An t-einnsean-K4M Renault
Clàr-innse
Tha luchd-togail einnseanan Frangach air aonad cumhachd a leasachadh agus a thoirt a-steach gu cinneasachadh a tha air a bhith mòr-chòrdte airson còrr air 20 bliadhna. Tha feum air dealbhadh soirbheachail air a h-uile mòr-thìr. Rè a bhith ann, tha an einnsean air a dhol tro iomadh leasachadh, ach tha bunait a 'mhodail bunaiteach air a bhith gun atharrachadh.
Tuairisgeul
Ann an 1999, chaidh an aonad cumhachd K7M ùr a chuir na àite an K4M. Chaidh an leasachadh a dhèanamh le innleadairean einnsean an neach-dèanamh chàraichean ainmeil Renault. Tha an einnsean a chruthaich iad na aonad cumhachd àile in-loidhne gasoline le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair agus cumhachd 102-115 hp le torque 145-155 Nm.
Tha cinneasachadh einnsean ga dhèanamh aig factaraidhean san Spàinn agus san Tuirc. Bho 2009, tha an AvtoVAZ Ruiseanach air maighstireachd a dhèanamh air cinneasachadh K4M.
Chaidh an einnsean a chuir a-steach air càraichean de dhiofar atharrachaidhean Renault:
- Clio (1999-2013);
- Lagoon (1999-2010);
- Seallaidh (1999-2016);
- Mégane (1999-2014);
- Kangoo (2001-2014);
- samhla (2002-2013);
- Twingo (2008-2013);
- Sandero (2009-2014);
- Logan (2009-an-diugh);
- Gaoth (2010-2013).
Airson càraichean Dacia:
- Logan I (2005-2013);
- Sandero (2010-2012);
- Duster I (2010-2018).
Airson càraichean Nissan:
- Almera G15 (2012-2019);
- Terrano D10 (2014-2016).
Air càraichean Lada:
- Largus Universal (2012-2017);
- Crois an Leargaidh (2014-2017);
- Bhan Largus (2015-2017).
Tha am bloc siolandair air a thilgeil bho iarann ductile. Tha na siolandairean air an goirteachadh a-staigh, gun sleeves. Aig a 'bhonn tha còig leapannan de phrìomh ghiùlan crankshaft.
Tha ceann an t-siolandair air a dhèanamh de alùmanum alloy le suidheachain air a bhrùthadh a-steach agus treòrachadh bhalbhaichean. Aig a’ mhullach tha sliabh airson dà chamshafts.
Tha an crankshaft stàilinn. Ceartachadh bho ghluasadan axial - dà leth fhàinne ann an leabaidh a’ phrìomh ghiùlan meadhanach.
Tha na pistons àbhaisteach, alùmanum, le trì fàinneachan, dhà dhiubh co-dhlùthadh, tha aon dhiubh na scraper ola.
Dràibheadh ùine - crios fiacail.
Tha an t-àm air a dhèanamh a rèir sgeama DOHC, i.e. tha dà camshaft, 16 bhalbhaichean. Chan eil feum air atharrachadh teirmeach air na bhalbhaichean rè obrachadh, leis gu bheil luchd-dìolaidh uisgeachaidh air an stàladh an seo. Air mòran mhodalan einnsein, tha an ùine bhalbhaichean air a smachdachadh le gluasad ìre, a tha suidhichte air an camshaft in-ghabhail. (Tha a 'bhalbhaid riaghlaiche ìre suidhichte air ceann an t-siolandair).
Siostam fionnarachaidh crankcase dùinte.
Siostam lubrication aonaichte. Meud ola 4,85 liotair (nuair a dh ’atharraicheas tu an ola le bhith ag atharrachadh a’ chriathrag ola). Tha an neach-dèanamh gu sònraichte a’ toirmeasg cleachdadh diofar stuthan cur-ris gus càileachd bealaidh a leasachadh, a bharrachd air cleachdadh suaicheantasan ola eile. Tha dìth cumail ris na molaidhean seo gu sònraichte fìor airson aonadan cumhachd barantais. Tha an seòrsa ola a thathar a’ cleachdadh air a chomharrachadh anns an leabhar-stiùiridh airson modail càr sònraichte.
