Opel X16XEL einnsean
Clàr-innse
Chaidh motaran leis an t-sònrachadh X16XEL a chleachdadh gu farsaing airson càraichean Opel anns na 90n agus chaidh an cur a-steach air na modalan Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Chaidh an einnsean a thoirt a-mach ann an dreachan 2, a bha eadar-dhealaichte ann an dealbhadh an in-ghabhail iomadachaidh. A dh 'aindeoin cuid de dh' eadar-dhealachaidhean ann an nodan ann an diofar mhodail, bha an siostam smachd powertrain an aon rud airson a h-uile duine, leis an ainm "Multec-S".
Tuairisgeul einnsean
Tha an einnsean comharraichte X16XEL no Z16XE na loidhne de dh'aonadan airson brand Opel le gluasad 1,6 liotair. Chaidh a 'chiad fhoillseachadh den ionad cumhachd ann an 1994, a thàinig gu bhith na àite an t-seann mhodail C16XE. Anns an dreach ùr, dh'fhuirich am bloc siolandair an aon rud ris na h-einnseanan X16SZR.
An coimeas ri aonadan aon-shaft, chleachd am modail a chaidh a mhìneachadh ceann le 16 bhalbhaichean agus 2 camshafts. Bha 4 bhalbhaichean aig gach siolandair. Bho 1999, tha an neach-dèanamh air cridhe a 'chàir a chrìochnachadh, b' e na prìomh atharrachaidhean a bhith a 'giorrachadh an iomadachd in-ghabhail agus an atharrachadh anns a' mhodal lasachaidh.
Bha fèill mhòr air a’ mhodail X16XEL agus bha iarrtas mòr ann san ùine aige, ach cha deach a chomas fhoillseachadh gu h-iomlan mar thoradh air a’ cheann. Air sgàth seo, chuir an dragh air einnsean làn-chuimseach comharraichte X16XE. Tha e a’ nochdadh camshafts, puirt in-ghabhail leudaichte, a bharrachd air ioma-fhilltean agus modalan smachd.
Bho 2000, chaidh an aonad a stad, chaidh am modal Z16XE a chuir na àite, a bha eadar-dhealaichte ann an suidheachadh an DPKV gu dìreach sa bhloc, thàinig an smeòrach gu bhith dealanach.
Chaidh 2 lambdas a chuir a-steach air na càraichean, cha do dh'atharraich an còrr de na feartan, agus mar sin tha mòran eòlaichean den bheachd gu bheil an dà mhodail cha mhòr co-ionann.
Tha draibhear crios aig an t-sreath gu lèir de einnseanan, agus bu chòir ath-chur an àite an ama a dhèanamh gu cunbhalach às deidh 60000 km. Mura tèid seo a dhèanamh, nuair a bhios an crios a 'briseadh, bidh na bhalbhaichean a' tòiseachadh a 'lùbadh agus ag ath-nuadhachadh a' motair no a chur na àite. B 'e an X16XEL a thàinig gu bhith na bhunait airson cruthachadh einnseanan eile le gluasad 1,4 agus 1,8 liotair.
Sònrachaidhean teicnigeach
Tha na prìomh fheartan teicnigeach airson an motair X16XEL air an taisbeanadh sa chlàr:
| Ainm | Tuairisgeul |
|---|---|
| Meud an ionad cumhachd, cu. cm. | 1598 |
| Cumhachd, h.p. | 101 |
| Torc, Nm aig rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Connadh | Gasoline A92 agus A95 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Seòrsa motair | Inline airson 4 siolandairean |
| Fiosrachadh a bharrachd mun einnsean | Seòrsa stealladh connaidh air a chuairteachadh |
| Sgaoileadh CO2, g / km | 202 |
| Trast-thomhas an t-siolandair | 79 |
| Bhalbhaichean gach siolandair, pcs. | 4 |
| Stròc piston, mm | 81.5 |
Tha goireas cuibheasach aonad mar sin timcheall air 250 mìle km, ach le cùram ceart, bidh an luchd-seilbh a ’riaghladh tòrr a bharrachd a rothaireachd. Gheibh thu àireamh an einnsein beagan os cionn an t-slat ola. Tha e suidhichte ann an suidheachadh dìreach aig comar an einnsean agus bogsa gèar.
