Opel A16LET einnsean
Clàr-innse
Aig aon àm leasaich innleadairean Gearmailteach an Opel Corporation agus thug iad a-steach deagh einnsean Z16LET. Ach cha robh e, mar a thàinig e a-mach, "a 'freagairt" a-steach do na riatanasan àrainneachdail a bharrachd. Mar thoradh air ùrachadh, chaidh aonad cumhachd ùr a chuir na àite, agus bha na crìochan a rèir inbhean na h-ùine làithreach.
Tuairisgeul
Tha an einnsean A16LET na thrèana peatrail ceithir-siolandair le turbocharged in-loidhne. Bha cumhachd 180 hp. le tomhas-lìonaidh de 1,6 liotair. Air a chruthachadh agus air a chuir an gnìomh ann an 2006. Mass "clàradh" a fhuaireadh air càraichean Opel Astra.
Chaidh an einnsean A16LET a chuir a-steach air càraichean Opel:
Tha am bloc siolandair air a dhèanamh de iarann teilgte sònraichte. Tha prìomh chaiptean giùlain neo-ghluasadach (air an dèanamh còmhla ris a’ bhloc). Tha na siolandairean air an goirteachadh ann am bodhaig a’ bhloc.
Tha ceann an t-siolandair air a thilgeil bho alùmanum alloy. Tha dà neach-sgaoilidh ann. Taobh a-staigh a’ chinn tha suidheachain brùite agus treòrachadh bhalbhaichean.
Tha rotors tìm aig na camshafts air an dèanamh le iarann ductile.
Crankshaft stàilinn, air a chruthachadh.
Tha na pistons àbhaisteach, le dà dhlùthadh agus aon fhàinne sgrìobadh ola. Tha na bunan air an lubricadh le ola. Tha am fuasgladh seo a 'cur ri fuasgladh dà dhuilgheadas cudromach: a' lughdachadh sgudal agus a 'toirt air falbh teas bhon chorp piston.
Siostam lubrication aonaichte. Tha pàirtean luchdaichte air an lubricadh fo chuideam, an còrr le bhith a’ frasadh.
Siostam fionnarachaidh crankcase dùinte. Chan eil conaltradh dìreach aige ris an àile. Bidh seo a’ cur ri gleidheadh feartan lubricating na h-ola agus a’ lughdachadh gu mòr na sgaoilidhean de thoraidhean losgaidh cronail a-steach don àile.
Bidh an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach a’ leasachadh èifeachdas einnsean agus aig an aon àm a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh puinnseanta gasaichean fuadain.
Tha an einnsean uidheamaichte le siostam VIS (geoimeatraidh iomadachd in-ghabhail caochlaideach). Tha e cuideachd air a dhealbhadh gus cumhachd a mheudachadh, caitheamh connaidh a lughdachadh agus susbaint stuthan cronail a lughdachadh anns an inneal-losgaidh. Tha an einnsean uidheamaichte leis an t-siostam Twin Port, a shàbhaileas còrr air 6% de gasoline.
Tha an siostam iomadachaidh in-ghabhail caochlaideach air a chuir a-steach a-mhàin air einnseanan turbocharged (bidh einnseanan miannaichte a’ cleachdadh siostam iomadachaidh in-ghabhail fad caochlaideach).
Tha an siostam solarachaidh connaidh na inneal-stealladh le in-stealladh connaidh fo smachd dealanach.
Sònrachaidhean teicnigeach
| Air adhart | Lusan Szentgotthard |
|---|---|
| Meud einnsean, cm³ | 1598 |
| Cumhachd, hp | 180 |
| Torque, Nm | 230 |
| Co-mheas teannachaidh | 8,8 |
| Bloc siolandair | iarann |
| Ceann siolandair | aluminium |
| Àireamh siolandairean | 4 |
| Trast-thomhas an t-siolandair, mm | 79 |
| Obrachadh siolandair | 1-3-4-2 |
| Stròc loine, mm | 81,5 |
| Bhalbhaichean gach siolandair | 4 (DOHC) |
| Luchd-dìolaidh hydraulic | sam bith |
| Turbocharging | roth-uidheam KKK K03 |
| Riaghladair ùine bhalbhaichean | DCVCP |
| Ùine dràibhidh | an crios |
| Siostam solarachaidh connaidh | injector, stealladh port |
| Connadh | gasoline AI-95 |
| Plocan Spark | NGK ZFR6BP-G |
| Siostam lubrication, liotar | 4,5 |
| Eag-eòlas àbhaisteach | Euro 5 |
| Goireas, taobh a-muigh. km | 250 |
Reliability, laigsean, seasmhachd
A bharrachd air na feartan, bidh na factaran as cudromaiche ann, às aonais sin cha bhi am beachd air einnsean losgaidh a-staigh gu tur amas.
Fiachan
Chan eil duine teagmhach mu earbsachd an einnsean. Chan e a-mhàin beachd luchd-seilbh chàraichean le leithid de motair a tha seo, ach cuideachd meacanaig seirbheisean càr. Bidh a 'mhòr-chuid de dhraibhearan anns na lèirmheasan a' cur cuideam air "indestructibility" an einnsean. Aig an aon àm, thathar a 'toirt aire don fhìrinn gu bheil a leithid de fheart fìor a-mhàin leis a' bheachd cheart air.
Thathas a’ moladh aire shònraichte a thoirt do bhith a’ lughdachadh àm an ath chumail suas. Chan eil càileachd ìosal gasoline, eadhon aig stèiseanan gas leis an stàit, a ’cur ri obair fad-ùine agus gun samhail. Feumaidh an siostam lubrication aire shònraichte. Le bhith a’ cur an àite nan ìrean (brandan) ola a tha an neach-dèanamh a’ moladh le analogues nas saoire bidh an-còmhnaidh builean nach gabh a thuigsinn.