Tha an siostam solarachaidh connaidh a’ toirt a-steach eileamaidean traidiseanta:
- pumpa connaidh dealain;
- co-chruinneachadh throttle;
- sìoltachain garbh agus mìn;
- smachd air cuideam connaidh;
- in-stealladh connaidh;
- loidhne connaidh.
Tha an siostam cumhachd cuideachd a’ toirt a-steach siostam ath-chuairteachaidh gas fuasglaidh agus sìoltachan èadhair.
Tha an siostam fuarachaidh air a seuladh le cuairteachadh fuarachaidh èiginneach. Tha am pumpa air a stiùireadh le crios ùine. Tha teirmostat air a chleachdadh gus teòthachd an fhuarachaidh a riaghladh anns a h-uile modh obrachaidh einnsean.
Tha an siostam lasachaidh microprocessor air a dhèanamh suas de choilich agus plugaichean sradag.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, hp | 102-115 (132-135)* |
| Torque, Nm | 145-155 |
| Co-mheas teannachaidh | 9,8 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | alùmanum 16v |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 79,5 |
| Stròc loine, mm | 80,5 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | tha |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Turbocharging | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | ri fhaighinn air cuid de dhreachan |
| Siostam solarachaidh connaidh | stealladh sgaoilte le smachd dealanach |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Àite: | tarsainn |
| Beatha seirbheis air ainmeachadh / fìor, mìle km | 220/800 |
| Inbhean àrainneachd | EUR 4/5 |
| Cuideam kg | 116 |
* Tionndadh 132-135-each den einnsean RS. Chaidh an àrdachadh ann an cumhachd a choileanadh le bhith a 'toirt air a' mhodail bunaiteach K4M.
Dè tha mion-atharrachaidhean a’ ciallachadh?
Thairis air an ùine riochdachaidh gu lèir, chaidh an einnsean a leasachadh còrr is 50 uair. Aig an aon àm, bha atharrachaidhean anns a 'motair fhèin beag, b' e am bun-stèidh an dreach bunaiteach. B’ e am feart as sònraichte a thaobh dealbhadh a bhith ag uidheamachadh cuid de dhreachan den einnsean le luchd-gluasad ìre (stàladh inneal atharrachaidh ùine bhalbhaichean).
Bha na h-atharrachaidhean a bha air fhàgail gu ìre mhòr co-cheangailte ri atharrachaidhean ann an inneal an einnsein, inbhean puinnseanta, atharrachaidhean ann an cumhachd, a bharrachd air ceanglaichean le tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach.
Tha an clàr a’ toirt geàrr-chunntas air fiosrachadh mu dhiofar atharrachaidhean air an K4M, a bharrachd air na modalan càr Renault air an deach a chuir a-steach.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 105 hp aig 5750 rpm | 2004-2013 | Logan Dacia |
| K4M700 | 107 hp aig 5750 rpm | 1999-2011 | Megan |
| K4M701 | 107 hp aig 5750 rpm | 1999-2002 | Megan |
| K4M704 | 107-109 hp aig 5750 rpm | 1999-2003 | Megane, seallaidh |
| K4M 706* | 112 hp aig 6000 rpm | 2003-2006 | Sealladh II |
| K4M708 | 102 hp aig 5750 rpm | 1999-2003 | Clio, Megane, Scenic |
| K4M710 | 110 hp aig 5750 rpm | 2001-2005 | Laguna ii |
| K4M714 | 107 hp aig 5750 rpm | 2001-2005 | Laguna |
| K4M 716* | 112 hp aig 6000 rpm | 2005-2007 | Laguna ii |
| K4M720 | 107 hp aig 5750 rpm | 1999-2001 | Lagoon I |
| K4M724 | 107 hp aig 5750 rpm | 1999-2001 | Laguna |
| K4M740 | 107 hp aig 5750 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K4M742 | 107 hp aig 3750 rpm | 2001-2012 | Clio |