Reliability, laigsean, seasmhachd
Coltach ri modalan einnsean eile, tha grunn fheartan, eas-bhuannachdan agus beagan phuingean lag aig an X16XEL. Prìomh dhuilgheadasan:
- Gu tric bidh ròin bhalbhaichean a 'falbh far na iùil, ach chan eil an locht seo ach air dreachan tràth.
- Aig cuid de mhìltean, bidh an càr a 'tòiseachadh a' cleachdadh ola, ach airson càradh, tha mòran stèiseanan a 'moladh dì-charbonachadh, nach eil a' toirt buaidh mhath. Tha seo na adhbhar cumanta airson an seòrsa seo de einnsean losgaidh a-staigh, ach chan eil e a ’nochdadh gu bheil feum air càradh mòr, tha an neach-dèanamh air ìre caitheamh de mu 600 ml gach 1000 km a shuidheachadh.
- Faodar beachdachadh air a ’chrios tìm mar phuing lag, feumar sùil gheur a chumail air agus atharrachadh ann an deagh àm, air neo bidh na bhalbhaichean a’ lùbadh nuair a bhriseas e, agus bidh càradh daor an aghaidh an t-sealbhadair.
- Gu math tric tha duilgheadas ann le neo-sheasmhachd ar-a-mach no call tarraing; gus an duilgheadas fhuasgladh, feumar na bhalbhaichean USR a ghlanadh.
- Bidh na ròin fo na nozzles gu tric a’ tiormachadh a-mach.
Rud eile, chan eil barrachd dhuilgheadasan agus laigsean ann. Faodar modal ICE a thoirt don chuibheasachd, agus ma lìonas tu ola àrd-inbhe agus gu cunbhalach a ’cumail sùil air an aonad le cumail suas clàraichte, bidh beatha na seirbheis iomadh uair nas fhaide na thuirt an neach-dèanamh.
A thaobh cumail suas, thathas a’ moladh diagnosachd a dhèanamh gach 15000 km, ach tha an fhactaraidh a ’comhairleachadh sùil a chumail air an t-suidheachadh agus obair chlàraichte a dhèanamh às deidh 10000 km de ruith. Prìomh chairt seirbheis:
- Bidh atharrachadh ola is sìoltachain air a dhèanamh às deidh 1500 km de ruith. Feumar an riaghailt seo a chleachdadh às deidh ath-sgrùdadh mòr, oir chan urrainnear einnsean losgaidh ùr a-staigh a lorg tuilleadh. Bidh am modh-obrach a 'cuideachadh le bhith a' fàs cleachdte ri pàirtean ùra.
- Tha an dàrna MOT air a dhèanamh às deidh 10000 km, le dàrna atharrachadh ola agus a h-uile sìoltachan. Thathas a’ sgrùdadh cuideam an einnsean losgaidh a-staigh sa bhad, tha na bhalbhaichean air an atharrachadh.
- Bidh an ath sheirbheis aig 20000 km. Tha an ola agus an sìoltachan air an atharrachadh mar ìre àbhaisteach, tha coileanadh gach siostam einnsean air a sgrùdadh.
- Aig 30000 km, chan eil ann an cumail suas ach a bhith ag atharrachadh ola agus sìoltachain.
Tha an aonad X16XEL gu math earbsach le goireas fada, ach airson seo feumaidh an sealbhadair dèanamh cinnteach à cùram agus cumail suas ceart.
