Renault F7R an t-einnsean a

Chaidh einnsean ùr a chuir an àite an F7P ainmeil a ghabh a-steach a h-uile taobh adhartach den fhear a bh ’ann roimhe. Bhathar an dùil an toiseach a chuir a-steach air càraichean an latha an-diugh a bha na adhbhar dragh, ach chaidh cleachdadh nas fharsainge a lorg.

Tuairisgeul

Ann an 1993, chruthaich luchd-togail einnseanan inneal-dèanaidh Frangach Renault an aonad cumhachd F7R. Chaidh ullachadh airson càraichean Renault a 'gabhail pàirt anns an rally. B 'e bunait an leasachaidh an einnsean F7P. Nuair a bha iad a 'leasachadh an motair, ghabh na h-innleadairean an t-slighe "as lugha an aghaidh" - cha do rinn iad ach lethbhreac den fheadhainn a bh' ann roimhe. Ach aig an aon àm, chaidh trast-thomhas an t-siolandair agus stròc piston àrdachadh.

Is e an toradh seo einnsean peatrail ceithir-siolandair 2,0-liotair ùr a’ toirt a-mach 150 hp. s aig torque 185 Nm. Cha deach turbocharging a chleachdadh.

F7R ann an roinn einnsean Moskvich

Air a stàladh air càraichean Renault:

• Clio I (1994-1997);
• Megane I (1995-1999).

A bharrachd air an sin, chaidh a chuir a-steach air an Moskvich Ivan Kalita (AZLK) bho 1999 gu 2001.

Tha am bloc siolandair gu traidiseanta air a dhèanamh de iarann ​​​​ductile. Gus an iomall sàbhailteachd àrdachadh, tha stiffeners aige. Mar thoradh air an fhuasgladh cuideachail airson suidheachadh nan crankshaft bearings, tha fad a ’bhloc air a lughdachadh le 30 mm an taca ri analogues. Tha na siolandairean air an drileadh ann am bodhaig a’ bhloca, i.e. chan eil sleeves ann.

Ceann siolandair alloy alùmanum, 16 bhalbhaichean suidhichte a-staigh, dà chamshafts (DOHC) air a’ mhullach. Tha an rud sònraichte a thaobh a bhith a 'ceangal ris a' bhloc chan ann le studs, ach le boltaichean.

Tha draibhear crios tìm agus luchd-togail uisgeachaidh aig an einnsean losgaidh a-staigh, agus mar sin chan eil feum air glanadh teirmeach na bhalbhaichean atharrachadh.

Tha na pistons air am fuarachadh le ola tro jets ola a tha air an togail a-steach do bhonn a’ bhloc siolandair.

Fhuair na bhalbhaichean cuideachd beagan adhartais - tha an trast-thomhas aca air àrdachadh beagan.

Fhuair an motair bhon fhear a bh’ ann roimhe iomadalachd iarann-teilgte agus pistons aotrom ann an cumadh X.

Dealbhadh ceann an t-siolandair. Sealladh bho shuas

Sònrachaidhean teicnigeach

Air adhart	Buidheann Renault
Meud einnsean, cm³	1998
Cumhachd, l. Le	150
Torque, Nm	185
Co-mheas teannachaidh	9.8
Bloc siolandair	iarann
Ceann siolandair	aluminium
Obrachadh siolandair	1-3-4-2
Trast-thomhas an t-siolandair, mm	82.7
Stròc loine, mm	93
Àireamh bhalbhaichean gach siolandair	4
Ùine dràibhidh	an crios
Luchd-dìolaidh hydraulic	tha
Turbocharging	sam bith
Riaghladair ùine bhalbhaichean	sam bith
Siostam solarachaidh connaidh	injector
Connadh	gasoline AI-95
Inbhean àrainneachd	Euro 2
Goireas (fìor), mìle km	300 +
Àite:	transverse*

* air Muscovites - fad-ùine.

