An t-einnsean-Renault F9Q
Clàr-innse
Aig deireadh nan 90an, leasaich Renault aonad cumhachd ùr, a chaidh a chleachdadh gu farsaing le mòran de luchd-dèanaidh chàraichean.
Tuairisgeul
Ann an 1998, dhealbhaich innleadairean Renault einnsean dìosail eile a chaidh air falbh bhon loidhne cruinneachaidh gu 2012. Thog an dealbhadh soirbheachail ùidh am measg luchd-saothrachaidh Iapanach is Suaineach.
Tha an F9Q na einnsean losgaidh a-staigh ceithir-siolandair 1,9-liotair le comas 80-120 hp. Le. le torque 180-270 Nm.
Air a stàladh air càraichean Renault:
- Laguna I, II (1998-2007);
- Maighstir II (2000-2010);
- Sealladh I, II, III (2000-2011);
- Trafaig II (2001-2006);
- Megane I, II, III (2001-2012);
- Kango I (2001-2005);
- Àite IV (2002-2006).
Airson càraichean Nissan:
- Primastar X83 (2002-2006);
- Interstar X70 (2003-2005);
- A’ chiad P12 (2003-2005).
Cuideachd air Opel Vivaro A bho 2001 gu 2006, Mitsubishi Carisma DA agus Space Star DGO bho 2000 gu 2005.
A bharrachd air na modalan clàraichte, bha an F9Q fo chochall Suzuki Grand Vitara JT bho 2005 gu 2015 agus Volvo (S40 I, V40 I) bho 2000 gu 2004.
Einnsean a 'chiad ghinealach (1998-2006) bha cumhachd 80-107 hp. Le. Cha tug siostam àbhaisteach roth-uidheam agus connaidh bho Bosch coileanadh nas àirde gu teicnigeach. Ann an 2001, dh'atharraich an neach-dèanamh an seann roth-uidheam gu fear nas èifeachdaiche le geoimeatraidh caochlaideach. Tha cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh air a dhol suas gu 120 hp. Le.
Ann an 2005-2009, thòisich einnseanan dàrna ginealach air an loidhne cruinneachaidh a thoirt air falbh. Bha siostam connaidh CP3 aig Common Rail orra. Rinn an t-atharrachadh seo e comasach dà eun a mharbhadh le aon chloich - chaidh an cumhachd suas gu 110-130 hp. c, agus thòisich inbhean àrainneachd a’ cumail ri inbhe Euro 4.
Bha an treas ginealach de einnseanan losgaidh a-staigh air a chomharrachadh le cumhachd àrd agus torque (130 hp agus 300 Nm), a bharrachd air taic Euro 5. Chaidh na h-einnseanan sin a thoirt a-mach bho 2008 gu 2012.
Feumar a thuigsinn gu bheil an sgaradh gu ginealaichean dìreach le cumhachan.
Tha bloc siolandair iarann teinnteach aig an F9Q. Chaidh ceann an t-siolandair ùrachadh - an àite ro-sheòmraichean, mar a bha air an fhear roimhe F8Q, nochd in-stealladh connaidh dìreach.
Dh'fhuirich an còrr de na fuasglaidhean teicnigeach mar an ceudna - aon camshaft, ochd bhalbhaichean (SOHC). Dràibhear crios tìm, cha deach luchd-togail uisgeachaidh a chuir a-steach.
Tha na pistons air an fhuarachadh le ola.
Sònrachaidhean teicnigeach
Mion-fhiosrachadh air bathar:
| Air adhart | Lusan Cleon |
| Meud einnsean, cm³ | 1870 |
| Cumhachd, l. Le | 80-120 |
| Torque, Nm | 180-270 |
| Co-mheas teannachaidh | 18,3-19,0 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 80 |
| Stròc loine, mm | 93 |
| Àireamh bhalbhaichean gach siolandair | 2 |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | roth-uidheaman Garret, KKK |
| Siostam solarachaidh connaidh | Rèile cumanta |
| Connadh | DT (connadh dìosail) |
| Inbhean àrainneachd | EUR 3-5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
| Àite: | tarsainn |
Dè tha mion-atharrachaidhean F9Q a’ ciallachadh?