| K4M743 | 90-110 hp aig 5750 rpm | 2001-2012 | Clio, Clio II |
| K4M744 | 75-107 hp aig 5750 rpm | 1999 vr. | Clio II, Thalia II |
| K4M745 | 107 hp aig 5750 rpm | 1999-2002 | Clio |
| K4M748 | 110 hp aig 5750 rpm | 2001-2005 | Clio |
| K4M750 | 95 hp aig 5000 rpm | 1999-2007 | cangù |
| K4M752 | 95 hp aig 5500 rpm | 2003-2009 1999-2008 | Nissan kubistar cangù |
| K4M753 | 95 hp aig 5000 rpm | 1999-2007 | cangù |
| K4M 760* | 112 hp aig 6000 rpm | 2002-2005 | Megane ii |
| K4M 761* | 112 hp aig 6000 rpm | 2002-2005 | Sealladh II, Grand Scenic |
| K4M 766* | 112 hp aig 6000 rpm | 2006-2009 | Sealladh II, Grand Scenic |
| K4M 782* | 115 hp aig 6000 rpm | 2003-2009 | Sealladh II, Sealladh Mòr |
| K4M 788* | 105 hp aig 5750 rpm | 2002-2008 | Megane ii |
| K4M790 | 112 hp aig 6000 rpm | 2004 vr. | Modh |
| K4M791 | 112 hp aig 6000 rpm | 2004-2012 | Modh |
| K4M794 | 88 hp aig 5000 rpm | 2004-2008 | Modh |
| K4M 800** | 112 hp aig 6000 rpm | 2005-2013 | Clio III, Fluence |
| K4M 801** | 112 hp aig 6000 rpm | 2005-2013 | Clio III, Fluence |
| K4M 804* | 88 hp aig 5000 rpm | 2005-2009 | Clio III, Fluence |
| K4M 812* | 110 hp aig 6000 rpm | 2001-2009 | Scenic II, Grand Scenic, Megane II |
| K4M 813* | 110 hp aig 6000 rpm | 2001-2009 | Sealladh II, Megane II |
| K4M824 | 110 hp aig 6000 rpm | 2007-2010 | Laguna III |
| K4M830 | 106 hp aig 5750 rpm | 2013-2016 | cangù |
| K4M831 | 106 hp aig 5750 rpm | 2007 vr. | cangù |
| K4M834 | 98 hp aig 5750 rpm | 2013-2016 | cangù |
| K4M835 | 100 hp aig 5750 rpm | 2013-2016 | cangù |
| K4M836 | 98-102 hp aig 5750 rpm | 2008 vr. | Kangoo II |
| K4M 839* | 110 hp aig 6000 rpm | 2009-2013 | Megane, Duster |
| K4M848 | 100 hp aig 5500 rpm | 2008-2014 | Megane iii |
| K4M850 | 82-106 hp aig 5000 rpm | 2003-2007 | cangù |
| K4M 854* | 133 hp aig 6750 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Gaoth |
| K4M 858* | 110 hp aig 6000 rpm | 2001-2016 | Megane III, Sealladh III |
| K4M 862* | 128 hp aig 6750 rpm | 2009-2013 | Clio |
| K4M 866* | 110 hp aig 6000 rpm | 2009-2011 | Megane III, Sealladh III |
* dreach den einnsean le smachd ìre, ** air a thoirt a-mach ann an dà dhreach - miannaichte agus turbo
Reliability, laigsean, seasmhachd
Cuidichidh dealbh iomlan den einnsean gus trì prìomh nithean fhaighinn anns a bheil ùidh aig gach motair.
Fiachan
Rinn innleadairean Frangach air bruadar a h-uile neach-motair a thoirt gu buil - gus einnsean sìmplidh, earbsach agus seasmhach a chruthachadh. A dh 'aindeoin gu robh am modail bunaiteach air leth soirbheachail, cha do stad an obair air leasachadh an aonad cumhachd. Tha an einnsean air cleachdadh farsaing a lorg chan ann a-mhàin ann an càraichean Frangach, ach cuideachd ann am mòran eile, mar eisimpleir, an Lade Largus Ruiseanach, Nissan Kubistar Iapanach, Nissan Almera.
Le obrachadh ceart an motair, tha e comasach dha barrachd air ceithir tursan casg a chuir air a ’ghoireas a dh’ ainmich an neach-dèanamh. Air an eadar-lìon, gheibh thu fiosrachadh mu einnseanan le mìltean de chòrr air 800 mìle km. Feumar a thuigsinn nach toir a h-uile motair a leithid de fhigear. Tha fìor mhìltean an einnsean gu tur an urra ri sealladh an neach-seilbh a thaobh.
