An t-einnsean-Renault j8s
Clàr-innse
Aig deireadh nan 70an, chaidh an t-sreath einnsean J Frangach ath-lìonadh le einnsean dìosail, a chaidh a chleachdadh gu soirbheachail air mòran chàraichean Renault mòr-chòrdte.
Tuairisgeul
Chaidh an dreach dìosail de theaghlach aonadan cumhachd J J8S a leasachadh agus a chuir gu cinneasachadh ann an 1979. Tha an sgaoileadh air a chuir air dòigh aig ionad na companaidh ann an Douvrin (An Fhraing). Chaidh a thoirt a-mach an dà chuid ann an dreachan miannaichte (1979-1992) agus turbodiesel (1982-1996).
Tha an J8S na einnsean dìosail ceithir-siolandair in-loidhne 2,1-liotair le comas 64-88 hp. le agus torque 125-180 Nm.
Air a stàladh air càraichean Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Maighstir I (1980-1997);
- Trafaig I (1980-1997);
- Teine I (1982-1986);
- Àite I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
A bharrachd air an sin, chithear an einnsean seo fo chochall SUVs Cherokee XJ (1985-1994) agus Comanche MJ (1986-1987).
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de alùmanum alùmanum, ach is e iarann teinnteach a th’ anns na loidhnichean-lìn. Tha am fuasgladh dealbhaidh seo air àrdachadh mòr a thoirt air a’ cho-mheas teannachaidh.
Tha ceann an t-siolandair cuideachd alùmanum, le aon camshaft agus 8 bhalbhaichean. Bha dealbhadh ro-sheòmar aig a’ cheann (Ricardo).
Tha na pistons air an dèanamh a rèir an sgeama thraidiseanta. Tha trì fàinneachan aca, a dhà dhiubh co-dhlùthadh agus aon scraper ola.
Dràibhear tìm coltach ri crios, às aonais luchd-gluasad ìre agus luchd-dìolaidh uisgeachaidh. Tha an goireas crios gu math beag - 60 mìle km. Tha an cunnart bho bhriseadh (leum) na laighe ann an lùbadh na bhalbhaichean.
Bidh an siostam lubrication a’ cleachdadh pumpa ola seòrsa gèar. Is e fuasgladh ùr-ghnàthach làthaireachd nozzles ola sònraichte airson fuarachadh bonn nan pistons.
Thathas a’ cleachdadh pumpa stealladh earbsach den t-seòrsa VE (Bosch) anns an t-siostam solar connaidh.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | SP PSA agus Renault |
| Meud einnsean, cm³ | 2068 |
| Cumhachd, l. Le | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| Co-mheas teannachaidh | 21.5 |
| Bloc siolandair | aluminium |
| Bacadh rèiteachadh | in-loidhne |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Òrdugh stealladh connadh a-steach do na siolandairean | 1-3-4-2 |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 86 |
| Stròc loine, mm | 89 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | chan eil (turbine)* |
| Siostam solarachaidh connaidh | Bosch no Roto-Diesel, forkamery |
| Connadh | connadh diesel (DF) |
| Inbhean àrainneachd | Euro 0 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 180 |
| Àite: | transverse** |
* luachan eadar camagan airson turbodiesel. ** tha atharrachaidhean air an einnsean le rèiteachadh fad-ùine.
Dè tha mion-atharrachaidhean a’ ciallachadh?
Stèidhichte air an J8S, chaidh grunn atharrachaidhean a leasachadh. B 'e am prìomh eadar-dhealachadh bhon mhodail bunaiteach an àrdachadh ann an cumhachd mar thoradh air stàladh turbocharger.
A bharrachd air feartan cumhachd, chaidh mòran aire a thoirt don t-siostam glanaidh gas falamh, agus mar thoradh air an sin chaidh an ìre de inbhean sgaoilidhean àrainneachd àrdachadh gu mòr.
Cha deach atharrachaidhean ann an dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh a dhèanamh, ach a-mhàin na h-eileamaidean de bhith a ’ceangal a’ motair ri bodhaig a ’chàir, a rèir a’ mhodail aige.