Liosta de chàraichean air an deach an einnsean seo a chuir a-steach
Chaidh motaran X16XEL a chuir a-steach air Opel de dhiofar mhodalan. Is iad na prìomh fheadhainn:
- Astra G 2na ginealach gu 2004 hatchback.
- Astra G 2na ginealach gu 2009 sedan agus carbad an stèisein.
- ginealach Astra F 1 às deidh ath-shuidheachadh bho 1994 gu 1998 ann an seòrsa sam bith de chorp.
- Vectra V 2 ghinealach às deidh ath-shuidheachadh bho 1999 gu 2002 airson seòrsa sam bith de chorp.
- Vectra B bho 1995-1998 sedan agus hatchback.
- Zafira A bho 1999-2000
Gus seirbheis a thoirt don einnsean losgaidh a-staigh, feumaidh fios a bhith agad air na crìochan bunaiteach airson an ola atharrachadh:
- Tha tomhas-lìonaidh na h-ola a-steach don einnsean 3,25 liotair.
- Airson ath-chur, feumar ACEA seòrsa A3/B3/GM-LL-A-025 a chleachdadh.
Aig an àm seo, bidh luchd-seilbh a 'cleachdadh ola synthetigeach no leth-synthetic.
Comasach air gleusadh
A thaobh gleusadh, tha e nas fhasa agus as saoire a stàladh:
- Teachd a-steach fuar.
- Iomadh sgaoilidh 4-1 le inneal-tionndaidh catalytic air a thoirt air falbh.
- Cuir fear dìreach troimhe an àite an t-sèididh àbhaisteach.
- Dèan firmware an aonad smachd.
Bidh cur-ris mar seo a’ cuideachadh le bhith ag àrdachadh cumhachd gu timcheall air 15 hp. Tha seo gu leòr gus an daineamaigs a mheudachadh, a bharrachd air fuaim an einnsean losgaidh a-staigh atharrachadh. Le miann làidir airson càr nas luaithe a dhèanamh, thathas a’ moladh camshaft 262 fiùghantach Dbilas, lioft 10 mm a cheannach agus iomadachadh in-ghabhail de neach-dèanamh coltach ris, a bharrachd air an aonad smachd atharrachadh airson pàirtean ùra.
Faodaidh tu cuideachd roth-uidheam a thoirt a-steach, ach tha an dòigh-obrach seo gu math daor agus tha e mòran nas fhasa suaip a dhèanamh air einnsean 2 liotair le roth-uidheam no càr a chuir an àite an einnsean a tha thu ag iarraidh.
An comas inneal eile a chuir na àite (SWAP)
Gu tric, is ann ainneamh a thèid aonad cumhachd X16XEL a chuir an àite fear eile, ach bidh cuid de luchd-seilbh a ’stàladh an X20XEV no C20XE. Gus am modh ùr a dhèanamh nas sìmplidhe, tha e nas fheàrr càr crìochnaichte a cheannach agus a chleachdadh chan ann a-mhàin an einnsean losgaidh a-staigh, ach cuideachd am bogsa gèar agus co-phàirtean eile. Tha seo ga dhèanamh nas fhasa sreangadh.
Airson SWAPO a’ cleachdadh an motair C20XE mar eisimpleir, feumaidh tu:
- DVS fhèin. tha e nas fheàrr tabhartaiche a chleachdadh às an tèid na nodan riatanach a thoirt air falbh. A bharrachd air an sin, bidh seo comasach tuigsinn gu bheil an aonad fhèin ag obair eadhon mus tòisich an disassembly. Ma cheannaicheas tu einnsean losgaidh a-staigh air leth, feumaidh tu beachdachadh gum bu chòir dhut inneal-ola a thoirt thuige sa bhad.
- Crankshaft pulley airson crios V-ribbed de dh'aonadan a bharrachd. Tha ulag airson crios-V aig a’ mhodail motair mus tèid ath-shuidheachadh.
