Opel Z22SE an t-einnsean a
Clàr-innse
Thòisich cinneasachadh sreathach de dh'aonadan cumhachd fon fhactaraidh a’ comharrachadh Z22SE ann an 2000. Ghabh an einnsean seo àite an X20XEV dà-liotair agus bha e na leasachadh air innleadairean bho General Motors, Opel's ITDC, an American GM Powertrain agus an SAAB Suaineach. Bhathas ag obair air ùrachadh an einnsein mu thràth ann am Breatainn, ann an togalach innleadaireachd Lotus.
Z22SE
Ann an diofar atharrachaidhean, chaidh an aonad a chuir a-steach air cha mhòr a h-uile modal GM aig an àm sin. Gu h-oifigeil, b 'e "Sreath Ecotec Family II" an t-ainm a bh' air an loidhne einnsean Z22 agus chaidh a dhèanamh aig trì factaraidhean aig an aon àm - ann an Tennessee (Spring Hill Manufacturing), ann an New York (Tonawanda) agus ann an Kaiserslautern Gearmailteach (ionad saothrachaidh co-phàirtean Opel).
Anns a 'Ghearmailt agus Sasainn, an t-einnsean air a chomharrachadh mar - Z22SE. Ann an Ameireagaidh, b 'e - L61 a bh' air agus chaidh a chuir a-steach air grunn chàraichean Chevrolet, Saturn agus Pontiac. Fo cheadachas, chaidh an Z22SE a chuir a-steach cuideachd air an Fiat Krom agus Alfa Romeo 159. Bha an loidhne-loidhne a’ toirt a-steach einnseanan 2.4 liotair le turbocharger, agus grunn atharrachaidhean eadar-dhealaichte, ach fuirichidh sinn air an Z22SE ann am barrachd mionaideachd, leis gur e esan a bha an stèidheadair an t-sreath gu lèir.
Sònrachaidhean Z22SE
An àite iarann teinnteach BC, chleachd an Z22SE alùmanum BC 221 mm àrd agus le dà shlat cothromachaidh air an dealbhadh gus crith innealan a lughdachadh. Taobh a-staigh a’ bhloc tha crankshaft le stròc piston de 94.6 mm. Is e fad nan cromagan Z22SE 146.5 mm. Is e 26.75 mm an astar eadar an crùn piston agus meadhan axis prìne piston. Is e meud obrach an einnsein 2.2 liotair.
Bidh an ceann siolandair alùmanum a’ falach dà chamshafts agus sia-deug bhalbhaichean, le trast-thomhas in-ghabhail agus sgaoilidh de 35.2 agus 30 mm, fa leth. Is e tiugh an gas bhalbhaichean poppet 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Feartan an Z22SE | |
|---|---|
| Meud, cm3 | 2198 |
| Cumhachd as àirde, hp | 147 |
| Torc as àirde, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 8.9-9.4 |
| Seòrsa | Cumadh V, 4-siolandair |
| Siolandair Ø, mm | 86 |
| Cumhachd as àirde, hp (kW)/r/mion | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| Co-mheas teannachaidh | 10 |
| Stròc loine, mm | 94.6 |
| A 'dèanamh agus modailean | Opel (Astra G / Holden Astra, Vectra B / C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, Sealladh); | |
| agus feadhainn eile. | |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 300 + |
* Tha àireamh an einnsein suidhichte air làrach an ionaid gnìomhachais fon chriathrag ola.
Ann an 2007, chaidh stad a chuir air cinneasachadh sreathach an Z22SE mu dheireadh agus chaidh aonad cumhachd Z22YH a chuir na àite.
Feartan obrachaidh, malfunctions agus cumail suas an Z22SE
Tha duilgheadasan loidhne einnsean Z22 cumanta do gach aonad Opel aig an àm sin. Beachdaich air na prìomh dhuilgheadasan aig an Z22SE.
Плюсы
- Stòr motair sàr-mhath.
- Seasmhachd.
- Comasach air gleusadh.
Минусы
- Dràibhear ùine.
