Einnsean Renault 2,0 dCi - M9R - suidheachan càr

roth-uidheaman a’ fàiligeadh gu tric, duilgheadasan tric leis an t-siostam stealladh, fàilligeadh ùine bhalbhaichean, bhalbhaichean ath-chuairteachaidh gas loisgte ... Nuair a thuig Renault nach robh na h-einnseanan dìosail turbo 1,9 dCi (F9Q) aca nan fìor chnò, agus mhill fàilligeadh tric ainm an automaker, chuir e roimhe einnsean ùr, nas earbsaiche agus nas seasmhaiche a leasachadh. Thàinig bùthan-obrach Renault, ann an co-obrachadh le Nissan, còmhla, agus cha robh an aonad ùr, a ’gealltainn seasmhachd, fada ri thighinn. An do shoirbhich leis dha-rìribh? Gu ruige seo, tha eòlas air sealltainn gu bheil.

B ’e 2006 a bh’ ann agus chaidh an einnsean 2,0 dCi (M9R) a-steach don mhargaidh. B ’e an dàrna ginealach Renault Megane agus Laguna an tè anns an do thuinich an aonad ùr. An toiseach bha dreach 110 kW ri thaghadh, chaidh 96 kW, 127 kW a chuir ris agus stad an dreach as ùire aig 131 kW. Tha an aonad cumhachd 4 kW a ’gèilleadh ri inbhe Euro 4, fhad‘ s nach robh na roghainnean eile nas cumhachdaiche a ’freagairt air inbhe Euro XNUMX gun a bhith a’ cur sìoltachan sònraichte a-steach. Ach, gu cinnteach cha chuir an "pendant" eag-eòlasach seo bacadh air leannanan de dhraibheadh ​​luath agus lùthmhor bho bhith a ’ceannach, mar a chithear bho reic an dreach teannta den Megane RS.

einnsean

Tha am monoblock làidir iarann ​​le tolladh 84 mm agus stròc 90 mm a ’gealltainn earbsachd agus seasmhachd an einnsean anns an t-seòmar losgaidh. Tha am bloc iarann ​​teilgte air a sgaradh dìreach air axis an crankshaft, a tha air a chuir suas air uachdar sleamhnachaidh ann an còig àiteachan. Tha toll beag ann am pàirt àrd a ’phrìomh ghiùlain, a tha a’ frithealadh gus na gasaichean a tha ag obair air an einnsean fhalamhachadh nas fheàrr nuair a bhios e ag obair. Gu dearbh, feumaidh na prìomh sheòmraichean losgaidh a bhith air an deagh fhuarachadh cuideachd oir is iad am pàirt as motha den einnsean le cuideam teirmeach. Tha an seòmar losgaidh air a fhuarachadh tro sianal lubrication a bhios a ’ruith air cuairt-thomhas iomlan an loine, far am bi am pumpa a’ stealladh ola tro nozzle.

Cha deach stuth sònraichte a chleachdadh anns an amar ola nas motha. Cha robh feum air dad a cheangal ris, agus mar sin chan e àite pivot no acair a th ’ann. Tha am pana ola clasaigeach, air a dhèanamh de mheatailt duilleag stampaichte, aig bonn an einnsean gu lèir agus is dòcha nach fheum e tuilleadh beachd a thoirt seachad. Tha e air a dhearbhadh, èifeachdach agus nas saoire a dhèanamh. Is ann dìreach nuair a bhios feum air luchdachadh crankcase alùmanum aotrom alùmanum. An toiseach, gu dearbh, bidh e a ’coileanadh gnìomh neartachadh a’ chuirp fhèin, agus bidh e cuideachd a ’dìon an einnsean. Ach, tha gnìomh aig an fhrèam fhèin cuideachd de dhà shailean cothromachaidh frith-rothlach air an gluasad le gèaraichean gu dìreach bhon crank. Tha na cruthan sin air an dealbhadh gus cuir às do chreathadh sam bith bhon einnsean.