Dè tha na h-atharrachaidhean F7R 700, 710, 714 a’ ciallachadh?

Chaidh ICE a leasachadh iomadh uair. Cha d’ fhuair na h-atharrachaidhean a chaidh an cruthachadh às ùr atharrachaidhean mòra an coimeas ri feartan a’ mhodail bhunaiteach. Thug na h-atharrachaidhean buaidh air pàirt meacanaigeach an motair. Mar eisimpleir, bha pumpa ola air a stiùireadh le gèar aig an F7R 710, agus bha draibhear slabhraidh aig an F7R 714.

Bha eadar-dhealachadh aig stàladh atharrachaidhean ICE air diofar mhodalan càr cuideachd ann an cur suas einnsean. Mar sin, air Megan bha e ceangailte gu transverse, agus air Moskvich ("Svyatogor") - fad-ùine.

Còd einnsean	Cumhachd cumhachd	Torque	Co-mheas teannachaidh	Bliadhnaichean de shaoradh	Air a stàladh
F7R700	147 l. s aig 6100 rpm	175 Nm	10	1994-1996	Renault Clio I
F7R710	147 l. s aig 6000 rpm	185 Nm	9.8	1996-1998	Megane i
F7R714	147 l. s aig 6000 rpm	185 Nm	9.8	1998-2001	Megane I, "Svyatogor"

Reliability, laigsean, seasmhachd

Fiachan

Chaidh F7R a dhèanamh le iomall sàbhailteachd nas motha. Chuir an co-dhùnadh cuideachail a bhith a’ toirt air falbh a h-uile aonad cuideachaidh bhon bhloc (ach a-mhàin am pumpa ola) cuideachd ri àrdachadh ann an earbsachd an einnsean losgaidh a-staigh.

Is e dearbhadh cudromach eile air earbsachd an stàladh air càraichean spòrs is rèisidh (Sport Spider, Clio Williams Maxi, msaa).

A rèir luchd-seilbh chàraichean, le obrachadh ceart an motair, tha na mìltean a dh’ ainmich an neach-dèanamh air a dhol thairis gu mòr.

Spotan lag

Tha puingean lag a’ toirt a-steach aodion dealain is ola tro ròn ola crankshaft.

Uaireannan bidh obrachadh neo-sheasmhach den motair mar thoradh air truailleadh a 'bhalbhaid throttle. Bidh seo mar as trice a’ tachairt às deidh ath-chonnadh bho stòran neo-dhearbhaichte.

Tha an motair comasach air neo-eisimeileach a dhèanamh air droch bhuaidh laigsean an einnsean losgaidh a-staigh. Bidh mì-ghnàthachadh air a lorg ann an deagh àm agus cuir às dha sa bhad a’ cur casg air briseadh sìos an aonaid.

Moskvich Svyatogor le einnsean F7R.

Cumail suas

Faodar an motair a chàradh, ach tha grunn fheartan sònraichte aige. Faodaidh am bloc siolandair a bhith air a leamh gu na tomhasan riatanach, ach chan urrainnear a lìnigeadh. Bha oidhirpean air a leithid de dh'obair, ach chrìochnaich e le coltas sgàinidhean anns an t-seacaid fuarachaidh.

Tha e mì-ghoireasach coilichean lasachaidh a chuir an àite. Nuair a dh’ fhailicheas aon, feumar an aonad bholtachd àrd gu lèir a chuir na àite, i.e. bidh triùir luchd-obrach a’ dol gu sgudal.

Bidh cosgais àrd phàirtean a bharrachd uaireannan a’ nochdadh ceannach einnsean cùmhnant. Tha a cheannach uaireannan tòrr nas saoire na an càradh fhèin. (Tha a 'phrìs eadar 20 agus 40 mìle rubles).

Thionndaidh F7R a-mach gu bhith na aonad earbsach is seasmhach gun fhios nach biodh obrachadh ceart agus cumail suas ann an deagh àm.