Tha einnseanan Renault Sandero anns an dreach àbhaisteach comasach air seasamh suas ri 160-200 hp. gun a bhith a’ call do ghoireas.
Chan eil einnseanan Renault Sandero gu sònraichte freagarrach airson gleusadh domhainn. Bidh cosgais ùrachaidh gu tric nas àirde na prìs motair cùmhnant. A dh'aindeoin sin, leis an dòigh-obrach cheart, tha e comasach 170-250 hp a bhrùthadh bhon einnsean. Ach, às deidh a leithid de ghleusadh, gu tric bidh caitheamh connaidh ro àrd aig an einnsean.
Innealan iomlaid
Mar thoradh air cho neo-chomasach 'sa bha e einnsean dùthchasach Renault Sandero a bhrosnachadh agus cho neo-chomasach' sa bha e a ghleusadh le bhith ag ath-nuadhachadh, bha feum air suaip. Chan urrainn saorsa mòr a bhith aig roinn einnsean càr Renault. Mar sin, tha e ion-mhiannaichte einnseanan teann a thaghadh airson suaip. Thathas den bheachd gur e einnseanan le tomhas-lìonaidh 1.6-2.0 liotairean as fheàrr.
Tha einnseanan Renault Sandero ainmeil airson cho earbsach sa tha iad. Mar sin, bidh iad air an cleachdadh airson suaip an dà chuid le sealbhadairean chàraichean dachaigheil agus càraichean cèin buidseit. Mar as trice tha aonadan cumhachd air an cur a-steach air càraichean den aon chlas. Is ann ainneamh a thig duilgheadasan an cois suaip einnsean, leis gu bheil einnseanan Renault Sandero ainmeil airson cho sìmplidh ‘s a tha iad.
Ceannaich einnsean cùmhnant
Tha fèill mhòr air einnseanan Renault Sandero. Mar sin, chan eil e duilich motair cùmhnant sam bith a lorg. Bithear a’ ceannach aonadan cumhachd an dà chuid mar thabhartasan agus airson suaip. Faodaidh ICEan airson an reic a bhith ann an staid gu math eadar-dhealaichte.
Tha cosgais einnseanan cùmhnant an urra ri mòran fhactaran. Mar sin bha na h-einnseanan le mìltean àrd bhon chiad ghinealach Renault Sandero a 'cosg 25-45 mìle rubles. Cosgaidh einnseanan nas ùire barrachd. Mar sin airson einnseanan losgaidh a-staigh de bhliadhnaichean toraidh nas fhaide air adhart, feumaidh tu pàigheadh bho 55 mìle rubles.
