Renault K4J an t-einnsean a
Clàr-innse
Aig deireadh nan 90an, chaidh aig innleadairean Renault air einnsean a chruthachadh a thàinig gu bhith na shàr-obair air togail einnsean Frangach. Tha an aonad cumhachd leasaichte air a chleachdadh gu farsaing ann am margaidh na cruinne. B’ e an iuchair gu soirbheachas càileachd àrd agus seasmhachd an toraidh.
Tuairisgeul
Chaidh an einnsean K4J a leasachadh agus a chuir gu mòr-chinneasachadh ann an 1998. Fhuair e aithne eadar-nàiseanta ann an 1999 aig an taisbeanadh chàraichean ann an Geneva (An Eilbheis). Is e inneal gasoline ceithir-siolandair a tha ann an loidhne le tomhas-lìonaidh 1,4 liotair le comas 82-100 hp le torque 127 Nm. Riochdaichte gu 2013, bha mòran atharrachaidhean.
Chaidh an einnsean K4J agus na h-atharrachaidhean aige a chuir a-steach air càraichean Renault:
- Clio (1999-2012);
- samhla (1999-2013);
- Seallaidh (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh le iarann ductile.
Ceann siolandair alùmanum. Tha 16 bhalbhaichean aig a’ cheann. Anns a 'phàirt shuas tha dà chamshafts air sia taicean gach fear.
Bidh luchd-togail bhalbhaichean ga dhèanamh furasta am fuasgladh bhalbhaichean atharrachadh.
Dràibhear crios ùine. Tha an crios air a dhealbhadh airson ruith de 60 mìle km. Bidh am pumpa (pump uisge) a’ faighinn cuairteachadh bhuaithe.
Crankshaft stàilinn, air a chruthachadh. Tha e suidhichte air còig taicean (liners-bearings).
Tha pistons àbhaisteach, alùmanum cast. Tha trì fàinneachan aca, le dhà dhiubh co-dhlùthadh, tha aon dhiubh na sgrathan ola.
Siostam fionnarachaidh crankcase dùinte.
Tha an siostam solarachaidh connaidh a 'toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:
- pumpa connaidh (suidhichte anns an t / tanca);
- co-chruinneachadh throttle;
- sìoltachan grinn;
- smachd air cuideam connaidh;
- nozzles;
- loidhne connaidh.
Is e eileamaidean a bharrachd an siostam ath-chuairteachaidh gas èasgaidh agus an sìoltachan èadhair.
Dràibhear pumpa ola slabhraidh. Bidh e a 'faighinn cuairteachadh bhon chrann-chrom. Tha tomhas-lìonaidh na h-ola san t-siostam 4,85 liotair.
Tha na corailean àrd bholtachd fa leth aig na plugaichean sradag.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Buidheann Renault |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1390 |
| Cumhachd, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | alùmanum, 16v |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 79,5 |
| Stròc loine, mm | 70 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | + |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Turbocharging | sam bith |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | sam bith |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Inbhean àrainneachd | Euro 3/4** |
| Beatha seirbheis, mìle km | 220 |
| Àite: | tarsainn |
* Atharrachadh einnsean derated 82 hp (às aonais smeòrach dealanach), ** inbhean àrainneachd a’ chiad dreach einnsean agus an dèidh sin, fa leth.
Dè tha mion-atharrachaidhean a’ ciallachadh (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Fad na h-ùine toraidh, chaidh an einnsean ùrachadh a-rithist agus a-rithist. Mar thoradh air an sin, chaidh cumhachd agus eileamaidean neo-èiginneach atharrachadh gu ìre. Mar eisimpleir, ann an cur suas an aonad cumhachd air diofar chàraichean modailean.
Dh'fhuirich mion-chomharrachadh agus atharrachaidhean innealan mar a bha am modail bunaiteach.
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000 - an-diugh | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Sealladh II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megan |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Sealladh I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modh |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modh |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Beachdaich air na feartan cudromach a tha riatanach a bharrachd air feartan teicnigeach gach einnsean.
Fiachan
Tha grunn fheartan feumail aig an motair K4J a tha a’ comharrachadh a choileanadh. Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean chàraichean le einnsean mar sin a' toirt fa-near cho earbsach 'sa tha e.
Tha sìmplidheachd an dealbhaidh agus grunn theicneòlasan ùr-ghnàthach a 'dearbhadh beachd a' mhòr-chuid. Mar eisimpleir, tha ball den fhòram ZeBriD à Novosibirsk a’ sgrìobhadh: “... thug mi sùil air an ola a-mhàin as t-samhradh, air einnsean fuar ... Agus tha a h-uile dad gu math”.
Bidh an einnsean a’ fàs earbsach agus seasmhach ma thèid cumail ris na riaghailtean obrachaidh a mhol an neach-dèanamh. Tha riatanasan sònraichte air an cur a thaobh càileachd lionntan teignigeach, gu sònraichte connadh agus ola. An seo tha aon “ach” ag èirigh - mas urrainn dhut fhathast an ola a tha a dhìth a cheannach, tha cùisean nas miosa le connadh. Feumaidh tu a bhith riaraichte leis na th’ agad. Chan eil ann ach aon dòigh a-mach - feumaidh tu stèisean gas a lorg far a bheil gasoline barrachd no nas lugha a 'coinneachadh ris an ìre.
Air an eadar-lìon gheibh thu fiosrachadh mu bhith a 'cleachdadh AI-92 Gasoline. Chan eil i gu tur fìor. Is e AI-95 am brannd connaidh a thathar a’ moladh.
