Nissan VQ35HR einnsean

Chaidh an einnsean VQ35HR bhon neach-dèanamh Iapanach Nissan ainmeachadh an toiseach air 22 Lùnastal 2006. Is e dreach atharraichte a th’ ann den ionad cumhachd VQ35DE. Nam biodh an tè mu dheireadh air a chleachdadh air càraichean Nissan, tha an VQ35HR air a chuir sa mhòr-chuid air Infiniti.

Fhuair e atharrachaidhean mòra an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe. Gu sònraichte, tha siostam tìm camshaft eadar-dhealaichte aige, bloc siolandair ath-dhealbhaichte le slatan ceangail nas fhaide agus pistons aotrom ùra.

Cùisean

Tha VQ35HR na einnsean peatrail 3.5 liotair. Tha e comasach air leasachadh 298-316 hp.

Paramadairean eile: 

Torc / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Connadh	Benizin AI-98
Caitheamh connaidh	5.9 (mòr-rathad) - 12.3 (baile-mòr) gach 100 km
Ola	Leabhar 4.7 liotair, ath-chur air a dhèanamh às deidh 15000 km (as fheàrr às deidh 7-8 mìle km), slaodachd - 5W-40, 10W-30, 10W-40
Caitheamh ola a dh’ fhaodadh a bhith ann	suas ri 500 gram gach 1000 km
Seòrsa	Cumadh V, le 6 siolandairean
De bhalbhaichean	4 gach siolandair
Cumhachd cumhachd	298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm
Co-mheas teannachaidh	10.06.2018
Dràibhear bhalbhaichean	DOHC 24-bhalbh
Goireas einnsean	400000 km+

Liosta de chàraichean leis an einnsean seo

Tha am mion-atharrachadh seo air an einnsean sreath VQ35 soirbheachail - chaidh a chleachdadh bho 2006 agus chaidh eadhon a chuir a-steach air sedans 4mh ginealach ùr an-diugh. Liosta de mhodalan càr leis an einnsean seo:

1. A’ chiad ghinealach Infiniti EX35 (2007-2013)
2. An dàrna ginealach Infiniti FX35 (2008-2012)
3. An ceathramh ginealach Infiniti G35 (2006-2009)
4. An ceathramh ginealach Infiniti Q50 (2014 - an-diugh)

Infiniti EX35 2017

Tha an ICE seo air a chuir a-steach air càraichean Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Teicheadh ​​(2004-2009)
3. Skyline (2006 - an-diugh)
4. Cima (2012 - an-diugh)
5. Fuga Hybrid (2010 - an-diugh)

Tha an motair cuideachd air a chleachdadh air càraichean Renault: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Feartan an motair VQ35HR agus an eadar-dhealachadh bhon VQ35DE

HR - a 'toirt iomradh air an t-sreath VQ35. Nuair a chaidh a chruthachadh, dh'fheuch Nissan ri glòir aonadan an t-sreath seo a leasachadh air sgàth cho aotrom 'sa tha e agus freagairt àrd air a' pheadal gas. Gu dearbh, tha an HR na dhreach leasaichte den einnsean VQ35DE a tha math mar-thà.

Is e a’ chiad fheart agus eadar-dhealachadh bhon VQ35DE na sgiortaichean piston neo-chunbhalach agus fad nan slatan ceangail gu 152.2 mm (bho 144.2 mm). Leig seo cuideam air ballachan an t-siolandair agus lughdaich e suathadh agus mar sin crathadh aig astaran àrda.

Chleachd an neach-dèanamh bloc siolandair eadar-dhealaichte cuideachd (thàinig e a-mach gu robh e 8 mm nas àirde na am bloc san einnsean DE) agus chuir e inneal-togail bloca ùr ris a’ cumail an crankshaft. Chaidh aig seo cuideachd air crith a lughdachadh agus an structar a dhèanamh nas cruaidhe.

Is e an ath fheart ìsleachadh meadhan grabhataidh le 15 mm sìos. Tha atharrachadh beag mar seo air draibheadh ​​​​gu h-iomlan a dhèanamh nas sìmplidhe. B 'e fuasgladh eile an co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 10.6: 1 (ann an dreach DE 10.3: 1) - air sgàth seo, dh'fhàs an einnsean nas luaithe, ach aig an aon àm nas mothachail air càileachd agus strì an aghaidh a' chonnaidh. Mar thoradh air an sin, tha an einnsean HR air fàs nas ciallaiche an taca ris an atharrachadh roimhe (DE), agus bidh an càr cuibheasach stèidhichte air a’ togail astar suas ri 100 km / h 1 diog nas luaithe na an co-fharpaiseach aige.