Gus beatha an einnsein a mheudachadh, tha luchd-motair eòlach a 'moladh an ola atharrachadh chan ann an dèidh 15 mìle cilemeatair, ach dà uair cho tric. Feumar a’ chrios ùine a chuir na àite às deidh 150 mìle km. Ach bidh e tòrr nas fheumail ma thèid an obair seo a dhèanamh nas tràithe. Tha an sealladh seo air an einnsean a 'cruthachadh nan suidheachaidhean airson a bhith ag obair nas earbsaiche, nas seasmhaiche agus gun sgur.
San fharsaingeachd, chan eil an t-einnsean A16LET dona, ma tha thu a 'dòrtadh ola math agus a' cumail sùil air an ìre aice, lìonaibh gasoline de dh'àrd-chàileachd, na bi a 'draibheadh ro chruaidh, cha bhi duilgheadas sam bith ann agus mairidh an einnsean ùine mhòr dhut.
Tha fios air ais bho bhall an fhòraim Nikolai à Krasnoyarsk a’ dearbhadh na chaidh a ràdh:
Tha earbsachd an aonaid cuideachd air a dhaingneachadh leis an fhìrinn gun deach dà atharrachadh eile a chruthachadh air an dreach aige - fear spòrs (A16LER) le comas 192 hp, agus fear derated (A16LEL), 150 hp, fa leth.
Spotan lag
Tha na puingean lag aig gach motair. Tha iad cuideachd rim faighinn ann an A16LET. Is dòcha gur e an ola as cumanta a tha fon gasket còmhdach bhalbhaichean. Air an t-slighe, tha a h-uile motair Opel fo ùmhlachd an galair seo. Tha an locht mì-thlachdmhor, ach chan eil e riatanach. Air a chuir às le bhith a’ teannachadh na fasteners còmhdaich no cuir an àite an gasket.
Chaidh mothachadh a dhèanamh air tuiteam nam pistons a-rithist. Factaraidh tha e na uireasbhaidh no mar thoradh air obrachadh neo-iomchaidh an einnsean tha e duilich faighinn a-mach. Ach a 'breithneachadh le grunn nithean,' se sin, an duilgheadas a 'toirt buaidh air beag phàirt de na h-einnseanan, fàilligeadh thachair a-mhàin anns a' chiad 100 mìle cilemeatair, a 'chiad co-dhùnaidhean a dh'fhaodar a tharraing.
Is e an adhbhar as coltaiche airson fàilligeadh piston obrachadh einnsean neo-iomchaidh. Bidh draibheadh ionnsaigheach, droch chàileachd connaidh is bealaidh, cumail suas gun ùine a’ cur ri bhith a’ nochdadh mì-ghnàthachadh a dh’ adhbhraicheas barrachd crathadh einnsean. Còmhla ri spreadhadh, is dòcha gu bheil e gu math a’ brosnachadh chan e a-mhàin tuiteam nan pistons.
Nuair a bha an t-einnsean ro theth nas lugha, nochd sgàinidhean timcheall nan suidheachan bhalbhaichean. Anns a 'chùis seo, chan eil feum air beachdan, mar a chanas iad. Chan eil cus teasachadh air buannachd sam bith a thoirt do einnsean losgaidh a-staigh. Agus chan eil e duilich an ìre de antifreeze a chumail taobh a-staigh nan crìochan ainmichte. Gu dearbh, faodaidh an teirmostat fàiligeadh cuideachd, a bheir gu cus teasachadh cuideachd. Ach às deidh a h-uile càil, tha teirmiméadar agus solas smachd ro theth air an deas-bhòrd. Mar sin tha sgàinidhean ann an ceann an t-siolandair mar thoradh dìreach air dìth aire an motair do shiostam fuarachaidh an einnsean.
Cumail suas
Tha seasmhachd àrd aig an einnsean. Bidh meacanaig seirbheis chàraichean a’ cur cuideam air cho sìmplidh sa tha an inneal agus tha iad toilichte obair càraidh a dhèanamh de iom-fhillteachd sam bith. Leigidh am bloc iarann teilgte leat na siolandairean a ghiùlan chun na tomhasan a tha a dhìth, agus chan eil taghadh pistons agus co-phàirtean eile ag adhbhrachadh duilgheadas sam bith. Tha na nuances sin uile a’ leantainn gu prìsean ath-nuadhachaidh gu math ruigsinneach an taca ri einnseanan eile.
Air an t-slighe, faodar càradh a dhèanamh nas saoire le bhith a 'cleachdadh phàirtean bho bhith a' toirt às a chèile. Ach anns a 'chùis seo, thathar a' ceasnachadh càileachd - is dòcha gu bheil stòras crìonadh aig pàirtean a bharrachd.
Bidh ath-sgrùdadh an einnsein gu tric air a dhèanamh gu neo-eisimeileach, le do làmhan fhèin. Ma tha na h-innealan agus an eòlas agad, chan eil e doirbh a dhèanamh.
Bhidio goirid mun ath-sgrùdadh.
Gheibhear barrachd fiosrachaidh air YouTube, mar eisimpleir:
Tha tòrr fiosrachaidh feumail mu dheidhinn càradh, cumail suas agus obrachadh an einnsein an seo. (Tha e gu leòr an leabhar-làimhe a luchdachadh sìos agus bidh an dàta riatanach uile ann an-còmhnaidh).
Chruthaich luchd-togail einnseanan dragh Opel einnsean A16LET earbsach agus seasmhach, a sheall deagh choileanadh le cumail suas ann an deagh àm agus cùram iomchaidh. Is e taobh tlachdmhor na cosgaisean stuthan ìosal airson a chumail suas.