Mar as trice dh’ fhuiling einnseanan 1,9 dCi le droch lubrication leis gu robh an sìoltachan ola ro bheag airson einnsean cho mòr. Chan eil rolair beag, gu leòr gu leòr airson baidhsagal-motair, gu leòr airson einnsean cho cruaidh a lubadh, eadhon le eadar-ama seirbheis leudaichte (tha an neach-dèanamh ag ràdh 30 km). Tha e dìreach do-chreidsinneach. Tha an "criathrag" beag, air a chuartachadh gu sgiobalta le gual agus a 'call a chomas sìolaidh, agus mar sin bidh a thràilleachd a' lùghdachadh cuideachd, a bheir buaidh air beatha seirbheis - caitheamh is deòir mòran de shìoltachain cuidhteasach.

Agus mar sin thàinig Renault suas le innleachdas a tha luchd-dèanaidh eile air a bhith a ’cleachdadh airson ùine mhòr. Chaidh sìoltachan ùr nas motha a chuir na àite. Chaidh an seann sìoltachan meatailt duilleig clasaigeach a chuir na àite gu tur. Tha an neach-gleidhidh sìoltachain alùmanum aotrom a-nis a ’dol a-mach bhon bhloc siolandair, far nach tèid ach am pàipear a chuir a-steach, agus bidh fear ùr an-còmhnaidh aig an ath atharrachadh ola. An aon shiostam ri sinne, mar eisimpleir, bho einnseanan bho VW. Is e fuasgladh nas glaine agus nas saoire a tha seo airson an dà chuid luchd-saothrachaidh chàraichean agus, aig a ’cheann thall, garaidsean agus luchd-cleachdaidh. Tha an fhuaradair ola, an t-iomlaidear teas uisge-ola, cuideachd ceangailte ri inneal-sìolaidh na h-ola.

Sgaradh

Chaidh crios-tìm a chur an àite a ’chrios tìm clasaigeach cuideachd a thaobh einnsean M9R. Tha an siostam seo chan e a-mhàin mòran nas seasmhaiche agus nas seasmhaiche, ach tha e cuideachd a ’feumachdainn cha mhòr nach eil cumail suas ann agus mar sin nas earbsaiche. Tha an t-sèine tìm rolair aon-sreath air a teannachadh gu h-uisgeachaidh, le rolair uisgeachaidh le dà shlat teannachaidh sleamhnachaidh, mar a tha fios againn mu thràth bho, mar eisimpleir, cuairteachadh 1,2 HTP. Tha an teannachadh air a stiùireadh le camshaft air a shuidheachadh air an taobh a-muigh, oir chan eil camshaft air leth aig an einnsean seo airson a bhith a ’toirt a-mach agus air leth airson bhalbhaichean inntrigidh, ach tha an dà sheòrsa bhalbhaichean air an gluasad mu seach le gach cas. Leis gu bheil 16 bhalbhaichean aig an einnsean, tha smachd aig gach bhalbhaiche air ceithir bhalbhaichean agus ceithir bhalbhaichean teasachaidh gach inneal-tionndaidh. Bidh na bhalbhaichean air an atharrachadh gu h-uisgeachaidh le bhith a ’cleachdadh gàirdeanan rocker aon-ghnìomhach gus dèanamh cinnteach à obrachadh fad-ùine gun trioblaid, le ùmhlachd do amannan cumail suas cunbhalach. An seo, cuideachd, tha an riaghailt a ’buntainn: mar as àirde càileachd na h-ola, nas fhaide a bheatha seirbheis. Tha na camshafts air an stiùireadh le tar-chuir brisidh, i.e. gèar le cuibhreachadh backlash. Tha fios againn mu thràth air a h-uile càil bho mhodalan roimhe de chàraichean farpaiseach, ach tha aon rud beagan eadar-dhealaichte. Chan eil an alloy alùmanum air ceann an t-siolandair fhathast dad sònraichte. An-diugh, bidh cha mhòr a h-uile duine ga chleachdadh, ach ma thig dìosail a-mach às a ’phump àrd bhrùthaidh, tha an dìosail glaiste san tanca agus an uairsin air a dhrèanadh a-steach don phìob drèanaidh. Tha dà phàirt anns a ’chòrr de cheann an t-siolandair. Tha a phàirt àrd air a chruthachadh leis a ’chòmhdach bhalbhaichean, agus is e an obair aca dèanamh cinnteach gu bheil an ìre as àirde de dh’ àite bealaidh nam bhalbhaichean agus, aig an aon àm, a ’phuing iomraidh aca mar ghiùlan soilleir, mar sin a’ dearbhadh an cuid cluich. Tha dealaiche ola ris an canar suidhichte ann am pàirt àrd a ’chòmhdaich bhalbhaichean. Tha ola air a dhòrtadh air a chruinneachadh anns an dealaiche seo, bhon àite far a bheil e air a stiùireadh gu paidhir ro-sgaradh (ro-sgaradh), far am bi e a ’tighinn a-steach don phrìomh sgaradh, aig a bheil bhalbha smachd a tha an urra ri sgaradh ola. phròiseas. Nuair a ruigear an ìre as àirde den ola dealaichte, tha an ola dìreach air a dhrèanadh air ais chun phrìomh chuairt tro dhà phìob. Tha na tiùban air am bogadh ann an siphons suction. Tha an àite gu lèir seo air a lìonadh le ola gus casg a chuir air cruinneachadh gas gun iarraidh bhon bhloc siolandair.