Thathas den bheachd gu bheil einnseanan HR air an stàladh leis an neach-dèanamh a-mhàin air carbadan stèidhichte air an àrd-ùrlar Front-Midship. Is e feart den àrd-ùrlar seo gluasad an einnsean air cùl an aiseil aghaidh, a tha a’ toirt seachad cuairteachadh cuideam air leth air na tuaghan agus a leasaicheas làimhseachadh.

Rinn na h-atharrachaidhean sin uile e comasach chan e a-mhàin làimhseachadh agus spionnadh nas fheàrr a choileanadh, ach cuideachd lùghdachadh 10% ann an caitheamh connaidh. Tha seo a’ ciallachadh, airson gach 10 liotair de chonnadh a thathar a’ cleachdadh, gu bheil an einnsean HR a’ sàbhaladh 1 liotair an taca ris an DE.

Maslozhor - fìor dhuilgheadas

Fhuair an t-sreath gu lèir de motaran duilgheadasan coltach ris. Is e am fear as buntainniche an “galar” le barrachd caitheamh ola.

Ann an ionadan cumhachd VQ35, bidh catalysts gu bhith nan adhbhar airson losgadh ola - tha iad gu math mothachail air càileachd gasoline, agus nuair a bhios iad a ’cleachdadh connadh càileachd ìosal caolaichte, tha iad nas dualtaiche a bhith neo-chleachdadh.

B 'e an toradh a bh' ann a bhith a 'bualadh nan catalyst as ìsle le dust ceirmeag. Thèid e a-steach don einnsean agus caithidh e sìos ballachan an t-siolandair. Bidh seo a 'leantainn gu lùghdachadh ann an teannachadh, barrachd caitheamh ola agus briseadh ann an obrachadh an einnsein - bidh e a' tòiseachadh a 'stad agus tha e doirbh tòiseachadh. Airson na h-adhbharan sin, tha e air leth cudromach gasoline a cheannach bho stèiseanan gas earbsach agus gun a bhith a ’cleachdadh connadh le lùghdachadh an aghaidh cnag.

Tha an leithid de dhuilgheadas fìor agus tha feum air fuasgladh coileanta, suas gu ath-sgrùdadh mòr no ath-nuadhachadh iomlan air an einnsean losgaidh a-staigh le cùmhnant aon. Thoir fa-near gu bheil an neach-dèanamh a 'ceadachadh caitheamh ola beag - suas ri 500 gram gach 1000 km, ach cha bu chòir dha a bhith. Tha a 'mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean leis an einnsean seo a' comharrachadh nach eil eadhon an caitheamh as lugha de lubricant bho ath-chur gu ath-nuadhachadh (is e sin, an dèidh 10-15 mìle km). Ann an suidheachadh sam bith, feumar sùil a chumail air ìre na h-ola - seachnaidh seo gort ola ma bhios losgadh ola ann. Gu mì-fhortanach, thig an solas rabhaidh cuideam ola air adhart fadalach.

Duilgheadasan einnsean VQ35 eile

Tha an dàrna duilgheadas, a tha nas co-cheangailte ris na motaran VQ35DE, ach cuideachd ri fhaicinn anns an dreach VQ35HR (a 'breithneachadh leis na lèirmheasan), tha cus teasachadh. Is ann ainneamh a tha e agus mar thoradh air sin bidh cinn a’ cromadh agus còmhdach bhalbhaichean a’ bualadh. Ma tha pòcaidean adhair anns an t-siostam fuarachaidh no aoidion anns na rèididheatoran, bidh cus teasachadh ann.

Fuaim VQ35DE, loidhnichean ùra ann an cearcall.

Bidh mòran de luchd-seilbh chàraichean ag obrachadh an einnsean gu ceàrr, a’ cumail na h-ath-chuairtean ìosal. Ma bhios tu an-còmhnaidh a’ draibheadh ​​le ar-a-mach timcheall air 2000, an uairsin thar ùine bidh e a’ còcachadh (tha seo a’ buntainn ris a’ mhòr-chuid de einnseanan san fharsaingeachd). Tha e furasta an duilgheadas a sheachnadh - uaireannan feumar an einnsean ath-nuadhachadh suas gu 5000 rpm.

Chan eil duilgheadasan eagarach sam bith eile aig an ionad cumhachd. Tha an einnsean VQ35HR fhèin gu math earbsach, tha goireas mòr aige agus, le cùram agus obrachadh àbhaisteach, is urrainn dha “ruith” barrachd air 500 mìle cilemeatair. Thathas a 'moladh càraichean stèidhichte air an einnsean seo a cheannach air sgàth cho èifeachdach agus a tha e seirbheis.