- Maslozhor
- Antifreeze ann an tobraichean plug spark.
Nuair a nochdas fuaim dìosail anns an einnsean Z22SE, tha coltas ann gum bi an teannachadh slabhraidh ùine a 'fàilligeadh, a bhios mar as trice a' bualadh a h-uile 20-30 mìle cilemeatair. Mar as trice is e an draibhear slabhraidh air an Z22SE aon de na pàirtean as duilghe den aonad seo.
Air sgàth dealbhadh neo-shoirbheachail an nozzle a chaidh a chuir a-steach ann, tha an t-acras le ola air an t-seine, brògan, dampers agus teannachadh.
Tha comharran an atharrachaidh a tha ri thighinn ann an draibheadh gèam gu math sìmplidh - às deidh an einnsean a thòiseachadh, cluinnear fuaim “dìosail” soilleir (gu sònraichte aig teòthachd ìosal), a thèid à sealladh às deidh beagan mhionaidean de bhlàthachadh an einnsean. Gu dearbh, cha bu chòir clanging a bhith ann. Bidh an einnsean seo a 'ruith beagan nas duilghe na crios, ach tha e gu math cothromach. Air an t-slighe, gu 2002, thàinig na motaran Z22SE "air adhart" le lochdan factaraidh - cha robh aon slabhraidh ann. An uairsin, às deidh briseadh slabhraidh, chuir GM eadhon air ais iad agus chàradh iad aig a chosgais fhèin.
Gu dearbh, faodar an teannachadh a chuir na àite, ach tha e nas fheàrr an draibhear slabhraidh atharrachadh gu tur (leis a h-uile pàirt co-cheangailte) mus bi e ro fhadalach, oir is coltaiche gu bheil an slabhraidh air a shìneadh mar-thà agus eadhon leum beagan fhiaclan. Aig an aon àm, leis an t-slighe, faodaidh tu pumpa centrifugal uisge a chuir an àite. Às deidh a chàradh, ma dh’ atharraicheas tu an teannachadh uisgeachaidh ann an ùine, an uairsin, mar riaghailt, faodaidh tu dìochuimhneachadh mu dhràibheadh an uidheamachd cuairteachaidh gas airson 100-150 mìle km.
Tha am prìomh adhbhar airson coltas smudges ola air còmhdach bhalbhaichean Z22SE, a tha a’ dùnadh an uidheamachd cuairteachaidh gas, na laighe ann fhèin. Ma chuireas tu fear ùr, plastaigeach na àite, dh’ fhaodadh sin fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas. Mura tèid an aodion ola à sealladh, tha an motair air a chaitheamh mu thràth agus feumar ath-sgrùdadh.
Faodaidh fàilligidhean, trì-fhillte, no dìreach obrachadh neo-chòmhnard an einnsean nochdadh gu bheil na coinnlean air an lìonadh le antifreeze agus is e seo na duilgheadasan uile. Is e an rud as mì-thlachdmhor a dh'fhaodas tachairt anns a 'chùis seo a bhith a' cruthachadh sgàineadh ann an ceann an t-siolandair. Tha na tagaichean prìs airson cinn ùra airson an Z22SE gu math àrd, agus chan urrainnear na h-uireasbhaidhean sin a làimhseachadh le tàthadh argon traidiseanta - tha seo na fheart de stuth ceann siolandair an einnsean seo. Mar sin bidh e nas saoire ceann cleachdte a lorg a tha ag obair. Ath-àite gu math cumanta airson ceann an t-siolandair bho SAAB, a gheibh air an Z22SE “coltach ri dùthchasach” às deidh beagan atharrachaidhean.