Bidh com-pàirtichean fòraman sònraichte a’ dearbhadh na chaidh a ràdh. Mar eisimpleir, tha ball den fhòram Maxim021 a’ sgrìobhadh:
Tha e a’ faighinn taic bho Popen 2010:
Gu bunaiteach, tha an cron as motha air an einnsean losgaidh a-staigh air adhbhrachadh le cumail suas gun ùine, ath-chonnadh le connadh ìre ìosal agus bealaidh agus draibheadh ionnsaigheach.
Anns an leabhar-làimhe obrachaidh airson brannd càr sònraichte, tha an neach-dèanamh gu soilleir a ’mìneachadh àm an ath cumail suas einnsean agus an liosta de ghnìomhachd a chaidh a dhèanamh. Bidh gluasadan bho na riatanasan a’ leantainn gu lùghdachadh ann am beatha obrachaidh. Bu chòir a chur ris gum feum a h-uile stuth a thèid a chleachdadh aig àm cumail suas a bhith de chàileachd àrd, i.e. thùsail.
Feumaidh lionntan teicnigeach cumail ri inbhean an neach-dèanamh. Tha beachd ann gu bheil an t-einnsean "omnivorous", bidh e a 'cladhach connadh sam bith. Feumar dèiligeadh ris a’ chùis seo gu cruthachail agus a stiùireadh chan ann a-mhàin le buannachdan eaconamach. Tha e soilleir gum bi an einnsean ag obair air 92 gasoline, ach bidh na feartan teicnigeach aige beagan nas ìsle. Agus as cudromaiche, bu chòir fios a bhith aig a h-uile motair gu bheil gasoline ìosal-octane ag adhbhrachadh barrachd spreadhaidh. Agus tha seo na ro-riatanach dìreach airson staid èiginneach an einnsean losgaidh a-staigh. Mar sin, tha saorsa roghainn ann - an dàrna cuid obrachadh fada agus earbsach an einnsean, no sàbhaladh air gasoline. Mar sin, chan eilear a’ moladh an AI-95 a chuir an àite an AI-92, ged a tha leithid de chomas ann.
Co-dhùnadh: Tha an K4M na inneal earbsach is seasmhach nuair a thèid a làimhseachadh gu ceart.
Spotan lag
Tha cleachdadh a bhith ag obrachadh an motair air sealltainn nach eil aige ach dà phuing lag, far a bheil an neach-dèanamh na neach a tha ciontach.
A 'chiad. Goireas crios ùine ìosal (60 mìle km). Ma thachras briseadh, tha lùbadh na bhalbhaichean do-sheachanta. Faodar casg a chuir air na buaidhean sin ma thèid a ’chrios còmhla ris an rolair teannachaidh a chuir na àite beagan nas tràithe, mar eisimpleir, às deidh 50-55 mìle cilemeatair.
An dàrna fear. Dealaiche ola air a dhroch dhealbhadh. Tha na seanalan aige air an cur a-steach don chòmhdach bhalbhaichean. Tha sealant air a chleachdadh an àite gasket. Thar ùine, bidh e a 'call a cuid fheartan, a dh' adhbhraicheas mion-smudges ola, ach iomadach.
Bidh na "puingean lag" a tha air fhàgail ag èirigh a-mhàin tro choire an neach-seilbh. Mar eisimpleir, uaireannan bidh suidheachadh ag èirigh nuair a thòisicheas astar leisg a’ seòladh. Cuir a’ choire air truailleadh an rianadair astair leisg. Agus tha seo mar-thà mar thoradh air cumail suas neo-riaghailteach no dearmad a thaobh an einnsean. Tha e gu leòr an riaghladair a shruthladh agus falbhaidh an duilgheadas.
Tha duilgheadas ann mar adhair ag aoidion tro na ròin iomadachaidh in-ghabhail. Cuiridh ath-chur ròin ann an deagh àm cuir às don adhbhar seo.
Nuair a lorgar e aoidion ola tro dhiofar ròin (mar eisimpleir, tro ròn ola camshaft), feumar na fasteners a theannachadh no an gasket no an ròn ola a dh’ fhàillig a chuir an àite.
Injectors connaidh salach a’ toirt mòran trioblaid don motair. Tha seo mar thoradh air càileachd ìosal ar connadh agus bealaidh, nach eil an-còmhnaidh a’ coinneachadh ri inbhean Eòrpach. Mar sin, is e an aon dòigh a-mach às an t-suidheachadh seo cuideachadh a shireadh bho sheirbheis càr sònraichte.