Turbocharger

Coltach ri einnsean dìosail ùr-nodha sam bith, tha an 2,0 dCi (M9R) le turbocharged. Tha Renault air atharrachaidhean a dhèanamh an seo cuideachd, agus feadhainn gu math farsaing. Tha an turbocharger uile-ùr a-nis air fhuarachadh le uisge (gu ruige seo chan fhaca sinn ach an siostam seo le einnseanan peatrail) gu dìreach bho chuairt uisge bloc fuarachaidh an einnsein, a’ dèanamh cinnteach à teòthachd seasmhach tron ​​​​turas gu lèir. Às deidh turas fada air an àrd-rathad, chan fheumar an càr fhàgail airson greis (timcheall air 1-2 mionaid) agus feitheamh gus am fuaraich an turbocharger teth beagan. Bidh seo a’ cur às don chunnart bho mhilleadh giùlain a dh’ fhaodadh togail air sùith nuair a tha an turbocharger teth agus gun fhuarachadh. Tha an automaker air turbo nas cumhachdaiche a chuir an àite an turbo a tha an ìre mhath brisg agus grod bho einnseanan dìosail 1,9 dCi roimhe. Tha “lightweights” an turbocharger ùr nan vanes caochlaideach fo smachd an aonad smachd, comasach air cuideam lìonaidh a riaghladh nas èifeachdaiche agus ann an cha mhòr raon astair sam bith.

Injection

Chaidh an siostam stealladh rèile cumanta, anns am bi Renault a ’cleachdadh an ginealach as ùire EDC 16 CP33 à Bosch, atharrachadh cuideachd. Chaidh pumpa biadhaidh ùr airson a ’phumpa connaidh CP3 ùr a lorg anns an tanca connaidh. Tha an siostam air fuireach cha mhòr an aon rud, chan eil ach an pumpa ùr a ’stealladh air prionnsapal suidse, agus chan e in-stealladh bruthadh àrd, mar a bha e san t-seann shiostam. Tha an aonad smachd sruthadh connaidh a ’nochdadh gu dè an ìre agus gu dè an ìre a bu chòir an in-stealladh fhosgladh agus dè an ìre de chonnadh a bu chòir a thoirt seachad bhon tanca leis a’ phump beathachaidh. A bharrachd air an sin, tha in-stealladh air a thoirt seachad le bhith a ’riaghladh an cuideam anns an rèile stealladh. Dìreach às deidh tòiseachadh, gu sìmplidh cha bhi làn dòs ath-chonnadh anns an stiall, ach dìreach pàirt dheth, gus am bi cuimhne aig an einnsean sa bhad às deidh tòiseachadh agus mean air mhean blàthachadh. Tha an smachd cuideam rèile cuideachd air a chleachdadh nuair a thèid am peadal luathadair a leigeil ma sgaoil gu h-obann fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, agus mar sin chan eil buaidh cus cuideam ann. Is e dìreach nuair a bheir thu a-mach am peadal, cha bhith an càr ag èigheachd. Tha ath-losgadh nan gasaichean fuarachaidh air a dhèanamh cinnteach le bhalbhaichean cuairteachaidh gas fuarachaidh, a tha fo smachd motair dealain agus chan ann gu puinnseanta (falamh). Mar sin, faodaidh a ’bhalbha EGR a suidheachadh atharrachadh eadhon ged nach eil an suidheachadh ga iarraidh. Tha an gluasad seo a ’dèanamh cinnteach nach eil a’ bhalbhaid làn de cheò corrach agus lubrication ola einnsean.