Tha luathachadh fìor lag agus dìth daineamaigs nas coltaiche a’ ciallachadh gu bheil an duilgheadas ann an càileachd connaidh agus am mogal fon phump connaidh. Bho dhroch gasoline, faodaidh e a bhith air a chòmhdach gu tur le salachar. Airson glanadh, bidh feum agad air gasket ùr fon chòmhdach pumpa connaidh. Tha e ciallach am modh-obrach a dhèanamh air tanca falamh gus an àite far a bheil am pumpa connaidh fhèin a ghlanadh aig an aon àm. Faodaidh tu cuideachd dèanamh cinnteach a bheil e ag obair agus a bheil na pìoban slàn. Is dòcha gu bheil an duilgheadas anns a’ chriathrag connaidh.
Chan e a 'bhalbhaid ath-chuairteachaidh gas an siostam as earbsaiche fo chumhachan obrachaidh ann an Caidreachas na Ruis, agus tha e "air a chuairteachadh" chan ann a-mhàin air Opels, ach cha mhòr anns a h-uile àite far a bheil e.
Gu dearbh, tha buaidhean le mothachaidhean ocsaidean comasach, ach eadhon an seo gheibh thu a-mach às an t-suidheachadh le cuideachadh bho inneal-atharrachaidh sleeve.
Mar as trice, le 10 bliadhna de mhìltean, bidh an catalyst a tha suidhichte ann am pìob fuadain an t-sluic a 'fàs cho mòr' s nach bi na gasaichean a 'dol seachad. An dèidh a bhith a 'leagail an "corc", tha e comasach eadhon àrdachadh ann an cumhachd le 5-10 hp.
Analogs de phàirtean a bharrachd airson an einnsean Z22SE
Tha an Z22SE gu math cumanta ann an Ameireagaidh, oir chan e a-mhàin gu robh e air a thoirt a-mach an sin, ach cuideachd chuir e air raon farsaing de chàraichean airson a ’mhargaidh ionadail. Faodar stuthan consum agus pàirtean a thèid a reic airson tòrr airgid san Roinn Eòrpa a lorg gu furasta agus a cheannach anns na SA airson prìs iomchaidh tron aon sheirbheis EBay. Mar eisimpleir, faodar an coil lasachaidh tùsail, a tha a ’phrìs anns an Ruis a’ tòiseachadh bho 7 mìle rubles, òrdachadh anns na stàitean airson $ 50.
An àite an rianadair teothachd antifreeze stoc ann an siostam fuarachaidh einnsean Z22SE, tha an teirmostat bhon VW Passat B3 1.8RP sàr-mhath, aig a bheil dìreach na h-aon tomhasan agus teòthachd fosglaidh. Agus a phrìomh bhuannachd, tha e air a dhèanamh le cha mhòr a h-uile ainmeil luchd-saothrachaidh, agus a 'cosg mu 300-400 rubles. Dhùin na h-aon Gates agus HansPries gu seasmhach as t-samhradh, no bidh iad “a’ dol a-steach ”sa gheamhradh. Cosgaidh an teirmostat tùsail bho 1.5 mìle rubles.
Chan e an ceann siolandair tùsail an càileachd tilgeadh as fheàrr air sgàth teicneòlas, agus mar sin tha ceann siolandair Z22SE gu tur gun chàradh. Bidh sgàinidhean gu tric a 'nochdadh air nach urrainn a bhith air an tàthadh airson ùine mhòr. Tha e comasach ceann tilgeadh a thoirt seachad bhon aonad 2.0T-B207L a chaidh a chuir a-steach san SAAB 9-3. Tha einnseanan 2.2 agus 2.0T cha mhòr co-ionann. Tha iad eadar-dhealaichte a-mhàin ann an tomhas-lìonaidh agus làthaireachd turbocharging, tha pàirtean eile eadar-ghluasadach.
Le mion-atharrachaidhean, bidh ceann siolandair mar sin gu furasta an àite an tè àbhaisteach.
Cuideachd, tha in-stealladh Siemens bhon 22mh GAZ sàr-mhath airson an einnsean Z406SE - a thaobh feartan, tha iad co-ionann ris an fheadhainn a thèid chun einnsean 2.2 bhon fhactaraidh. Leis an eadar-dhealachadh ann am prìs eadar na toitean tùsail agus an fheadhainn airson an Volga, chan eil e eagallach nach mair an tè mu dheireadh, can, ach bliadhna.