Uaireannan chithear sa gheamhradh icing crios ùine. A ’tachairt air sgàth sneachda a’ faighinn air a ’chùis tìm (mar thoradh air leaghadh, bidh uisge a’ sruthadh air a ’chrios agus a’ reothadh air nuair a bhios an càr air a phàirceadh airson ùine mhòr). Faodaidh buaidhean icing toirt air a’ chrios sleamhnachadh nuair a thòisicheas e air an einnsean, ag adhbhrachadh gum bi am piston a’ coinneachadh ris na bhalbhaichean.
A bharrachd air an fheadhainn a tha air an liostadh air an einnsean, bha grunn uireasbhaidhean eile ann, ach cha robh caractar mòr aca (mì-chleachdadh an t-suidheachaidh crankshaft sensor, sgrios insuladairean coils agus plugaichean sradag, msaa).
Mar a chì thu, faodar cuir às don mhòr-chuid de dhuilgheadasan ma tha an einnsean losgaidh a-staigh air a seirbheiseachadh ann an deagh àm agus de chàileachd àrd.
Cumail suas
Tha làthaireachd bloc siolandair iarann-teilgte a’ toirt adhbhar dòchas gum bi an einnsean seasmhach. Tha e dha-rìribh. Tha sleeves furasta an giùlan gu meud càraidh sam bith a tha a dhìth. Chan eil duilgheadas sam bith ann le ceannach pàirtean a bharrachd airson càradh.
Feumar cuimhneachadh nach fheum ach pàirtean agus pàirtean tùsail a chleachdadh airson càradh. A rèir lèirmheasan a tha rim faighinn, tha cuid de dhuilgheadasan ann a bhith a’ lorg na pàirtean a bharrachd ceart. Tha am pàtran seo àbhaisteach airson a’ mhòr-chuid de einnseanan Frangach. Gheibh thu slighe a-mach. Mura h-eil pàirtean a bharrachd riatanach ann an ionadan sònraichte, tha iad air an òrdachadh ann an stòran air-loidhne.
A bharrachd air an sin, tha fianais ann gu bheil prìs nam pàirtean agus na pàirtean tùsail gu math àrd. An seo feumaidh tu taghadh eadar càileachd càraidh agus cosgaisean stuthan.
Anns a 'chùis as cruaidhe, faodaidh tu tionndadh gu seirbheisean disassembly fèin-ghluasadach, ach tha e ciallach gun a bhith a' dèanamh seo. Is e an fhìrinn gu bheil e cha mhòr do-dhèanta faighinn a-mach dè an stòras a tha air fhàgail de phàirt no co-chruinneachadh cleachdte. Agus aig an disassembly, bidh iad a’ tabhann pàirtean a bharrachd cleachdte. Is e ceist mhòr a th’ ann am bi iad de chàileachd àrd.
Tha cuid de nuances aig a 'phròiseas càraidh, gun fhios dè a tha e dìreach do-dhèanta coileanadh an einnsein a thoirt air ais leis fhèin. Mar eisimpleir, gun a bhith a 'coimhead air torques teannachaidh nan luchd-ceangail, faodaidh tu gu furasta snàithlean a' chnà (bolt, stud) a stialladh no gun a bhith a 'ceangal eileamaid motair sam bith cruaidh gu leòr.
Às aonais eòlas air obair càraidh, bidh ath-chur sìmplidh sìoltachan ola air an einnsean gu bhith na dhuilgheadas. Is e an fhìrinn gu bheil e suidhichte ann an àite gu math ruigsinneach - air cùl a 'ghineadair. Agus tha tòrr nuances mar sin ann.
A bharrachd air a h-uile rud gu h-àrd, chan urrainnear an einnsean a chàradh gun innealan agus tàmh-àirneisean sònraichte, nach eil rim faighinn anns a h-uile garaids.
Bidh cuid de dhuilgheadasan air an adhbhrachadh le leithid de dh’ obair mar a bhith a’ cur an àite a’ chrios ùine. Is e an duilgheadas a th’ ann nach eil iuchair glasaidh agus comharran air na shafts air iomadh dreach den einnsean air an ulla camshaft. Tha seo a’ ciallachadh gum feumar suidheachadh nan camshafts agus an crankshaft a shuidheachadh le clamps sònraichte.