- Aonad smachd agus uèirleadh motair airson einnseanan losgaidh a-staigh. Ma tha tabhartaiche ann, thathas a’ moladh a thoirt air falbh gu tur bho na cinn-uidhe gu na brains. Faodar an uèirleadh chun ghineadair agus inneal tòiseachaidh fhàgail bhon t-seann chàr.
- Taic airson einnseanan losgaidh a-staigh agus bogsaichean gèar. Nuair a bhios tu a’ cleachdadh bogsa gluasad modail f20, feumar 2 thaic tar-chuir làimhe bho Vectra a chleachdadh airson tomhas-lìonaidh de 2 liotair, thathas a’ cleachdadh aghaidh is cùlaibh. Tha an aonad fhèin air a chuir air pàirtean taiceil bhon t-seòrsa X20XEV no X18XE gun fionnarachadh-àile. Ma tha thu airson inneal-adhair a chuir a-steach, tha e cudromach gun cuir thu ris a ’chàr le compressor agus atharraich na bearings ann, ach tha na taicean airson an t-siostam a’ cur tòrr iom-fhillteachd ris.
- Faodar ceanglachan fhàgail sean, tha seo a 'gabhail a-steach gineadair agus stiùireadh cumhachd. Chan eil a dhìth ach fasteners a chuir a-steach fo X20XEV no X18XE.
- Pìoban a cheanglas an tanca fuarachaidh agus iomadachd.
- Stuthan taobh a-staigh. Feumaidh iad tar-chuir làimhe a cheangal ri mòr-ionadan 4-bolt.
- Eileamaidean bogsa gèar ann an cruth peadal, heileacoptair agus rudan eile, nam biodh tar-chuir fèin-ghluasadach aig a ’chàr na bu thràithe.
Gus an obair a dhèanamh, feumaidh tu inneal, bealaidh agus ola, fuaradair. Mura h-eil mòran eòlais agus eòlais ann, thathas a 'moladh a' chùis a thoirt do phroifeiseantaich, gu h-àraid le uèirleadh, oir bidh e ag atharrachadh eadhon anns a 'bhothan.
Ceannaich einnsean cùmhnant
Tha motaran cùmhnant nan deagh roghainn eile an àite ath-sgrùdadh, a tha a ’tionndadh a-mach gu bhith beagan nas saoire. Bha na h-einnseanan losgaidh a-staigh iad fhèin agus pàirtean eile gan cleachdadh, ach taobh a-muigh na Ruis agus dùthchannan CIS. Chan eil e an-còmhnaidh furasta agus luath a bhith a’ lorg roghainn math nach eil feumach air càradh a bharrachd às deidh an stàladh. Nas trice, bidh luchd-reic a 'tabhann einnseanan seirbheisichte agus dearbhte, agus bidh a' phrìs tuairmseach 30-40 mìle rubles. Gu dearbh, tha roghainnean nas saoire agus nas daoire ann.
Nuair a bhios tu a’ ceannach, thèid pàigheadh le airgead no gluasad banca. Bidh mòran de luchd-reic aig an àite-seic agus an einnsean losgaidh a-staigh a’ toirt cothrom sgrùdadh a dhèanamh, leis gur e dìreach nodan mar sin a tha duilich sgrùdadh a dhèanamh gun a bhith a ’cur suas air càr. Gu tric is e an ùine deuchainn airson an dèan thu sgrùdadh air coileanadh 2 sheachdain bhon cheann-latha a fhuaireadh an motair bhon neach-giùlain.
Chan urrainnear tilleadh ach ma tha uireasbhaidhean follaiseach ann rè na h-ùine deuchainn a tha ga dhèanamh do-dhèanta an còmhdhail a chleachdadh agus gu bheil pàipearan taice bhon stèisean seirbheis airson seo. Chan urrainnear ath-dhìoladh airson motair briste ach mura h-eil dad aig an neach-reic airson am bathar a chuir an àite agus às deidh dha fhaighinn bhon t-seirbheis lìbhrigidh. Chan eil diùltadh bathar mar thoradh air lochdan beaga ann an cruth sgrìoban, dents beaga mar adhbhar airson tilleadh. Chan eil iad a 'toirt buaidh air coileanadh.