Tuning Z22SE
Buidseit, agus aig an aon àm math, chan obraich gleusadh ann an cùis an Z22SE, agus mar sin dhaibhsan a cho-dhùnas an einnsean seo atharrachadh, tha e nas fheàrr ullachadh sa bhad airson cosgaisean ionmhais mòra.
Faodaidh tu cumhachd an aonaid àrdachadh beagan le glè bheag de thasgadh le bhith a’ toirt air falbh na slatan cothromachaidh, a bharrachd air a bhith a ’stàladh ioma-fhillte agus damper bhon LE5 air an in-ghabhail. Às deidh sin, tha e ciallach neach-cruinneachaidh “4-2-1” a chuir air an ar-a-mach, a bhios ag obair ann an raon nas fharsainge de ar-a-mach, agus “crìochnachadh” seo uile le suidheachadh ECU.
Gus tòrr a bharrachd cumhachd fhaighinn, feumaidh tu siostam solarachaidh èadhair fuar a chuir a-steach (a-steach do ioma-fhillte ro-shuidhichte bho LE5), damper mòr a chuir a-steach bho LSJ, nozzles bho Z20LET, Piper 266 camshafts le fuarain agus truinnsearan. A bharrachd air an sin, feumar dèiligeadh ri gluasad ceann an t-siolandair, cuir bhalbhaichean 36 mm air an t-slighe a-steach, agus 31 mm air an t-slighe a-mach, cuir a-steach cuibhle-itealain aotrom, ar-a-mach 4-2-1 agus sruthadh air adhart air 63 mm pìoba. Fon a h-uile bathar-cruaidh seo, feumaidh tu an ECU a rèiteachadh gu ceart, agus an uairsin air an flywheel Z22SE gheibh thu fo 200 hp.
Tha a bhith a 'coimhead airson eadhon barrachd cumhachd anns an Z22SE neo-phrothaideach - tha deagh uidheam turbo air a shuidheachadh air an einnsean seo a' cosg barrachd na an càr air a bheil e air a stàladh.
co-dhùnadh
Tha einnseanan an t-sreath Z22SE nan aonadan cumhachd gu math earbsach le goireas motair àrd. Gu nàdarra, chan eil iad foirfe. De na feartan àicheil aig na motaran sin, faodar am bloc siolandair, a tha gu tur air a dhèanamh de alùmanum, a thoirt fa-near. Tha am BC seo gun chàradh. Tha an t-sreath slabhraidh Z22SE mar as trice a’ cur uabhas air mòran de dhraibhearan a tha air dèiligeadh ris, leis gu bheil innleadairean air rud beag duilich a dhèanamh leis an dealbhadh aige, ged ma bhios e air a fhrithealadh ann an àm, cha bhith ceistean ann.
Eu-coltach ris a ’mhòr-chuid de chàraichean Opel, bidh an turas-tìm Z22SE ag obair le sreath aon-sreath, a bhios gu cuibheasach“ a ’coiseachd” timcheall air 150 mìle km.
Ach, anns an aon Ghearmailt no na SA, mar eisimpleir, bidh na h-einnseanan sin gu furasta “a’ ruith ”300 mìle km gun a bhith a’ dol an àite stuthan consum agus fuaim neo-riatanach. Tha am prìomh àite an seo air a chluich le suidheachadh gnàth-shìde obrachaidh an Z22SE.
Uill, san fharsaingeachd, tha an motair Z22SE na aonad gu tur àbhaisteach nach fhàg motair sam bith neo-chomasach. Feumaidh e a bhith air a seirbheiseachadh gu cunbhalach (gach 15 mìle km, ach tha mòran a 'comhairleachadh seo a dhèanamh nas trice - an dèidh ruith de 10 mìle km), cleachd pàirtean tùsail agus deagh gasoline. Agus gu dearbh, feumaidh tu an-còmhnaidh sùil a chumail air càileachd na h-ola agus an ìre aice.