B 'e iomadach atharrachadh san einnsean an t-adhbhar airson coltas mòran de na h-atharrachaidhean aige. Cha robh leasachaidhean sam bith anns a 'phàirt meacanaigeach (bloc, ceann siolandair, trast-thomhas siolandair, stròc piston), nach urrainnear a ràdh mu na ceanglachan.
Chaidh an t-sliabh ICE atharrachadh a rèir modail a 'chàir air an deach a chuir a-steach, a bharrachd air a' cheangal ris an tar-chuir (tar-chuir fèin-ghluasadach no tar-chuir làimhe). Mar eisimpleir, anns an F9Q 664, chaidh tar-chuir làimhe 6-luath RK6 a chleachdadh, agus anns an atharrachadh 752, tar-chuir làimhe 5-astar JR5.
Bha na h-einnseanan de na h-atharrachaidhean 752nd agus 754th air an uidheamachadh le criathrag connaidh neo-sgaraichte le 5 innealan, agus bha TF collapsible aig an F9Q 750 le lìnigeadh a ghabhadh atharrachadh, cha robh ann ach 2 uidheamachd. A bharrachd air an sin, bha roth-uidheam geoimeatraidh caochlaideach aige.
Ann an atharrachaidhean 740, 748 agus 796 bha eadar-dhealachaidhean ann an draibhear pumpa uisge.
A bharrachd air an sin, bha na h-atharrachaidhean co-cheangailte ri àrdachadh ann an ìre glanadh ghasaichean fuadain.
Mion-atharrachaidhean:
| Còd einnsean | Cumhachd cumhachd | Torque | Co-mheas teannachaidh | Bliadhnaichean de shaoradh | Air a stàladh |
|---|---|---|---|---|---|
| F9Q 650 | 120 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 19 | 2001-2005 | Renault Laguna ii |
| F9Q 664 | 92 l. s aig 4000 rpm | 230 Nm | 19 | 2001-2005 | Renault Laguna II (X74) |
| F9Q 670 | 120 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 19 | 2001-2005 | Laguna II (BG0/1…), Grandtour (KG0/1…) |
| F9Q 674 | 110 l. s aig 4000 rpm | 260 Nm | 18.3 | 2005-2007 | Laguna II (X74), Grandtour (KG0/1…) |
| F9Q 680 | 120 l. s aig 4000 rpm | 270 Nm | 18.3 | 2002-2006 | Àite IV |
| F9Q 710 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1998-2001 | Laguna I (X56), Grandtour (KG0/1…) |
| F9Q 716 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1998-2001 | Laguna I (B56), Grandtour (K56) |
| F9Q 717 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1998-2001 | Laguna I (X56), Grandtour (K56) |
| F9Q 718 | 107 l. s aig 4000 rpm | 250 Nm | 18.3 | 1998-2001 | Laguna I (X56), Grandtour (K56) |
| F9Q 722 | 98 l. s aig 4000 rpm | 190 Nm | 18.3 | 1996-2002 | Àite III (JE0) |
| F9Q 730 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1996-2002 | Seallaidhean I (JA), Megane I |
| F9Q 731 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1997-2003 | Seallaidhean I (JA), Megane I |
| F9Q 732 | 102 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 19 | 1999-2003 | Scenic I (JA), Coidse (DA0/1…) |
| F9Q 733 | 102 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 19 | 1999-2003 | Seallaidhean I (JA), Megane I |
| F9Q 734 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1997-2003 | Megane I, Sealladh (JA0/1_) |
| F9Q 736 | 98 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 18.3 | 1997-2003 | Megane I, Sealladh (JA0/1_) |