A dh 'aindeoin nach eil ath-sgrùdadh àrd-inbhe den aonad saor (mu thimcheall air 100 mìle rubles), chan fhiach sàbhaladh air a dhèanamh leat fhèin. Meudaichidh mearachdan a thèid a dhèanamh cosgais iomlan obair-càraidh aig amannan.
Faodar sàbhalaidhean mòra buidseit fhaighinn le bhith a’ cur cùmhnant an àite einnsean a dh’ fhàillig. Tha a 'phrìs aige eadar 15 agus 50 mìle rubles. a rèir an rèiteachaidh agus a’ bhliadhna saothrachaidh. Bidh luchd-reic motaran cùmhnant a’ toirt dhaibh na sgrìobhainnean gu lèir airson clàradh leis na poileis trafaic. A bharrachd air an sin, tha gealltanas càileachd air a thoirt do gach ICE.
Bho na tha gu h-àrd, tha an aon cho-dhùnadh a 'moladh fhèin - feumar càradh einnseanan a dhèanamh aig seirbheisean càr sònraichte. Rudeigin daor, ach de chàileachd àrd agus le gealltanas.
Tuning
Tha e comasach cumhachd an einnsean àrdachadh le bhith ga ghleusadh. Gu mì-fhortanach, chan eil fios aig a h-uile duine gu bheil am pròiseas seo airson an aonad cumhachd gu math goirt. Cha toir àrdachadh ann an luchdan beaga mar-thà buannachd sam bith don motair. Thathas a’ mothachadh gu bheil gleusadh a’ lughdachadh beatha an einnsein. Chan eil mòran de dhaoine a tha dèidheil air "rothaireachd leis a' ghaoith" a 'smaoineachadh mu dheidhinn, ach, mar a chanas iad, "Is e am maighstir am maighstir."
Tha gleusadh meacanaigeach einnsean le miann nàdarrach a-mach às a’ cheist air sgàth cosgais àrd a’ phròiseas “leasachadh” fhèin. Ged, le miann làidir, faodar roth-uidheam RK-23 a chuir air an einnsean. Feumar cuimhneachadh nach eil mucan-mara deiseil airson an aonaid seo. Feumaidh tu fios a chuir chun neach-dèanamh. Airson cìs, thèid rèiteachadh airson càr sònraichte a chruinneachadh. Gus am pròiseact a chrìochnachadh gu ìre loidsigeach, feumar nozzles Volgov, inneal-glanaidh dìreach, ìre 270-280 camshafts a cheannach. Airson an gleusadh mu dheireadh, bidh feum agad air einnsean ùr ECU ("Abit"). Mar thoradh air an atharrachadh seo, faodar cumhachd an einnsein àrdachadh gu 150 hp.
Is e an roghainn gleusaidh as pianail a bhith a’ frasadh an ECU. Leigidh e leat cuideachd coileanadh cumhachd an einnsean atharrachadh. Bidh an àrdachadh beag, le timcheall air 10-12 hp.
Tha ball den fhòram Miheiioy, ann an lèirmheas air an eòlas aige le gleusadh chip einnsein air Renault Fluence, a’ sgrìobhadh mar a leanas:
Co-dhiù is fhiach e beatha an einnsean a lughdachadh air sgàth àrdachadh beag ann an cumhachd - chan eil freagairt soilleir sam bith air a ’cheist seo. Ach, mus gabh thu ris an atharrachadh motair, feumaidh tu smaoineachadh gu faiceallach mun chuspair.
Àireamh einnsean
Aig amannan bidh e riatanach faighinn a-mach an àireamh de einnsean a chaidh a chuir air a ’chàr. Tha a shuidheachadh air a’ bhloc siolandair a’ coimhead mar seo:
Gu ruige seo, tha teaghlach an K4M ainmeil ainmeil air a dhol à bith. Ach a dh’ aindeoin sin, tha iarrtas fhathast air beachd luchd-togail einnseanan Frangach agus a’ toirt toileachas do dhraibhearan le cho earbsach agus cho seasmhach sa tha iad an aghaidh cùl-raon de chumail suas àrd.
