Renault L7X an t-einnsean a

Gus loidhne einnsein PRV seann-fhasanta a chuir an àite, tha luchd-togail einnseanan Frangach air ESL ùr a mholadh. B 'e a' chiad-ghin san teaghlach seo an aonad cumhachd L7X.

Tuairisgeul

Chaidh an einnsean a leasachadh le innleadairean Renault còmhla ri eòlaichean Peugeot-Citroen ann an 1997. Chaidh cinneasachadh a dhèanamh aig an ionad ann an Douvrin (An Fhraing).

Tha an L7X na einnsean peatrail V-càraid 3,0-liotair a’ toirt a-mach 190 hp. le agus torque de 267 Nm.

Chaidh a chuir a-steach air càraichean Renault Safrane, Laguna, Espace agus Clio V6 “fo chasaid”. Fo chlàr-amais ES9J4, gheibhear e fo chochall Peugeot (406, 407, 607 agus 807), agus fon chlàr-amais XFX / XFV air an Sitroen XM agus Xantia.

Tha am bloc siolandair agus ceann an t-siolandair air an dèanamh le alùmanum alloy. Muilnean iarainn.

Tha dà chamshaft agus 12 bhalbhaichean aig ceann an t-siolandair. Tha na h-innealan-inntrigidh air a bhith air an uidheamachadh le luchd-gluasad ìre bho 2000.

Dràibhear crios ùine le rolair teannachadh meacanaigeach (gu 2000 bha e uisgeach). Tha an goireas 120 mìle km, ach tha e nas fheàrr atharrachadh nas tràithe.

Is e feart anns an t-siostam fuarachaidh am pumpa. Mus deach an motair uidheamachadh le gluasad ìre, chaidh dà sheòrsa de phumpaichean uisge a chleachdadh, eadar-dhealaichte ann an trast-thomhas nan tuill sreap (73 agus 63 mm).

Chaidh einnsean àrdaichte a chuir a-steach air an Clio V6 (faic an clàr). Mus deach ath-shuidheachadh, bha a chumhachd 230 hp. s, anns an dreach iar-stoidhle - 255.

Sònrachaidhean teicnigeach

Air adhart	Buidheann Renault
seòrsa einnsean	Cumadh V.
Ceàrn tuiteam siolandair, deg.	60
Meud einnsean, cm³	2946
Cumhachd, l. Le	190 (230-255) *
Torque, Nm	267 (300) *
Co-mheas teannachaidh	9,6 (11,4) *
Bloc siolandair	aluminium
Àireamh siolandairean	6
Ceann siolandair	aluminium
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	87
Stròc loine, mm	82.6
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4 (DOHC)
Ùine dràibhidh	an crios
Luchd-dìolaidh hydraulic	tha
Turbocharging	sam bith
Riaghladair ùine bhalbhaichean	riaghladair ìre**
Siostam solarachaidh connaidh	injector
Connadh	gasoline AI-95
Inbhean àrainneachd	EUR 3-4
Goireas, taobh a-muigh. km	300

* dàta eadar camagan airson Clio V6, ** air a chuir a-steach bho 2000.

Dè tha mion-atharrachaidhean a’ ciallachadh?

Thairis air an ùine riochdachaidh gu lèir, chaidh an einnsean ùrachadh a-rithist agus a-rithist. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air ceanglachan agus an ceangal. Dh'fhuirich am pàirt meacanaigeach gun atharrachadh. Is e na h-eisgeadan an Clio V6 agus an Venturi 300 Atlantique, aig an robh einnseanan turbocharged.

Atharrachaidhean air fhaighinn air corailean àrd-bholtaid. Chaidh coilichean fa leth a chuir an àite a’ choil trì-fhillte (cumanta).

Chaidh na h-innealan motair atharrachadh a rèir modail a 'chàir air an deach an stàladh.

Tha mion-chomharrachadh cha mhòr air fuireach mar a tha iad.

Còd einnsean	Cumhachd cumhachd	Torque	Co-mheas teannachaidh	Bliadhnaichean de shaoradh	Air a stàladh
L7X700	190 l. s aig 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s aig 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s aig 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safran I, II
L7X720	207 l. s aig 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Thig air I
L7X721	207 l. s aig 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Air adhart (DE0_)
L7X727	190 l. s aig 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Àite III
L7X731	207 l. s aig 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Lagoon II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s aig 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lucia II
L7X762	254 l. s aig 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Spòrs (CB1H, CB1U)

Reliability, laigsean, seasmhachd

Fiachan

A rèir eòlaichean seirbheis càr agus lèirmheasan luchd-seilbh chàraichean, tha an motair earbsach agus neo-inntinneach. Feumaidh sinn ùmhlachd a thoirt, an toiseach bha duilgheadasan aig mòran leis an àm. Ach cha b’ e mearachd-àireamhachaidh cuideachail a bha seo, ach bun-aineolas mu fheartan an L7X.

Le ùmhlachd do riaghailtean cumail suas agus coileanadh riatanasan an neach-dèanamh, tha an einnsean gu mòr a ’dol thairis air a’ ghoireas a tha freumhaichte ann.

Spotan lag

Chan eil puingean lag seasmhach san aonad. Bha cùisean ann de fhàilligidhean dealain mar thoradh air ceanglaichean oxidized agus call bunaiteach de chips bho na luchd-ceangail.

Feumaidh an crios ùine aire shònraichte. Tha àrdachadh ann am beatha seirbheis a 'bagairt briseadh, agus, mar thoradh air sin, ath-sgrùdadh mòr no ath-nuadhachadh an einnsean.

Crios tìm

Tha an t-einnsean nach urrainn seasamh fiù 's geàrr-ùine overheating. Bidh am bloc siolandair, ceann siolandair agus coimpiutair air bòrd a’ fàiligeadh. Bidh sgrùdadh seasmhach air obrachadh an sensor teothachd, teirmeastat agus sgrùdadh bunaiteach air innealan rè an turais gu tur a’ cur às don chomas cus teasachadh.

Cumail suas

Thathas den bheachd gu bheil an motair comasach a chàradh. Tha teagamhan sa chùis seo air adhbhrachadh le bloc siolandair alùmanum. Le milleadh a-staigh, chan urrainnear a chàradh.

Chan eil duilgheadasan ann le pàirtean a bharrachd ann an stòran sònraichte. Ach tha na prìsean airson cuid dhiubh uaireannan gu math àrd. Mar eisimpleir, tha crios ùine a’ cosg eadar $300 agus $500. Chan eil a chur na àite cuideachd saor. Air cuid de mhodalan càr, feumar an einnsean a thoirt air falbh gus a chuir na àite.

A’ dol an àite a’ chrios fhiaclan air an einnsean 3.0L V6 bho inneal Renault - Citroen - Peugeot PSA

Mar sin, mus tòisich thu air càradh, feumaidh tu sgrùdadh cùramach a dhèanamh air na cosgaisean a dh'fhaodadh a bhith ann. Dh'fhaodadh e tachairt gur e an roghainn a bhith a 'ceannach einnsean cùmhnant (prìs chuibheasach 60 mìle rubles) an fheadhainn as iomchaidh.

Thionndaidh a 'chiad-ghin den t-sreath ESL L7X gu bhith soirbheachail agus earbsach. Ach le ùmhlachd do agus buileachadh a h-uile moladh an neach-dèanamh airson a cumail suas agus obrachadh.