| F9Q 738 | 102 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 19 | 1999-2003 | Megane i |
| F9Q 740 | 102 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 19 | 1999-2003 | Sealladh I (JA0/1) |
| F9Q 744 | 80 l. s aig 4000 rpm | 160 Nm | 18.3 | 2001-2003 | Seallaidhean I (JA), Megane I |
| F9Q 750 | 120 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 19 | 2001-2005 | Laguna II (X74), Grandtour |
| F9Q 754 | 101-107 l. s aig 4000 rpm | 200 Nm | 19 | 2001-2005 | Laguna II (X74) |
| F9Q 758 | 110-130 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2005-2007 | Laguna II (X74) |
| F9Q 759 | 130 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2005-2007 | Lagoon II (BG0/1…) |
| F9Q 760 | 101 l. s aig 3500 rpm | 240 Nm | 19 | 2001-2006 | Trafaic II, Nissan Primastar (X83) |
| F9Q 762 | 82 l. s aig 3500 rpm | 190 Nm | 19 | 2001-2006 | Trafaic II (JL, FL, TL) |
| F9Q 770 | 80 l. s aig 4000 rpm | 190 Nm | 18.3 | 2000-2003 | Maighstir II (JD, FD) |
| F9Q 772 | 82 l. s aig 3500 rpm | 190 Nm | 18.3 | 2000-2003 | Maighstir II, Opel Movano (J9, F9) |
| F9Q 774 | 80 l. s aig 4000 rpm | 180 Nm | 19 | 2000-2003 | Maighstir II (JD, FD) |
| F9Q 780 | 80 l. s aig 4000 rpm | 160 Nm | 18.3 | 2000- | Kangoo I, (Rapid FC0/1), Clio II |
| F9Q 782 | 80-84 l. s aig 4000 rpm | 160 Nm | 18.3 | 2000-2001 | Clio II (SB0/1/2…) |
| F9Q 790 | 84 l. s aig 4000 rpm | 180 Nm | 19 | 2003-2007 | Kangoo I Rapid (FC0/1) |
| F9Q 800 | 120 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2003-2009 | Megane II Grandtour |
| F9Q 803 | 130 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 17 | 2006-2009 | Megane II, Grand Scenic |
| F9Q 804 | 110 l. s aig 4000 rpm | 260 Nm | 18.3 | 2003-2006 | Sealladh II, Grand Scenic I |
| F9Q 808 | 90 l. s aig 4000 rpm | 230 Nm | 18.3 | 2002-2005 | Megane II (BM0/1, CM0/1) |
| F9Q 812 | 120 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2003-2006 | Scenic II, Grand Scenic II (JM0/1) |
| F9Q 816 | 131 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2005-2009 | Megane II, Sealladh II (JM0/1) |
| F9Q 818 | 131 l. s aig 4000 rpm | 300 Nm | 18.3 | 2006-2009 | Sealladh II, Grand Scenic I |
| F9Q 820 | 120 l. s aig 4000 rpm | 270 Nm | 18.3 | 2002-2006 | Àite IV |
| F9Q 826 | 120 l. s aig 4000 rpm | 270 Nm | 18.3 | 2002-2006 | Àite IV (JK) |
| F9Q 870 | 131 l. s aig 3750 rpm | 300 Nm | 15.2 - 16.6 | 2008-2014 | Megane III, Sealladh III |
| F9Q 872 | 131 l. s aig 3750 rpm | 300 Nm | 16,6-17 | 2008-20014 | Megane III, Grand Scenic III |
Reliability, laigsean, seasmhachd
Fiachan
Tha an goireas aige a’ bruidhinn mu cho earbsach sa tha an aonad. Tha fianais ann gum faodar an motair seo a rangachadh gu sàbhailte am measg nam milleanairean. Gu nàdarra, airson seo feumaidh tu suidheachaidhean a chruthachadh airson an einnsean - cumail suas ann an deagh àm, ath-chonnadh le lionntan teignigeach àrd-inbhe, gu sònraichte ola, agus obrachadh ceart.