Tha diùltadh iomlaid no tilleadh a’ nochdadh ann an grunn shuidheachaidhean:
- Cha bhith an ceannaiche a’ stàladh an motair rè ùine an deuchainn.
- Tha ròin no comharran barantais an neach-reic briste.
- Chan eil fianais aithriseach ann gu bheil briseadh sìos bhon stèisean seirbheis.
- Nochd deformations làidir, cuairtean goirid agus uireasbhaidhean eile air an motair.
- Chaidh an aithisg a dhèanamh ceàrr no chan eil e ri fhaighinn idir nuair a chaidh an einnsean losgaidh a-staigh a chuir air falbh.
Ma cho-dhùnas an luchd-seilbh cùmhnant a chuir an àite an motair, feumar grunn stuthan consum a bharrachd ullachadh sa bhad:
- Ola - 4 l.
- Fuarachadh ùr 7 l.
- A h-uile gaskets a dh'fhaodadh a bhith ann, a 'gabhail a-steach an siostam fuadain agus feadhainn eile.
- Criathraich.
- Fluid stiùiridh cumhachd.
- Fasteners.
Gu tric, bidh einnseanan cùmhnant bho chompanaidhean dearbhte air an uidheamachadh le pasgan sgrìobhainnean a bharrachd agus tha dearbhadh cleachdaidhean aca, a tha a ’nochdadh toirt a-steach einnseanan losgaidh a-staigh bho dhùthchannan eile.
Nuair a thaghas tu, thathas a ’moladh coimhead airson solaraichean a bhios a’ ceangal bhidio mu obrachadh a ’motair.
Tha fios air ais bho shealbhadairean diofar mhodalan Opel air an deach an X16XEL a chuir a-steach nas trice deimhinneach. Tha luchd-motair mothachail air caitheamh connaidh ìosal, a chaidh a choileanadh o chionn còrr is 15 bliadhna. Anns a 'bhaile, tha caitheamh cuibheasach gasoline mu 8-9 l / 100 km, air an rathad gheibh thu 5,5-6 liotair. Ged nach eil mòran cumhachd ann, tha an càr gu math beothail, gu sònraichte le taobh a-staigh agus stoc gun luchdachadh.
Ann an cumail suas, chan eil an motair whimsical, is e am prìomh rud sùil a chumail air an àm agus na pàirtean eile ann an deagh àm. Mar as trice faodaidh tu coinneachadh ri X16XEL air Vectra agus Astra. Is ann air na càraichean sin as toil le draibhearan tacsaidh a bhith a’ rothaireachd agus bidh na h-einnseanan losgaidh a-staigh aca a’ dol thairis air còrr air 500 mìle km. às aonais aon ath-sgrùdadh mòr. Gu dearbh, fo dhroch shuidheachaidhean obrachaidh, bidh caitheamh ola agus duilgheadasan eile a ’tòiseachadh. Cha mhòr nach eil lèirmheasan àicheil co-cheangailte ris an einnsean a 'nochdadh, nas trice na chan e, bha duilgheadas aig Opels aig na h-amannan sin le strì an aghaidh corrach, agus mar sin bidh luchd-motair a' gearan barrachd mu lobhadh agus corrach.
Tha an X16XEL na einnsean a tha freagarrach airson draibheadh mòr-bhaile agus daoine nach eil airson rèiseadh air an rathad. Tha prìomh fheartan an einnsean losgaidh a-staigh gu math gu leòr gu bheil e comhfhurtail gluasad timcheall, agus tha stòr cumhachd air an t-slighe a chuidicheas le bhith a ’dol seachad.