Chaidh na h-in-stealladh solenoid ath-dhealbhadh agus in-stealladh piezoelectric ùra a chuir nan àite, a tha tòrr nas earbsaiche na na h-in-stealladh solenoid, a dh ’fhaodas cuideam àrdachadh nas àirde a ruighinn, a stad suas gu 1600 bar, às deidh sin tha an connadh eadhon nas taine. air a spraeadh a-steach don t-seòmar losgaidh. Ann an aon stròc piston, bidh an in-stealladh gu luath a ’atomachadh connadh còig tursan. Thuirt an neach-dèanamh gu bheil seo gu mòr mar thoradh air oidhirp gus fuaim taobh a-muigh an aonaid dìosail gu lèir a lughdachadh.

Tha Renault a-riamh air oidhirp a dhèanamh modalan ris an canar eco-càirdeil a thoirt gu buil. Mar sin, ann an dèanamh agus leasachadh chàraichean ùra, bha e an-còmhnaidh a ’smaoineachadh mu nàdar agus glèidhteachas stòrasan neo-ath-nuadhachail. Bidh sìoltachan dìosail fèin-ghluasadach le ath-nuadhachadh cunbhalach gach 500-1000 km, a rèir clogging sìoltachain, cuideachd a ’gabhail cùram mu bhith a’ lughdachadh sgaoilidhean. Ma lorgas aonad smachd an einnsean nach eil an cuideam suas is sìos an sìoltachan gràineach an aon rud, bidh am pròiseas losgaidh a ’tòiseachadh sa bhad, a mhaireas timcheall air 15 mionaidean, a rèir dè an ìre de chlogadh a th’ anns a ’chriathrag. Tron phròiseas seo, thèid connadh a thoirt a-steach don chriathrag le in-stealladh piezoelectric, ag àrdachadh an teòthachd gu timcheall air 600 ° C. Ma bhios tu a ’draibheadh ​​timcheall a’ bhaile gu tric, tha sinn a ’moladh gun ruith thu do chàr air an àrd-rathad aig astaran nas àirde bho àm gu àm airson co-dhiù 20 mionaid. Chan fhaigh an einnsean buannachd ach às deidh ruith fhada timcheall a ’bhaile.

Eòlas Practaigeach: Tha ùine air sealltainn ged a tha an einnsean seo a’ nochdadh togail garbh de iarann ​​​​teinnteach agus an t-sèine gun chumail suas a chaidh ainmeachadh roimhe agus turbocharger air a fhuarachadh le uisge, cha robh e cho earbsach. Uaireannan faodaidh e a bhith na iongnadh le ròn sgàinte fo cheann an t-siolandair, tha fàilligeadh pumpa ola air a bhith ann cuideachd agus tha cùisean air a bhith ann cuideachd de ghlacan crankshaft anns a bheil na h-innealan-slat ceangail ro ìosal (atharraichte ann an 2010) ach sa chumantas ro-dòchasach amannan atharrachadh ola. - 30 mìle km, a thathas a’ moladh a lughdachadh gu max. 15 km. 

Tar-chuir galar

Tha na h-einnseanan sreath 2,0 dCi (M9R) air an cur còmhla ri bogsa gèar aotrom nas aotrom gus suas ri 360 Nm de torque a lìbhrigeadh. Tha sia gèaraichean agus trì shafts a ’moladh gu bheil an uidheamachd fhèin a’ tighinn bho dhreach roimhe, codenamed PK6.

Mar as truime a chleachd modal a ’chàir an seann sgaoileadh seo, is ann as miosa a bha e. Is dòcha gur e rud a bh ’ann roimhe a bhith a’ càradh giùlan tar-chuir, gu tric a ’chùis mu àm gearraidh air a bheil iomradh air na fòraman, agus chan urrainn dhuinn ach a chreidsinn gu làidir gu bheil tar-chuir ùr Renault Workshop Retrofit (PK4) air cur às do na cùisean gu h-àrd.