Tha barrachd fiosrachaidh mu fheartan nan atharrachaidhean J8S air an comharrachadh sa chlàr:
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s aig 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s aig 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafaic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s aig 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s aig 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s aig 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s aig 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s aig 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafaic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s aig 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Sgìre I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s aig 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* roghainnean turbocharged.
Fiachan
Chan eil Diesel J8S eadar-dhealaichte ann an earbsa àrd. Bha a h-uile dreach ro 1995 gu sònraichte lag a thaobh seo.
Bhon phàirt meacanaigeach, thionndaidh ceann an t-siolandair gu bhith na dhuilgheadas. Tha an tabhartas aca air a dhèanamh le beatha seirbheis ìosal a’ chrios ùine, iom-fhillteachd cuid de shuidheachaidhean nuair a bhios iad a ’càradh an motair, agus dìth luchd-togail uisgeachaidh.
Aig an aon àm, a rèir lèirmheasan mòran luchd-seilbh chàraichean, an t-einnsean gu furasta a 'gabhail cùram de còrr is 500 mìle km gun mòr briseadh sìos. Gus seo a dhèanamh, feumar cumail suas clàraichte a dhèanamh ann an deagh àm agus gu h-iomlan a ’cleachdadh pàirtean àrd-inbhe (tùsail) agus stuthan consum. Aig an aon àm, thathar a 'moladh na teirmean cumail suas a lùghdachadh.
Spotan lag
Anns a 'chùis seo, tha prìomhachas ga thoirt do cheann an t-siolandair. Mar as trice, le 200 mìle km de ruith, bidh sgàinidhean a 'nochdadh ann an ro-sheòmar an treas siolandair. Tha Jeeps gu sònraichte buailteach don iongantas seo.
Ann an 1995, chuir an neach-dèanamh a-mach Nota Teicnigeach 2825A, a lughdaich an cunnart bho sgàineadh cinn.
Le obrachadh neo-iomchaidh, cruaidh agus ionnsaigheach, tha an einnsean losgaidh a-staigh buailteach a bhith ro theth. Tha na buaidhean duilich - ath-sgrùdadh mòr no ath-nuadhachadh motair.
Chan eil uidheamachd aig an einnsean losgaidh a-staigh gus feachdan inertial dara-òrdugh a mhilleadh. Mar thoradh air an sin, bidh an motair a’ ruith le crith làidir. Is e a’ bhuil a tha ann an lagachadh joints nan nodan agus na gasgaidean aca, coltas aoidion ola agus fuarachadh.
Chan eil e neo-chumanta gun tòisich an roth-uidheam air ola a dhràibheadh. Mar as trice bidh seo a’ tachairt gu 100 mìle km de a ghnìomhachd.
Mar sin, feumaidh an einnsean aire leantainneach agus dlùth. Le lorg ùineail agus cuir às do sgàinidhean, tha earbsachd agus beatha seirbheis an einnsean losgaidh a-staigh air a mheudachadh.
Cumail suas
Tha seasmhachd an aonaid riarachail. Mar a tha fios agad, chan urrainnear blocaichean siolandair alùmanum a chàradh idir. Ach tha làthaireachd sleeves iarann-teilgte annta a’ nochdadh gu bheil e comasach ath-sgrùdadh iomlan a dhèanamh.
Tha lorg pàirtean agus co-chruinneachaidhean airson ath-nuadhachadh cuideachd ag adhbhrachadh cuid de dhuilgheadasan. An seo, tha an fhìrinn gu bheil a 'mhòr-chuid de na pàirtean a bharrachd aonaichte a' tighinn gu teasairginn, is e sin, faodar an togail bho dhiofar atharrachaidhean air an J8S. Is e an aon dhuilgheadas am prìs aca.
Nuair a bhios tu a 'co-dhùnadh mu ath-nuadhachadh, bu chòir dhut beachdachadh air comasachd einnsean cùmhnant fhaighinn. Gu math tric bidh an roghainn seo tòrr nas saoire.
San fharsaingeachd, cha robh an einnsean J8S gu math soirbheachail. Ach a dh'aindeoin seo, le obrachadh ceart agus deagh àm seirbheis, bha e cruaidh, mar a chithear le àrd mhìltean.