Bidh sealbhadairean chàraichean le einnseanan losgaidh mar sin a ’dearbhadh: Laguna - "... an einnsean seo gun ath-sgrùdadh, le obrachadh reusanta, a 'ruith co-dhiù 300 mìle, agus gu h-iomchaidh 500-600 mìle.". Max - “... tha an càr air a bhith nam làmhan airson 7 bliadhna, tha an odometer 297000 km, tha an itealan àbhaisteach. Chan eil na làmhan fhathast air suathadh ris an einnsean, pumpa connaidh le bruthadh àrd agus roth-uidheam, chan eil losgaidh ola ann ... ".
Tha sìmplidheachd an dealbhaidh cuideachd a’ toirt buaidh air earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh. Tha cuid de luchd-motair mothachail air goireas roth-uidheam beag. Gu mì-fhortanach, is e mì-thuigse a tha seo. Tha dealbhadh an roth-uidheam air a dheagh smaoineachadh agus chan eil e ag adhbhrachadh gearanan sam bith. Dè as urrainn dhut a ràdh mu dheidhinn ola. Bidh mòran a 'feuchainn ri sàbhaladh air, lìon a-steach na tha nas saoire. Tha toradh an frugality seo gu sònraichte a’ toirt buaidh air an turbocharger.
San aon dòigh, tha cuid dìreach a’ gabhail aithreachas mun duilgheadas a bhith a’ tòiseachadh an einnsean. Agus is e an adhbhar gu lèir bhalbhaichean EGR clogged no sìoltachan gràineach. Tha beachdan, mar a chanas iad, neo-riatanach.
Spotan lag
Tha iad rim faighinn anns a h-uile einnsean. Chan eil F9Q mar eisgeachd. An toiseach, tha an goireas ìosal (60 mìle km) de chriosan ùine agus ceanglachan draghail. Tha am briseadh aca ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a 'lùbadh, agus tha seo riatanach airson droch chàradh.
Tha laigsean a’ toirt a-steach caitheamh luath air a’ phump ola. Tha an lùghdachadh ann an coileanadh a’ crìochnachadh le acras ola. Mar sin cuairteachadh nan loidhnichean crankshaft, fàilligeadh an roth-uidheam agus trioblaidean eile.
Tha mòran de luchd-motair air an sàrachadh leis a 'bhalbhaid USR, tha iad ag ràdh gu bheil e daonnan a' clogs, pìosan. An seo, feumar an adhbhar a shireadh chan ann anns a 'bhalbhaiche, ach ann an càileachd a' chonnaidh agus a bhith a 'cumail sùil air tricead cumail suas einnsean.
Mar as àbhaist, tha uidheamachd dealain an einnsean losgaidh a-staigh (mothachaidhean, uèirichean) ag adhbhrachadh mòran càineadh.
Faodar mòran laigsean a neodachadh ma thèid a h-uile moladh bhon neach-dèanamh a leantainn.
Cumail suas
Tha sealbhadairean càr le einnsean mar sin agus luchd-obrach seirbheis chàraichean mothachail air cho seasmhach sa tha e. Tha eadhon siostam connaidh Common Rail furasta a chàradh ma tha sin riatanach.
Chan eil ath-nuadhachadh an aonaid ag adhbhrachadh duilgheadasan. Tha na pàirtean a bharrachd riatanach rim faighinn ann an stòr sònraichte sam bith.
Tha cosgaisean càraidh àrd ach nas ìsle na an K9K a ghabh àite an F9Q. A dh'aindeoin seo, mus tòisich thu air càradh, feumaidh tu gu faiceallach obrachadh a-mach na cosgaisean tuairmseach. Dh'fhaodadh e tachairt gum bi ceannach einnsean cùmhnant (45-50 mìle rubles) a 'cosg mòran nas lugha.
Tha innleadairean Frangach air einnsean a dhealbhadh nach toir droch thrioblaid sam bith don luchd-seilbh. Ach chan eil seo comasach ach nuair a thèid a chleachdadh a rèir molaidhean an neach-dèanamh.