Tha an neach-dèanamh a’ comharrachadh teirmean sònraichte airson a bhith a’ cur an àite stuthan consum. An seo, feumar dèiligeadh ris na molaidhean gu cruthachail, a 'toirt aire do chumhachan obrachaidh an einnsein. Tha e soilleir gu bheil iad eadar-dhealaichte bhon fheadhainn Eòrpach. Agus càileachd connaidh is bealaidh, agus staid nan rathaidean. Mar sin, feumar an ùine ùr airson stuthan consumables agus pàirtean a lughdachadh.
Le sealladh iomchaidh air an aonad, bidh e comasach dha seirbheis gun bhriseadh airson ùine mhòr, le tar-tharraing mòr den ghoireas a chaidh a ghealltainn.
Spotan lag
A dh'aindeoin 's gu bheil dealbhadh an einnsean gu h-iomlan air a bhith soirbheachail, tha laigsean ann an cuid de chùisean a' nochdadh air.
An toiseach, tha e air a thoirt fa-near Laigse crios ùine. Tha an cunnart bho bhriseadh na laighe ann an lùbadh nam bhalbhaichean. Tha an leithid de bhuaireadh a’ leantainn gu càradh mòr agus caran buidseit air an einnsean gu lèir. Tha beatha seirbheis crios air a dhearbhadh leis an neach-dèanamh aig 60 mìle km de ruith a ’chàir. Ann an da-rìribh, is urrainn dha banaltram 90 mìle km, ach feumar an ath rud a dhèanamh a rèir molaidhean an neach-dèanamh. Còmhla ris a 'chrios ùine, thathar a' moladh an crios alternator atharrachadh.
Aoidionach ola tro dhiofar ròin chan eil e neo-chumanta cuideachd. Ach, tha an dealbh seo àbhaisteach chan ann a-mhàin airson aonadan cumhachd Frangach. Cuidichidh aire sealbhadair a 'chàir le bhith a' lorg mì-ghnàthachadh ann an deagh àm, agus tha e furasta a rèiteachadh leat fhèin. Mar eisimpleir, tha e gu leòr airson an còmhdach còmhdach bhalbhaichean a theannachadh agus thèid duilgheadas aodion ola fhuasgladh. Ann an cùisean fìor, faodaidh tu seirbheisean eòlaichean seirbheis càr a chleachdadh. Tha e iomchaidh cuimhneachadh gu bheil cumail suas clàr-ama ann an deagh àm a’ dùnadh a-mach gun tèid ola a leigeil ma sgaoil.
Is e na laigsean as miosa fàilligeadh ann an obrachadh eileamaidean dealain. Tha coilichean lasachaidh agus diofar luchd-mothachaidh (mothachadh suidheachadh crankshaft, sensor cuideam, msaa) fo ùmhlachd a leithid de “mhì-fhortan”. Anns a 'chùis seo, tha e do-dhèanta a bhith a' cur às don uireasbhaidh gun eòlaichean seirbheis càr.
Gu math tha beatha seirbheis cuibhrichte (100 mìle km) le cuileag taise crankshaft. Thathas a’ moladh atharrachadh a dhèanamh air às deidh an dàrna crios tìm a chuir na àite.
Mar sin, chì sinn gu bheil puingean lag air an einnsean, ach sa mhòr-chuid de chùisean tha sealbhadair a ’chàir ag adhbhrachadh gun tachair iad. Is e an eisgeachd a th’ ann an auto electrics. Gu dearbh tha uireasbhaidh air an neach-dèanamh an seo.
Cumail suas
Chan eil càradh einnsean glè dhoirbh. Leigidh am bloc iarann teilgte leat na siolandairean a ghiùlan chun mheud càraidh a tha a dhìth.
Tha e comasach pàirtean agus co-chruinneachaidhean a chuir an àite, ach tha e air a thoirt fa-near gu bheil duilgheadasan ann leis an rannsachadh aca uaireannan. Chan ann anns a h-uile baile-mòr ann an stòr sònraichte a tha iad anns an raon cheart. An seo thig stòr air-loidhne gu teasairginn, far an urrainn dhut an-còmhnaidh am pàirt a bharrachd òrdachadh. Fìor, faodaidh an ùine stiùiridh a bhith fada. A bharrachd air an sin, bidh mòran de dhraibhearan a’ toirt aire do phrìsean àrda pàirtean agus co-chruinneachaidhean.
Chan eil cleachdadh pàirtean a bharrachd bho bhith a’ toirt às a chèile an-còmhnaidh a’ leantainn gu an toradh a tha thu ag iarraidh air sgàth cho neo-chomasach ‘s a tha e an suidheachadh a sgrùdadh.
Mar a chaidh ainmeachadh, tha dealbhadh sìmplidh aig an einnsean losgaidh a-staigh. Ach chan eil seo a 'ciallachadh gu bheil a h-uile duine comasach air a chàradh len làmhan fhèin. Chan urrainn dhut a dhèanamh às aonais innealan agus tàmh-àirneisean sònraichte. A bharrachd air gun eòlas air na nuances de chàradh. Mar eisimpleir, tha feum air torque teannachaidh sònraichte de na fasteners airson gasket sam bith a chuir an àite. Mura h-eilear a’ gèilleadh ris na figearan a thathar a’ moladh, aig a’ char as fheàrr, bidh lionn teignigeach ag aoidion, aig a’ char as miosa, thèid snàithlean a’ chnò no an stud a reubadh dheth.
Is e an roghainn as fheàrr airson an motair a chàradh a chuir an urra ri proifeiseantaich seirbheis càr sònraichte.
Thionndaidh K4J leis an amas Frangach gu bhith air leth soirbheachail, sìmplidh ann an dealbhadh, earbsach agus seasmhach. Ach tha na feartan sin air am foillseachadh a-mhàin ma thèid a h-uile moladh bhon neach-dèanamh a leantainn nuair a bhios an einnsean ag obair.
